کد خبر:
۷۹۲۲۸ ۱۰:۴۰
۱۳۹۷/۰۱/۱۰
پسربچه شرور چینی
تجربه رانندگی با محصول جدید ایران خودرو و رقیب تیوولی در ایران +تصاویر و قیمت
پدال نیوز- چند سالی از حضور خودروهای چینی در بازار نهچندان پرتنوع کشورمان میگذرد و هرچند که در ابتدا ذهنیت خوبی در مورد این خودروها وجود نداشت اما این روزها به لطف پیشرفت چشمگیر صنعت خودروسازی چین و همکاری عمده برندهای مطرح این کشور با شرکتهای معتبر دنیا، شاهد عرضه محصولات بهتر و باکیفیتتری از چینیها هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ از این رو جدای از شرکتهایی که این روزها نماینده برندهای چینی در بازار ایران هستند، بسیاری از تولیدکنندگان معتبر داخلی مثل ایران خودرو و سایپا نیز به سراغ چینیها رفتهاند تا خلأ سبد محصولاتشان در بخش خودروهای مدرن و مجهزتر را با این خودروها پر کنند. در این بین ایران خودرو دو سه سالی میشود که با برند هایما وارد همکاری شده تا بتواند از پتانسیلهای این خودروساز برای تکمیل سبد محصولاتش استفاده کند. پیشتر هایما S7 را ابتدا با نسخه ساده و اخیرا با نمونه توربو در بازار داشتیم اما پس از رونمایی از S5 در نمایشگاه خودرو مشهد، حال نوبت به این کراساوور سابکامپکت رسیده که به خیابانهای کشور راه پیدا کند.


چهره و جزئیات ظاهری
S5 خودرو خوشچهرهای است. هرچند که در نمای جلو شبیه به چانگان CS35 اما با چهرهای عبوستر طراحی شده و خطوط عضلانی اطراف بدنه شمایل اسپرتی را به این خودرو بخشیده است اما بخش عقب این محصول که تا حدودی شبیه به محصولات هیوندای طراحی شده، میتوانست با نمای جلوی آن هماهنگتر باشد که البته با این وجود، گرافیک چراغها (با نوشته Haima در داخل کاسه چراغ که المان هوشمندانهای برای اثبات اصالت است!)، جلوپنجره بزرگ و عضلانی خودرو، طراحی سپر و جانمایی چراغهای پروژکتور و دیلایت کاملا راضیکننده به نظر میرسند. رینگهای اسپرت 17 اینچی دورنگ به کار رفته در زیر این کراساوور 4.35 متری بسیار جذاب هستند و تناسب ابعاد خودرو در قیاس با محصولات همرده (مثل امویام ایکس22 یا جک اس3) تا حدودی مطوب است.


فضای داخلی و امکانات
درهای خودرو با دستگیرههای اهرمی آسانبازشو باز میشوند و هایما برای خوشامدگویی به سرنشینان روی رکاب چارچوب هر در، نوشته نورانی Haima را قرار داده که چنین جزئیاتی در عمده خودروهای این کلاس به چشم نمیخورد. فضای داخلی این خودرو با تودوزی چرم مصنوعی دو رنگ مشکی/قهوهای حس و حال خوبی را به سرنشیان القا میکند اما باید دید که این تریم در درازمدت دوام خوبی دارد یا خیر. طراحی کنسول میانی که دربرگیرنده یک نمایشگر 7 اینچی لمسی به همراه دکمههای کنترلگر سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع است، ساده اما شکیل صورتگرفته و به طور کلی با غربیلک خوشفرم چهارشاخه، دسته دنده و... همخوانی دارد. همچنین فضای داخلی خودرو در جلو حتی برای افراد بلندقامت کاملا راضیکننده است و مشکلی برای قرارگیری در پشت فرمان نخواهید داشت، اما موضوعی که ممکن است اندکی آزاردهنده باشد، نحوه جانمایی ادوات در داخل کابین این خودرو است که اندکی به دور از اصول صورت گرفته. برای مثال دکمه استارت زیر کنسول میانی و پشت دسته دنده جا خوش کرده که برای لمسکردن آن باید به جلو متمایل شوید و به غیر از این، در دسترس سرنشین کناری قرار دارد! همچنین نمایشگر لمسی این خودرو که در بالای کنسول قرار گرفته نیز فاصله چندان مناسبی تا دستان سرنشین ندارد و با توجه به اینکه سیستم مدیای خودرو فاقد موس کنترلگر است برای انتخاب منوها و انجام تنظیمات باید به جلو خم شوید که این موضوع در هنگام رانندگی تمرکز را به هم میزند. دکمههای بالابر هر چهار شیشه در سمت راست ترمز دستی قرار گرفتهاند که با توجه به برجستهبودن شصتیها ممکن است در صورت برخورد بیاختیار دست چپ سرنشین جلو یا حتی قرار گرفتن یک کیسه مشما مملو از خریدهای روزانه، شیشهها پایین روند! هرچند که عادت کردن به جایی که برای این دکمهها در نظر گرفته شده نیز یک بحث کاملا مجزاست. دکمه تنظیم آیینههای جانبی هم درست در جلوی زانوی سمت چپ راننده قرار گرفته که برای تنظیم آن هم باید خم شده و پیش از هرچیز به دنبال دکمهها بگردید و جالب اینجاست که دکمه جمعکننده آیینههای جانبی تنها در صورتی که خودرو روشن باشد عمل میکند! اما از تمام این مسائل که بگذریم، کیفیت ساخت متریال داخلی این خودرو و همچنین طراحی کلی کابین به هیچ وجه شما را ناامید نخواهد کرد و به عنوان یک خودرو چینی با قیمتی کمتر از 100 میلیون تومان (در بازار فعلی که همتای کُرهای این خودرو یعنی تیوولی در حدود 160 میلیون تومان قیمتگذاری میشود!) کاملا قابل قبول است. البته لازم به ذکر است که در صورت تنظیم صندلیها برای سرنشینان قدبلند در جلو، فضای عقب بسیار محدود خواهد شد که این موضوع در خودروهای این کلاس امری روتین است.

مباحث فنی و تجربه رانندگی
S5 با پیشرانه توربوشارژ 1.5 لیتری به بازار ایران راه پیدا کرده است. موتوری که در کنار مصرف سوخت پایین به دلیل حجم کم، قدرت بسیار خوب 161 اسب بخار و گشتاور قابل توجه 223 نیوتنمتر را به تولید خواهد رساند. همچنین گیربکس این خودرو از نوع CVT (ضریب متغیر اتوماتیک) بوده که با وجود قابلیت تیپ ترونیک، امکان تعویض دنده به صورت دستی نیز برای شما فراهم خواهد بود. تا اینجای کار و روی کاغذ همه چیز ایدهآل به نظر میرسد اما سوال اینجاست که آیا هایما S5 در عمل نیز خودروی چابکی است؟ در مقام مقایسه باید گفت که پژو 2008 نیز با حجم 1.6 لیتر و توربوشارژر قدرتی مشابه این خودرو تولید میکند اما با توجه به بهرهگیری از جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در آن خودرو، شتاب صفر تا 100 محصول پژو به کمتر از 9 ثانیه میرسد. همچنین هایما S5 در قیاس با رقیب هموطنش یعنی جک S3 که از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری اتمسفریک بهره میبرد، در حدود 54 اسب بخار قدرت بیشتر دارد که مطمئنا تاثیر بسزایی روی تفاوت عملکرد دینامیکی این دو خودرو خواهد داشت. اما مسئله اینجاست که گیربکس CVT به کار رفته بر روی هایما S5 عملکرد موتور 161 اسب بخاری آن را بسیار محدود میکند و هرچند که پیشرانه این خودرو نیز همچون دیگر پیشرانههای توربو در ابتدای شروع حرکت تا به بوست رسیدن توربوشارژر اندکی تاخیر و کُندی دارد، اما با تمام شدن تاخیر توربو یا همان توربو لگ، باز هم گیربکس CVT ضریب مناسبی را برای شتابگیری درخور 223 نیوتنمتر گشتاور این خودرو به شما ارائه نمیکند و بیشینه کشش S5 عملا در 4000 الی 5000 دور بر دقیقه صورت میگیرد. البته خوشبختانه صدای موتور این خودرو به اندازه برادر بزرگترش S7 توربو آزاردهنده نیست و سر و صدای آن به فراخور قدرت و کشش به گوش میرسد. گیربکس خودرو نیز در انتخاب وضعیتهای دنده بین P،N،R و D اندکی تاخیر دارد و جالب است بدانید که پس از انتخاب هر یک از وضعیتهای R و D، خودرو به محض فشردن پدال گاز راه نمیافتند و پیش از هرچیز اندکی گاز هرز را تجربه خواهید کرد. اما جدای از این مباحث، ترمزهای S5 هرچند با وجود اینکه پدال ترمز خیلی نرم بوده و اگر عادت نداشته باشید حس میکنید ترمز ضعیفی در انتظار شماست، عملکرد بسیار خوبی دارد و با ترمزگیری از سرعتهای 40، 60 و 80 کیلومتر بر ساعت، به لطف بهرهگیری از مواردی مثل ABS، EBD و BAS شتاب منفی خوبی را به شما القا خواهد کرد. البته باید گفت که در مانورهای ناگهانی، بازیهای عرضی اتاق ممکن است شما را وارد چالش کند اما به لطف سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش (که با یک دکمه در جلوی زانوی چپ راننده خاموش میشود)، نگرانی زیادی از بابت جمعنشدن خودرو نخواهید داشت.
جمعبندی
همین 2 سال پیش بود که رامک خودرو تیوولی را با قیمتی در همین حول و حوش روانه بازار کرد و حال جبر بازار به گونهای رقم خورده که امروز یک کراساوور تازهوارد چینی را با قیمت 89.900 میلیون تومانی خریداری کنید. S5 خودرو قابل قبولی در کلاس خود و در قیاس با رقبای هموطنش است اما باید توجه داشته باشید که مطمئنا این محصول نیز ممکن است پس از مدتی استفاده با افت قیمت مواجه شود که البته استهلاک نهچندان پایین موتورهای توربو را نیز باید به لیست نکات مثبت و منفی این خودرو اضافه کنید. البته اگر قصد خرید S5 را داشته باشید، در حال حاضر تنها شرایط فروش مشارکتی آن با تحویل مدتدار توسط ایرانخودرو ارائه میشود و این خودرو در بازار آزاد نیز قیمتی بیش از 95 میلیون تومان دارد. در پایان لازم میدانیم از همکاری صمیمانه نمایندگی ایرانخودرو شهرستان شاهرود (3417 یوسفی) و آقای محمد یوسفی کمال قدردانی را به جای آوریم.




چهره و جزئیات ظاهری
S5 خودرو خوشچهرهای است. هرچند که در نمای جلو شبیه به چانگان CS35 اما با چهرهای عبوستر طراحی شده و خطوط عضلانی اطراف بدنه شمایل اسپرتی را به این خودرو بخشیده است اما بخش عقب این محصول که تا حدودی شبیه به محصولات هیوندای طراحی شده، میتوانست با نمای جلوی آن هماهنگتر باشد که البته با این وجود، گرافیک چراغها (با نوشته Haima در داخل کاسه چراغ که المان هوشمندانهای برای اثبات اصالت است!)، جلوپنجره بزرگ و عضلانی خودرو، طراحی سپر و جانمایی چراغهای پروژکتور و دیلایت کاملا راضیکننده به نظر میرسند. رینگهای اسپرت 17 اینچی دورنگ به کار رفته در زیر این کراساوور 4.35 متری بسیار جذاب هستند و تناسب ابعاد خودرو در قیاس با محصولات همرده (مثل امویام ایکس22 یا جک اس3) تا حدودی مطوب است.


فضای داخلی و امکانات
درهای خودرو با دستگیرههای اهرمی آسانبازشو باز میشوند و هایما برای خوشامدگویی به سرنشینان روی رکاب چارچوب هر در، نوشته نورانی Haima را قرار داده که چنین جزئیاتی در عمده خودروهای این کلاس به چشم نمیخورد. فضای داخلی این خودرو با تودوزی چرم مصنوعی دو رنگ مشکی/قهوهای حس و حال خوبی را به سرنشیان القا میکند اما باید دید که این تریم در درازمدت دوام خوبی دارد یا خیر. طراحی کنسول میانی که دربرگیرنده یک نمایشگر 7 اینچی لمسی به همراه دکمههای کنترلگر سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع است، ساده اما شکیل صورتگرفته و به طور کلی با غربیلک خوشفرم چهارشاخه، دسته دنده و... همخوانی دارد. همچنین فضای داخلی خودرو در جلو حتی برای افراد بلندقامت کاملا راضیکننده است و مشکلی برای قرارگیری در پشت فرمان نخواهید داشت، اما موضوعی که ممکن است اندکی آزاردهنده باشد، نحوه جانمایی ادوات در داخل کابین این خودرو است که اندکی به دور از اصول صورت گرفته. برای مثال دکمه استارت زیر کنسول میانی و پشت دسته دنده جا خوش کرده که برای لمسکردن آن باید به جلو متمایل شوید و به غیر از این، در دسترس سرنشین کناری قرار دارد! همچنین نمایشگر لمسی این خودرو که در بالای کنسول قرار گرفته نیز فاصله چندان مناسبی تا دستان سرنشین ندارد و با توجه به اینکه سیستم مدیای خودرو فاقد موس کنترلگر است برای انتخاب منوها و انجام تنظیمات باید به جلو خم شوید که این موضوع در هنگام رانندگی تمرکز را به هم میزند. دکمههای بالابر هر چهار شیشه در سمت راست ترمز دستی قرار گرفتهاند که با توجه به برجستهبودن شصتیها ممکن است در صورت برخورد بیاختیار دست چپ سرنشین جلو یا حتی قرار گرفتن یک کیسه مشما مملو از خریدهای روزانه، شیشهها پایین روند! هرچند که عادت کردن به جایی که برای این دکمهها در نظر گرفته شده نیز یک بحث کاملا مجزاست. دکمه تنظیم آیینههای جانبی هم درست در جلوی زانوی سمت چپ راننده قرار گرفته که برای تنظیم آن هم باید خم شده و پیش از هرچیز به دنبال دکمهها بگردید و جالب اینجاست که دکمه جمعکننده آیینههای جانبی تنها در صورتی که خودرو روشن باشد عمل میکند! اما از تمام این مسائل که بگذریم، کیفیت ساخت متریال داخلی این خودرو و همچنین طراحی کلی کابین به هیچ وجه شما را ناامید نخواهد کرد و به عنوان یک خودرو چینی با قیمتی کمتر از 100 میلیون تومان (در بازار فعلی که همتای کُرهای این خودرو یعنی تیوولی در حدود 160 میلیون تومان قیمتگذاری میشود!) کاملا قابل قبول است. البته لازم به ذکر است که در صورت تنظیم صندلیها برای سرنشینان قدبلند در جلو، فضای عقب بسیار محدود خواهد شد که این موضوع در خودروهای این کلاس امری روتین است.


S5 با پیشرانه توربوشارژ 1.5 لیتری به بازار ایران راه پیدا کرده است. موتوری که در کنار مصرف سوخت پایین به دلیل حجم کم، قدرت بسیار خوب 161 اسب بخار و گشتاور قابل توجه 223 نیوتنمتر را به تولید خواهد رساند. همچنین گیربکس این خودرو از نوع CVT (ضریب متغیر اتوماتیک) بوده که با وجود قابلیت تیپ ترونیک، امکان تعویض دنده به صورت دستی نیز برای شما فراهم خواهد بود. تا اینجای کار و روی کاغذ همه چیز ایدهآل به نظر میرسد اما سوال اینجاست که آیا هایما S5 در عمل نیز خودروی چابکی است؟ در مقام مقایسه باید گفت که پژو 2008 نیز با حجم 1.6 لیتر و توربوشارژر قدرتی مشابه این خودرو تولید میکند اما با توجه به بهرهگیری از جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک در آن خودرو، شتاب صفر تا 100 محصول پژو به کمتر از 9 ثانیه میرسد. همچنین هایما S5 در قیاس با رقیب هموطنش یعنی جک S3 که از موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری اتمسفریک بهره میبرد، در حدود 54 اسب بخار قدرت بیشتر دارد که مطمئنا تاثیر بسزایی روی تفاوت عملکرد دینامیکی این دو خودرو خواهد داشت. اما مسئله اینجاست که گیربکس CVT به کار رفته بر روی هایما S5 عملکرد موتور 161 اسب بخاری آن را بسیار محدود میکند و هرچند که پیشرانه این خودرو نیز همچون دیگر پیشرانههای توربو در ابتدای شروع حرکت تا به بوست رسیدن توربوشارژر اندکی تاخیر و کُندی دارد، اما با تمام شدن تاخیر توربو یا همان توربو لگ، باز هم گیربکس CVT ضریب مناسبی را برای شتابگیری درخور 223 نیوتنمتر گشتاور این خودرو به شما ارائه نمیکند و بیشینه کشش S5 عملا در 4000 الی 5000 دور بر دقیقه صورت میگیرد. البته خوشبختانه صدای موتور این خودرو به اندازه برادر بزرگترش S7 توربو آزاردهنده نیست و سر و صدای آن به فراخور قدرت و کشش به گوش میرسد. گیربکس خودرو نیز در انتخاب وضعیتهای دنده بین P،N،R و D اندکی تاخیر دارد و جالب است بدانید که پس از انتخاب هر یک از وضعیتهای R و D، خودرو به محض فشردن پدال گاز راه نمیافتند و پیش از هرچیز اندکی گاز هرز را تجربه خواهید کرد. اما جدای از این مباحث، ترمزهای S5 هرچند با وجود اینکه پدال ترمز خیلی نرم بوده و اگر عادت نداشته باشید حس میکنید ترمز ضعیفی در انتظار شماست، عملکرد بسیار خوبی دارد و با ترمزگیری از سرعتهای 40، 60 و 80 کیلومتر بر ساعت، به لطف بهرهگیری از مواردی مثل ABS، EBD و BAS شتاب منفی خوبی را به شما القا خواهد کرد. البته باید گفت که در مانورهای ناگهانی، بازیهای عرضی اتاق ممکن است شما را وارد چالش کند اما به لطف سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش (که با یک دکمه در جلوی زانوی چپ راننده خاموش میشود)، نگرانی زیادی از بابت جمعنشدن خودرو نخواهید داشت.
جمعبندی
همین 2 سال پیش بود که رامک خودرو تیوولی را با قیمتی در همین حول و حوش روانه بازار کرد و حال جبر بازار به گونهای رقم خورده که امروز یک کراساوور تازهوارد چینی را با قیمت 89.900 میلیون تومانی خریداری کنید. S5 خودرو قابل قبولی در کلاس خود و در قیاس با رقبای هموطنش است اما باید توجه داشته باشید که مطمئنا این محصول نیز ممکن است پس از مدتی استفاده با افت قیمت مواجه شود که البته استهلاک نهچندان پایین موتورهای توربو را نیز باید به لیست نکات مثبت و منفی این خودرو اضافه کنید. البته اگر قصد خرید S5 را داشته باشید، در حال حاضر تنها شرایط فروش مشارکتی آن با تحویل مدتدار توسط ایرانخودرو ارائه میشود و این خودرو در بازار آزاد نیز قیمتی بیش از 95 میلیون تومان دارد. در پایان لازم میدانیم از همکاری صمیمانه نمایندگی ایرانخودرو شهرستان شاهرود (3417 یوسفی) و آقای محمد یوسفی کمال قدردانی را به جای آوریم.


گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها