کد خبر:
۷۸۵۲۵ ۱۵:۲۰
۱۳۹۶/۱۲/۲۶
فوبیای تعطیلی مدارس و آمار تصادفات جادهای
پدال نیوز- آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش آمار تصادفات داشته باشند؟ سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی با سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، سعید نوری آزاد، پژوهشگر، روزنامهنگار و برنامهساز تلویزیونی یادداشتی را در اختیار این خبرگزاری قرار داده است:
اعلام دایر بودن مدارس در 2 روز پایانی سال خبر خوبی بود که از طرف آموزش و پرورش مثل هر سال منتشر شد که نشان از اهتمام به امر آموزش است و البته درست مثل هر سال بسیاری از معلمان و دانشآموزان طوری برنامهریزی میکنند که این روزها عملاً بحث آموزش جدی مطرح نباشد تا غیبتهای عمده دانشآموزان به روند آموزش آسیب نزند.
خانوادهها نیز برای درگیر نشدن در سیکل توجیه غیبت، متوسل به یک گواهی پزشکی ساختگی و یا روشهای دیگر میشوند. به عبارتی یک چرخه دروغ شکل میگیرد و برخورد شدیدتر مدارس، این چرخه را گسترش داده و عملاً این اتفاق سالهای سال در جریان است.
اما این رفتار اجتماعی ناپسند ریشه در چه نیازی دارد؟ پاسخ را در آمار کشته و زخمیهای جادهای روزهای اول مسافرتهای نوروزی باید جستجو کرد که به گفته پلیس راهور ناجا از 29 اسفند تا 2 فروردین پارسال مرگ ١٤٥ نفر و مجروح شدن دو هزار و ٩٥� تن در حوادث جادهای بوده است.
در همین گزارش ضمن اشاره به اینکه در ٢٩ اسفند و اول فروردین، تردد بیشتر از حد انتظار بوده و عمده تصادفات در این تاریخها روی داده است، مهمترین راهکار کاهش این تلفات، مدیریت زمان سفر بیان شده است.
نکته دیگر آنکه پلیس راهور ناجا در تاریخ 6 فروردین 96 تعداد کشتگان حوادث را تا این تاریخ را 230 نفر اعلام کرده یعنی فشردگی آمار در دو روز پایانی بوده است و صحبت رئیس پلیس برای مدیریت زمان سفر به نوعی تأیید میشود.
با نگاهی به آمار جدول سنی متوفیان حوادث جادهای که 39 درصد بالای 50 سال، 26 درصد 30 تا 50 سال دارند به راحتی میتوان دریافت که این جمعیت پدر و مادر خانواده هستند که در این ایام با خانواده عازم سفر میشوند.
همچنین بر اساس برآوردهای علمی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم تصادفات از 7 درصد تولید ناخالص ملی کشور افزونتر است و این در حالیست که سهم آموزش و پرورش از تولید ناخالص ملی (GDP) چیزی در حدود یک درصد بوده و این سهم در روند فعلی حتی کاهش هم داشته است.
و همچنین آمار بالای تصادفات جادهای در 10 سال اخیر یعنی سالهای 84 تا 93 حدود 220 هزار تن است؛ حال این سوال مطرح است که آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش این آمار داشته باشند؟
سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است که البته کار درستی است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
حال بازگردیم به سوال اول؛ ریشه رفتار ناپسند غیبت از مدارس و شل گرفتن آموزش در روزهای نزدیک به تعطیلات چیست؟ بله، خانوادهها آماده تغییر و همکاری در تحول هستند اما به شرط آنکه در شرایطی که به دلایلی مثل آلودگی، مدارس کلانشهرها (که عمده جمعیت در آنهاست) بدون هیچ برنامه آموزشی خاصی تعطیل میشوند از ماهها قبل برای این ایام، برنامههای آموزشی بدون نیاز به حضور در مدارس پیش بینی شده باشد تا گامی هم در جهت اجرای سند تحول برداشته شود.
و در پایان سوال این است که آیا سهم نظام آموزشی در کم شدن خسارات جادهای نمیتواند به مدارس برگردد؟ آیا کسی به فکر مدیریت کلان این موضوع نیست که به سادگی با برخورد اداری، راه حل مقطعی برای جامعه ایجاد میکنیم و البته از خسارات بلند مدت آن غافلیم؟ آیا نظام آموزشی به فکر نقش آفرینی استراتژیکتری در جامعه نیست؟
اعلام دایر بودن مدارس در 2 روز پایانی سال خبر خوبی بود که از طرف آموزش و پرورش مثل هر سال منتشر شد که نشان از اهتمام به امر آموزش است و البته درست مثل هر سال بسیاری از معلمان و دانشآموزان طوری برنامهریزی میکنند که این روزها عملاً بحث آموزش جدی مطرح نباشد تا غیبتهای عمده دانشآموزان به روند آموزش آسیب نزند.
خانوادهها نیز برای درگیر نشدن در سیکل توجیه غیبت، متوسل به یک گواهی پزشکی ساختگی و یا روشهای دیگر میشوند. به عبارتی یک چرخه دروغ شکل میگیرد و برخورد شدیدتر مدارس، این چرخه را گسترش داده و عملاً این اتفاق سالهای سال در جریان است.
اما این رفتار اجتماعی ناپسند ریشه در چه نیازی دارد؟ پاسخ را در آمار کشته و زخمیهای جادهای روزهای اول مسافرتهای نوروزی باید جستجو کرد که به گفته پلیس راهور ناجا از 29 اسفند تا 2 فروردین پارسال مرگ ١٤٥ نفر و مجروح شدن دو هزار و ٩٥� تن در حوادث جادهای بوده است.
در همین گزارش ضمن اشاره به اینکه در ٢٩ اسفند و اول فروردین، تردد بیشتر از حد انتظار بوده و عمده تصادفات در این تاریخها روی داده است، مهمترین راهکار کاهش این تلفات، مدیریت زمان سفر بیان شده است.
نکته دیگر آنکه پلیس راهور ناجا در تاریخ 6 فروردین 96 تعداد کشتگان حوادث را تا این تاریخ را 230 نفر اعلام کرده یعنی فشردگی آمار در دو روز پایانی بوده است و صحبت رئیس پلیس برای مدیریت زمان سفر به نوعی تأیید میشود.
با نگاهی به آمار جدول سنی متوفیان حوادث جادهای که 39 درصد بالای 50 سال، 26 درصد 30 تا 50 سال دارند به راحتی میتوان دریافت که این جمعیت پدر و مادر خانواده هستند که در این ایام با خانواده عازم سفر میشوند.
همچنین بر اساس برآوردهای علمی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم تصادفات از 7 درصد تولید ناخالص ملی کشور افزونتر است و این در حالیست که سهم آموزش و پرورش از تولید ناخالص ملی (GDP) چیزی در حدود یک درصد بوده و این سهم در روند فعلی حتی کاهش هم داشته است.
و همچنین آمار بالای تصادفات جادهای در 10 سال اخیر یعنی سالهای 84 تا 93 حدود 220 هزار تن است؛ حال این سوال مطرح است که آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش این آمار داشته باشند؟
سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است که البته کار درستی است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
حال بازگردیم به سوال اول؛ ریشه رفتار ناپسند غیبت از مدارس و شل گرفتن آموزش در روزهای نزدیک به تعطیلات چیست؟ بله، خانوادهها آماده تغییر و همکاری در تحول هستند اما به شرط آنکه در شرایطی که به دلایلی مثل آلودگی، مدارس کلانشهرها (که عمده جمعیت در آنهاست) بدون هیچ برنامه آموزشی خاصی تعطیل میشوند از ماهها قبل برای این ایام، برنامههای آموزشی بدون نیاز به حضور در مدارس پیش بینی شده باشد تا گامی هم در جهت اجرای سند تحول برداشته شود.
و در پایان سوال این است که آیا سهم نظام آموزشی در کم شدن خسارات جادهای نمیتواند به مدارس برگردد؟ آیا کسی به فکر مدیریت کلان این موضوع نیست که به سادگی با برخورد اداری، راه حل مقطعی برای جامعه ایجاد میکنیم و البته از خسارات بلند مدت آن غافلیم؟ آیا نظام آموزشی به فکر نقش آفرینی استراتژیکتری در جامعه نیست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!