کد خبر:
۷۸۵۲۵ ۱۵:۲۰
۱۳۹۶/۱۲/۲۶
فوبیای تعطیلی مدارس و آمار تصادفات جادهای
پدال نیوز- آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش آمار تصادفات داشته باشند؟ سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی با سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، سعید نوری آزاد، پژوهشگر، روزنامهنگار و برنامهساز تلویزیونی یادداشتی را در اختیار این خبرگزاری قرار داده است:
اعلام دایر بودن مدارس در 2 روز پایانی سال خبر خوبی بود که از طرف آموزش و پرورش مثل هر سال منتشر شد که نشان از اهتمام به امر آموزش است و البته درست مثل هر سال بسیاری از معلمان و دانشآموزان طوری برنامهریزی میکنند که این روزها عملاً بحث آموزش جدی مطرح نباشد تا غیبتهای عمده دانشآموزان به روند آموزش آسیب نزند.
خانوادهها نیز برای درگیر نشدن در سیکل توجیه غیبت، متوسل به یک گواهی پزشکی ساختگی و یا روشهای دیگر میشوند. به عبارتی یک چرخه دروغ شکل میگیرد و برخورد شدیدتر مدارس، این چرخه را گسترش داده و عملاً این اتفاق سالهای سال در جریان است.
اما این رفتار اجتماعی ناپسند ریشه در چه نیازی دارد؟ پاسخ را در آمار کشته و زخمیهای جادهای روزهای اول مسافرتهای نوروزی باید جستجو کرد که به گفته پلیس راهور ناجا از 29 اسفند تا 2 فروردین پارسال مرگ ١٤٥ نفر و مجروح شدن دو هزار و ٩٥� تن در حوادث جادهای بوده است.
در همین گزارش ضمن اشاره به اینکه در ٢٩ اسفند و اول فروردین، تردد بیشتر از حد انتظار بوده و عمده تصادفات در این تاریخها روی داده است، مهمترین راهکار کاهش این تلفات، مدیریت زمان سفر بیان شده است.
نکته دیگر آنکه پلیس راهور ناجا در تاریخ 6 فروردین 96 تعداد کشتگان حوادث را تا این تاریخ را 230 نفر اعلام کرده یعنی فشردگی آمار در دو روز پایانی بوده است و صحبت رئیس پلیس برای مدیریت زمان سفر به نوعی تأیید میشود.
با نگاهی به آمار جدول سنی متوفیان حوادث جادهای که 39 درصد بالای 50 سال، 26 درصد 30 تا 50 سال دارند به راحتی میتوان دریافت که این جمعیت پدر و مادر خانواده هستند که در این ایام با خانواده عازم سفر میشوند.
همچنین بر اساس برآوردهای علمی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم تصادفات از 7 درصد تولید ناخالص ملی کشور افزونتر است و این در حالیست که سهم آموزش و پرورش از تولید ناخالص ملی (GDP) چیزی در حدود یک درصد بوده و این سهم در روند فعلی حتی کاهش هم داشته است.
و همچنین آمار بالای تصادفات جادهای در 10 سال اخیر یعنی سالهای 84 تا 93 حدود 220 هزار تن است؛ حال این سوال مطرح است که آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش این آمار داشته باشند؟
سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است که البته کار درستی است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
حال بازگردیم به سوال اول؛ ریشه رفتار ناپسند غیبت از مدارس و شل گرفتن آموزش در روزهای نزدیک به تعطیلات چیست؟ بله، خانوادهها آماده تغییر و همکاری در تحول هستند اما به شرط آنکه در شرایطی که به دلایلی مثل آلودگی، مدارس کلانشهرها (که عمده جمعیت در آنهاست) بدون هیچ برنامه آموزشی خاصی تعطیل میشوند از ماهها قبل برای این ایام، برنامههای آموزشی بدون نیاز به حضور در مدارس پیش بینی شده باشد تا گامی هم در جهت اجرای سند تحول برداشته شود.
و در پایان سوال این است که آیا سهم نظام آموزشی در کم شدن خسارات جادهای نمیتواند به مدارس برگردد؟ آیا کسی به فکر مدیریت کلان این موضوع نیست که به سادگی با برخورد اداری، راه حل مقطعی برای جامعه ایجاد میکنیم و البته از خسارات بلند مدت آن غافلیم؟ آیا نظام آموزشی به فکر نقش آفرینی استراتژیکتری در جامعه نیست؟
اعلام دایر بودن مدارس در 2 روز پایانی سال خبر خوبی بود که از طرف آموزش و پرورش مثل هر سال منتشر شد که نشان از اهتمام به امر آموزش است و البته درست مثل هر سال بسیاری از معلمان و دانشآموزان طوری برنامهریزی میکنند که این روزها عملاً بحث آموزش جدی مطرح نباشد تا غیبتهای عمده دانشآموزان به روند آموزش آسیب نزند.
خانوادهها نیز برای درگیر نشدن در سیکل توجیه غیبت، متوسل به یک گواهی پزشکی ساختگی و یا روشهای دیگر میشوند. به عبارتی یک چرخه دروغ شکل میگیرد و برخورد شدیدتر مدارس، این چرخه را گسترش داده و عملاً این اتفاق سالهای سال در جریان است.
اما این رفتار اجتماعی ناپسند ریشه در چه نیازی دارد؟ پاسخ را در آمار کشته و زخمیهای جادهای روزهای اول مسافرتهای نوروزی باید جستجو کرد که به گفته پلیس راهور ناجا از 29 اسفند تا 2 فروردین پارسال مرگ ١٤٥ نفر و مجروح شدن دو هزار و ٩٥� تن در حوادث جادهای بوده است.
در همین گزارش ضمن اشاره به اینکه در ٢٩ اسفند و اول فروردین، تردد بیشتر از حد انتظار بوده و عمده تصادفات در این تاریخها روی داده است، مهمترین راهکار کاهش این تلفات، مدیریت زمان سفر بیان شده است.
نکته دیگر آنکه پلیس راهور ناجا در تاریخ 6 فروردین 96 تعداد کشتگان حوادث را تا این تاریخ را 230 نفر اعلام کرده یعنی فشردگی آمار در دو روز پایانی بوده است و صحبت رئیس پلیس برای مدیریت زمان سفر به نوعی تأیید میشود.
با نگاهی به آمار جدول سنی متوفیان حوادث جادهای که 39 درصد بالای 50 سال، 26 درصد 30 تا 50 سال دارند به راحتی میتوان دریافت که این جمعیت پدر و مادر خانواده هستند که در این ایام با خانواده عازم سفر میشوند.
همچنین بر اساس برآوردهای علمی، رقم خسارتهای مستقیم و غیر مستقیم تصادفات از 7 درصد تولید ناخالص ملی کشور افزونتر است و این در حالیست که سهم آموزش و پرورش از تولید ناخالص ملی (GDP) چیزی در حدود یک درصد بوده و این سهم در روند فعلی حتی کاهش هم داشته است.
و همچنین آمار بالای تصادفات جادهای در 10 سال اخیر یعنی سالهای 84 تا 93 حدود 220 هزار تن است؛ حال این سوال مطرح است که آیا مدارس نمیتوانند نقش پررنگتری در کاهش این آمار داشته باشند؟
سادهترین پاسخ به این سوال، فرهنگ سازی و آموزش در مدارس است که البته کار درستی است اما آیا ستاد آموزش پرورش نمیتواند با همافزایی سایر دستگاهها، این موضوع را مدیریت کند؟
حال بازگردیم به سوال اول؛ ریشه رفتار ناپسند غیبت از مدارس و شل گرفتن آموزش در روزهای نزدیک به تعطیلات چیست؟ بله، خانوادهها آماده تغییر و همکاری در تحول هستند اما به شرط آنکه در شرایطی که به دلایلی مثل آلودگی، مدارس کلانشهرها (که عمده جمعیت در آنهاست) بدون هیچ برنامه آموزشی خاصی تعطیل میشوند از ماهها قبل برای این ایام، برنامههای آموزشی بدون نیاز به حضور در مدارس پیش بینی شده باشد تا گامی هم در جهت اجرای سند تحول برداشته شود.
و در پایان سوال این است که آیا سهم نظام آموزشی در کم شدن خسارات جادهای نمیتواند به مدارس برگردد؟ آیا کسی به فکر مدیریت کلان این موضوع نیست که به سادگی با برخورد اداری، راه حل مقطعی برای جامعه ایجاد میکنیم و البته از خسارات بلند مدت آن غافلیم؟ آیا نظام آموزشی به فکر نقش آفرینی استراتژیکتری در جامعه نیست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش