واردات خودرو دیگر انحصاری نیست
ادامه بازار داغ انحصار و واردات غیررسمی خودرو
پدال نیوز: با گذشت بیش از 8 ماه از صدور بخشنامه ای از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بابت تعیین نرخ تعرفه خدمات پس از فروش از واردکنندگان غیر رسمی، همچنان این بخشنامه و نرخ تعیین شده سوژه اول رسانه ها در حوزه خودرو و واردات آن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یکی از مدیران ایرتویا نماینده رسمی تویوتا ژاپن در ایران، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، گفت: نه تنها از نظر مالی پرداخت سه درصد از ارزش گمرکی خودرو به یک نمایندگی انحصاری بابت گسترش شبکه و تضمین ارائه خدمات بسیار« ناچیز» است بلکه با توجه به اینکه گسترش یا ارایه خدمت امری یک روزه نیست که بتوان با سه درصد از ارزش گمرکی کالا آن را محقق کرد در واقع به عبارتی دیگر با پرداخت چنین رقمی نمیتوان هزینه خدمات پس از فروش محصولات و خودروهای خارجی را پوشش داد.
مهدی دادفر، با اشاره به نرخ بالای خدمات پس از فروش خودروهای ژاپنی ادامه داد: با استناد به آمار دقیق و مستندات این موضوع را ثابت می کنیم که هزینههای ارائه خدمات به طور مثال در ایرتویا بسیار بیشتر از 3 درصدی است که واردکنندهها برای واردات خودرو به ما باید بپردازند و در نهایت تمام فشارها به عنوان انحصار به نماینده رسمی وارد خواهد شد.
این کارشناس بازار خودرو، گریزی به بحث انحصار در واردات خودرو نیز زد و عنوان کرد: چند وقت پیش از سوی شورای رقابت انحصار 70 درصدی واردات خودرو در دست یک خانواده مطرح شده است که این موضوع از نظر من منطقی به نظر نمی رسد چرا که انحصارگری در بازار خودروهای وارداتی با وجود این همه وارد کننده از یک برند به هیچ وجه معنا ندارد.
دادفر، در پایان خاطرنشان کرد: انحصار زمانی میتواند وجود داشته باشد که از یک نوع کالا صرفا یک عرضه کننده وجود داشته باشد لذا با توجه به اینکه در مقطع کنونی از تمامی برندهای خودرویی توسط افراد مختلف واردات صورت میگیرد با تکیه به وضع قانون پرداخت 3 درصدی به نماینده انحصاری از بابت ارائه خدمات پس از فروش به عنوان انحصار، امری اشتباه است.
مهدی دادفر، با اشاره به نرخ بالای خدمات پس از فروش خودروهای ژاپنی ادامه داد: با استناد به آمار دقیق و مستندات این موضوع را ثابت می کنیم که هزینههای ارائه خدمات به طور مثال در ایرتویا بسیار بیشتر از 3 درصدی است که واردکنندهها برای واردات خودرو به ما باید بپردازند و در نهایت تمام فشارها به عنوان انحصار به نماینده رسمی وارد خواهد شد.
این کارشناس بازار خودرو، گریزی به بحث انحصار در واردات خودرو نیز زد و عنوان کرد: چند وقت پیش از سوی شورای رقابت انحصار 70 درصدی واردات خودرو در دست یک خانواده مطرح شده است که این موضوع از نظر من منطقی به نظر نمی رسد چرا که انحصارگری در بازار خودروهای وارداتی با وجود این همه وارد کننده از یک برند به هیچ وجه معنا ندارد.
دادفر، در پایان خاطرنشان کرد: انحصار زمانی میتواند وجود داشته باشد که از یک نوع کالا صرفا یک عرضه کننده وجود داشته باشد لذا با توجه به اینکه در مقطع کنونی از تمامی برندهای خودرویی توسط افراد مختلف واردات صورت میگیرد با تکیه به وضع قانون پرداخت 3 درصدی به نماینده انحصاری از بابت ارائه خدمات پس از فروش به عنوان انحصار، امری اشتباه است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!