کد خبر:
۸۰۱۱۶ ۰۹:۰۶
۱۳۹۷/۰۱/۲۳
اجرای دو استاندارد اجباری خودرو در سال 98
پدال نیوز: سال ۹۸ بهطور حتم سال سختی برای تولیدکنندگان خودرو کشور خواهد بود. سالی که خودروسازان کشور مجبور به رعایت دو استاندارد ایمنی و آلایندگی هستند....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، سال ۹۸ بهطور حتم سال سختی برای تولیدکنندگان خودرو کشور خواهد بود. سالی که خودروسازان کشور مجبور به رعایت دو استاندارد ایمنی و آلایندگی هستند و در صورت عدم اجرا با توقف شمارهگذاری محصولاتشان روبرو میشوند. در این بین اگر چه رئیس سازمان ملی استاندارد در گفتوگو با «دنیایاقتصاد» آخرین مهلت برای تجهیز خودروهای تولیدی به استاندارد 85 گانه را دی ۹۸ اعلام کرده با این حال هنوز فعالیت جدی از سوی خودروسازان برای جایگزینی محصولات جدید با محصولات قدیمی دیده نمیشود. با این شرایط اگر تولیدکنندگان سر قول و قرار خود با سازمان ملی استاندارد باشند و در مهلت مقرر موفق به اجرای استانداردهای ۸۵ گانه شوند آن وقت است که از خطر حذف برخی از محصولات خود نجات خواهند یافت.
اما اجرای استانداردهای ۸۵ گانه در سال ۹۸ تنها خطر خروج برخی خودروها از خط تولید را برطرف نمیکند چرا که خودروسازان قید اجرای استاندارد دیگری را نیز در سال آینده دارند. استانداردی که اگر موفق به اجرای آن نشوند باید از تولید و عرضه برخی از محصولات خود صرفنظر کنند. طبق مصوبه هیات دولت تجهیز خودروها به استاندارد یورو ۵ از سال ۹۸ برای تمامی خودروها اجباری است. استاندارد یورو ۵ که به استاندارد آلایندگی خودروها مربوط میشود از سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ در اروپا اجباری شد، حال آنکه در ایران قرار است از سال آینده اجرا شود.در این بین برخی از کارشناسان عنوان میکنند اگر چه ممکن است خودروسازان با تجهیز خودروها به استانداردهای ۸۵ گانه از توقف برخی از خطوط تولیدی خود نجات پیدا کنند، اما تجهیز به استاندارد یورو ۵ به هیچ عنوان نمیتواند محصولات قدیمی را از خطر حذف نجات دهند. در این مورد نیز به نظر میرسد خودروسازان اقدام به وقت خریدن از سازمان حفاظت از محیطزیست مهلت بگیرند، کاری که در سال ۹۲ نیز صورت گرفت.بهطوری که در خرداد ۹۲ شمارهگذاری خودروهای یورو ۲ممنوع شد و تمام خودروهای تولید داخل ملزم به رعایت استاندارد یورو ۴ شدند، اما تا اوایل همان سال تنها ۳۰ درصد از خودروها موفق به اخذ استاندارد یورو ۴ شدند و ۷۰درصد بقیه بهدلیل قدیمی بودن نتوانستند با استاندارد یاد شده انطباق پیدا کنند. در هر صورت آنچه مشخص است الزام خودروسازان به استاندارد یورو ۵ به عرضه سوخت یورو ۵ وابستگی شدیدی دارد و در این مسیر وزارت نفت از حالا باید پیشقدم شود.
اما اجرای استانداردهای ۸۵ گانه در سال ۹۸ تنها خطر خروج برخی خودروها از خط تولید را برطرف نمیکند چرا که خودروسازان قید اجرای استاندارد دیگری را نیز در سال آینده دارند. استانداردی که اگر موفق به اجرای آن نشوند باید از تولید و عرضه برخی از محصولات خود صرفنظر کنند. طبق مصوبه هیات دولت تجهیز خودروها به استاندارد یورو ۵ از سال ۹۸ برای تمامی خودروها اجباری است. استاندارد یورو ۵ که به استاندارد آلایندگی خودروها مربوط میشود از سال ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ در اروپا اجباری شد، حال آنکه در ایران قرار است از سال آینده اجرا شود.در این بین برخی از کارشناسان عنوان میکنند اگر چه ممکن است خودروسازان با تجهیز خودروها به استانداردهای ۸۵ گانه از توقف برخی از خطوط تولیدی خود نجات پیدا کنند، اما تجهیز به استاندارد یورو ۵ به هیچ عنوان نمیتواند محصولات قدیمی را از خطر حذف نجات دهند. در این مورد نیز به نظر میرسد خودروسازان اقدام به وقت خریدن از سازمان حفاظت از محیطزیست مهلت بگیرند، کاری که در سال ۹۲ نیز صورت گرفت.بهطوری که در خرداد ۹۲ شمارهگذاری خودروهای یورو ۲ممنوع شد و تمام خودروهای تولید داخل ملزم به رعایت استاندارد یورو ۴ شدند، اما تا اوایل همان سال تنها ۳۰ درصد از خودروها موفق به اخذ استاندارد یورو ۴ شدند و ۷۰درصد بقیه بهدلیل قدیمی بودن نتوانستند با استاندارد یاد شده انطباق پیدا کنند. در هر صورت آنچه مشخص است الزام خودروسازان به استاندارد یورو ۵ به عرضه سوخت یورو ۵ وابستگی شدیدی دارد و در این مسیر وزارت نفت از حالا باید پیشقدم شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو