کد خبر:
۸۰۸۱۳ ۱۵:۲۵
۱۳۹۷/۰۲/۰۱
کاهش ۶۰۰ هزارتایی در سال ۹۶
موتورسیکلت در سراشیبی تولید
پدال نیوز- در سال گذشته جمعا ۱۵۳ هزار دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید شده که نسبت به تولید ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت کاربراتری و انژکتوری تولید شده در سال ۱۳۹۵، شاهد کاهش ۸۰ درصدی موتورسیکلت در کشور هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، اسفندماه سال 1394 هیات وزیران در مصوبهای اعلام کرد از تاریخ ابتدای مهرماه سال 1395 تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری ممنوع است. مصوبهای که در دوم تیرماه همان سال با اضافه شدن تبصرهای دچار تغییر و در نهایت اعلام شد که اگر ثبت سفارشی قبل از دوم تیرماه سال 1395 صورت گرفته این فرصت فراهم است که تا پایان این سال تولید مدنظر قرار گیرد. در نهایت از تاریخ ابتدای فروردینماه سال 1396 به طور کلی تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری ممنوع شد تا صرفا تولید موتورسیکلتهای انژکتوری مجاز شمرده شود.
بنابراین بر اساس این قانون از ابتدای سال 1396 تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری ممنوع شد تا به جای آن تولید موتورسیکلت انژکتوری در دستور کار قرار گیرد که در این راستا سازمان ملی استاندارد نیز به موتورسیکلت کاربراتوری گواهی تاییدیه نوع نخواهد داد و علاوه بر این شمارهگذاری این موتورسیکلت توسط پلیس انجام نمیگیرد.
بنابر اطلاعاتی که در اختیار ایسنا قرار گرفته است در طول سال 1396 طبق قانون، بدون اینکه موتورسیکلت کاربراتوری تولید شود، جمعا 153 هزار و 119 دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید و روانه بازار شده است.
یکی از اصلیترین دلایل این اقدام توسط دولت جلوگیری از افزایش آلودگی هوای تهران به دلیل حجم بالای آلایندههای تولید شده توسط موتورسیکلت کاربراتوری بود، چرا که این موتورسیکلت هرچند در ابتدای امر دارای میزان آلایندگی مشخصی هستند، اما به مرور زمان و پس از کارکرد دچار تغییر در میزان آلایندگی میشوند و بر این اساس موجب خواهند شد که آلودگی هوای تهران به طرز قابل ملاحظهای افزایش یابد.
طبق قانون مسوول اصلی آلایندگی خودرو و موتورسیکلت چه از لحاظ صوتی و چه از لحاظ کاربری برعهده سازمان حفاظت محیط زیست است؛ هرچند که آزمایشهای مربوطه در خصوص استانداردها توسط سازمان ملی استاندارد ایران صورت میگیرد.
یکی از اساسیترین مشکلات موتورسیکلت کاربراتوری این است که میزان آلایندگی آنها پایدار نیست و کاربر میتواند میزان مصرف این وسیله نقلیه را دستخوش تغییر کرده و بر میزان آلایندگی هوا بیفزاید، اما موتورسیکلتهای انژکتوری دارای ثبات و پایداری در سوخترسانی هستند و همان مشخصات اولیه خود در زمان تولید کارخانهای را حفظ میکنند و تا پایان عمر خود با همین ویژگیها مورد استفاده قرار میگیرند تا کاربر نتواند آنها را دچار تغییر کند.
در همین راستا و بر اساس دیگر مصوبه هیئت دولت، از ابتدای مهرماه سال 1393 تا پایان سال 1396 تولید موتورسیکلتها براساس استانداردهای یورو 3 بلامانع بوده اما از ابتدای سال 1397 کلیه موتورسیکلتهای تولیدی باید براساس استاندارد روز اتحادیه اروپا که در حال حاضر یورو 4 است، تولید شوند.
به همین دلیل از ابتدای سال جاری هیچ تولیدکنندهای نباید موتورسیکلتی را که استاندارد یورو 4 ندارد تولید و به بازار عرضه کند. حال باید منتظر ماند و دید با توجه به عدم توانایی تولیدکنندگان در تولید موتورسیکلت های با استاندارد یورو 4، مجددا چه میزان تولید این محصول در طول سال جاری با کاهش مواجه خواهد شد.
بنابراین بر اساس این قانون از ابتدای سال 1396 تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری ممنوع شد تا به جای آن تولید موتورسیکلت انژکتوری در دستور کار قرار گیرد که در این راستا سازمان ملی استاندارد نیز به موتورسیکلت کاربراتوری گواهی تاییدیه نوع نخواهد داد و علاوه بر این شمارهگذاری این موتورسیکلت توسط پلیس انجام نمیگیرد.
بنابر اطلاعاتی که در اختیار ایسنا قرار گرفته است در طول سال 1396 طبق قانون، بدون اینکه موتورسیکلت کاربراتوری تولید شود، جمعا 153 هزار و 119 دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید و روانه بازار شده است.
یکی از اصلیترین دلایل این اقدام توسط دولت جلوگیری از افزایش آلودگی هوای تهران به دلیل حجم بالای آلایندههای تولید شده توسط موتورسیکلت کاربراتوری بود، چرا که این موتورسیکلت هرچند در ابتدای امر دارای میزان آلایندگی مشخصی هستند، اما به مرور زمان و پس از کارکرد دچار تغییر در میزان آلایندگی میشوند و بر این اساس موجب خواهند شد که آلودگی هوای تهران به طرز قابل ملاحظهای افزایش یابد.
طبق قانون مسوول اصلی آلایندگی خودرو و موتورسیکلت چه از لحاظ صوتی و چه از لحاظ کاربری برعهده سازمان حفاظت محیط زیست است؛ هرچند که آزمایشهای مربوطه در خصوص استانداردها توسط سازمان ملی استاندارد ایران صورت میگیرد.
یکی از اساسیترین مشکلات موتورسیکلت کاربراتوری این است که میزان آلایندگی آنها پایدار نیست و کاربر میتواند میزان مصرف این وسیله نقلیه را دستخوش تغییر کرده و بر میزان آلایندگی هوا بیفزاید، اما موتورسیکلتهای انژکتوری دارای ثبات و پایداری در سوخترسانی هستند و همان مشخصات اولیه خود در زمان تولید کارخانهای را حفظ میکنند و تا پایان عمر خود با همین ویژگیها مورد استفاده قرار میگیرند تا کاربر نتواند آنها را دچار تغییر کند.
در همین راستا و بر اساس دیگر مصوبه هیئت دولت، از ابتدای مهرماه سال 1393 تا پایان سال 1396 تولید موتورسیکلتها براساس استانداردهای یورو 3 بلامانع بوده اما از ابتدای سال 1397 کلیه موتورسیکلتهای تولیدی باید براساس استاندارد روز اتحادیه اروپا که در حال حاضر یورو 4 است، تولید شوند.
به همین دلیل از ابتدای سال جاری هیچ تولیدکنندهای نباید موتورسیکلتی را که استاندارد یورو 4 ندارد تولید و به بازار عرضه کند. حال باید منتظر ماند و دید با توجه به عدم توانایی تولیدکنندگان در تولید موتورسیکلت های با استاندارد یورو 4، مجددا چه میزان تولید این محصول در طول سال جاری با کاهش مواجه خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها