آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۷۶۵۳۵
۱۵:۰۶
۱۳۹۶/۱۱/۲۹

فایده ترافیک برای تهرانی ها از نظر وزیر راه

پدال نیوز- وزیر راه و شهرسازی: تئوریهای حمل و نقل در کشور هیچگاه جنبه اجرایی به خود نگرفته و زیرساخت‌های حمل و نقل در کشور فرسوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، هفدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل در حالی برگزار شد که خبر سقوط یک هواپیما همزمان با سخنرانی وزیر راه و شهرسازی در این کنفرانس منتشر شد . آقای وزیر به سخنرانی خود ادامه داد وو ب اشاره به پیامدهای اجتماعی معضلات حمل و نقل در کشور گفت: بحث های مرتبط با حمل و نقل در کشور ما به مسائل اقتصادی گره خورده است. ما هنوز نتوانستیم به یک اجماع در این رابطه برسیم و به همین دلیل شاهد پیامدهای گسترده اجتماعی مرتبط با مشکلات حمل و نقل هستیم. مشکلاتی که حل آن ها ساده نیست.
 
آخوندی با اشاره به دو مسئله بنیادین در حوزه شهری گفت: ما در شهرها با دو مسئله بنیادین مواجهیم. نخست امکان محل سکونت و دوم بحث حرکت و جا به جایی در شهرها. این دو مسئله بحث های دامنه داری را شامل می شود. اگر ما قابلیت و کیفیت زندگی در شهرها را به عنوان یک چالش در نظر بگیریم ریشه این چالش به موبیلیتی و امکان حرکت در شهر و حومه آن و همچنین حمل و نقل یکپارچه برمی گردد.
 
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تئوری های حمل و نقل در کشور مطرح شده اما هیچ گاه جنبه اجرایی به خود نگرفته است، گفت:  ما در حوزه حمل و نقل به لحاظ تئوری بحث هایی مطرح کردیم اما هیچگاه جنبه ارجاعی به خود نگرفته است. در ایران توسعه شهری و موبیلیتی به دور از یکدیگر پیش می روند.
 
او زیر ساخت های حمل و نقل در کشور را فرسوده خواند و ادامه داد: چه در بستر شهری و چه برون شهری زیر ساخت های حمل و نقل ما فرسوده است. ما در بحث جاده ها، حوزه ریلی و ناوگان هوایی با مشکل زیرساخت و نگه داری مواجهیم و این مسئله غیر قابل قبول است.
 
آخوندی نیاز کشور در حوزه حمل و نقل هوایی را 500 هواپیما اعلام کرد و گفت: ما در حوزه ناوگان هوایی به 500 هواپیما نیاز داریم. امروز در ناوگان هوایی ما 200 هواپیمای فرسوده با عمر بالای بیست سال فعالیت می کنند که ممکن است هر لحظه دچار مشکل شوند. هرچند مشکل فرسودگی فقط مختص به ناوگان هوایی نیست و در سیستم جاده ای و ریلی نیز همین معضل گریبانگیر ما است. اگر بخواهیم در یک دوره 5 ساله به یک میانگین برسیم به بودجه ای 28 میلیارد دلاری نیازمندیم که این رقم امروز وجود ندارد.
 
وزیر راه و شهرسازی بودجه لازم جهت نوسازی ناوگان هوایی را 50 میلیارد دلار اعلام کرد و گفت: ما برای بازسازی ناوگان هوایی به 50 میلیارد دلار بودجه نیازمندیم این در حالی است که کل بودجه کشور 100 میلیارد دلار است.
 
او تاکید کرد: با شیوه و روند فعلی که قیمت بلیت ها واقعی نیستند و بیشتر هزینه های حمل و نقل عمومی از طریق سوبسیدهای دولتی تامین می شود، نه در حوزه ناوگان هوایی، نه در حوزه ناوگان زمینی امکان توسعه نداریم و حتی امکان نگهداری سالانه را نیز نخواهیم داشت. حدود 217 هزار کیلومتر راه داریم که ارزش آن ها بیش از 200 هزار میلیارد تومان می رسد. اگر بخواهیم هزینه نگهداری آن ها را در نظر بگیریم، باید سالانه 8 هزار میلیارد تومان در راهداری داشته باشیم. در حالی که بودجه واقعی ما کمتر از 2 هزار میلیارد تومان است.
 
او حمل و نقل را نیازمند یک جراحی اقتصادی وابسته به نظام سیاسی دانست و گفت:  میزان وابستگی حمل و نقل به بودجه عمومی کمر شکن است. ما اقتصادی را پایه گذاری کردیم که درونش هیچ نقطه اتکایی نداریم. با توجه به ارقامی که آقای پورسید آقایی مطرح کردند هیچ امکانی برای توسعه ناوگان حمل و نقل نداریم. اگر وارد بحث های اقتصادی نشویم راه به جایی نخواهیم برد. نمی خواهم بگویم به یک باره قیمت حمل و نقل درون شهری را واقعی کنیم چون می دانم این موضوع بدون عوارض اجتماعی نیست اما اگر بخواهیم حمل و نقل درون شهری تهران را از خودرو محور به ریل محور تغییر دهیم نیازمند بودجه سالانه 10 میلیاردی برای مترو هستیم.
 
آخوندی گفت و گوی شفاف میان دولت و مجلس در حوزه حمل و نقل را خواستار شد و گفت: بودجه توسعه حمل و نقل یا باید از دریچه مالیات تامین شود یا نفت و یا بهره برداری از بودجه عمومی. به عنوان مثال اگر ما بخواهیم قطار سریع السیر را به فرودگاه امام برسانیم نیازمند بودجه چند میلیارد دلاری هستیم که امروز این مبلغ وجود ندارد.
 
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تعریف پروژه ها تی او دی در سی شهر کشور از جمله تهران گفت: ما برنامه تی او دی را برای سی شهر در نظر گرفتیم و قرار است 5 شهر را زودتر شروع کنیم. به عنوان مثال تهران با 13 میلیون جمعیت نیازمند ایستگاه های متعددی است. ما باید حمل و نقل را از خودرو محوری به ریل محوری تغییر دهیم و در این بحث استفاده از مترو بسیار گران تمام می شود. به همین دلیل است که زودتر باید سراغ تراموا برویم.
 
او با اشاره به آن که حوزه حمل و نقل شهری و برون شهری را جدا نمی داند، گفت: از نظر من حمل نقل شهری و برون شهری حوزه هایی جداگانه نیست. اقدامات خوبی با شهرداری در این زمینه در حال انجام است. ما باید با یک نگرش و پارادایم واحد به سمت توسعه حمل و نقل برویم. توسعه ای که موبیلیتی و روان شهر را به جای کالبد شهر در اولویت دارد.
 
کنفرانس ترافیک بدون حضور پلیس راهور
 
برخلاف دوره های گذشته این کنفرانس هیچ کدام از عوامل پلیس راهور در این کنفرانس حضور نداشتند و اعضای شورای شهر از جمله اعضای کمیسیون عمران و حمل و نقل نیز احتمالا به دلیل همزمانی با جلسه علنی شورا در این کنفرانس حضور نداشتند .
 
فایده ترافیک برای تهرانی ها/ خبری از خلاصه مقالات کنفرانس نبود
 
نکته دیگر عدم انتشار کتاب کنفرانس بر خلاف رویه هر ساله بود . که مسئولان این کنفرانس دلیل آن را کاهش هزینه ها عنوان کردند . شهردار تهران در این کنفرانس به یک نکته مثبت ترافیک پایتخت هم اشاره کرد و گفت : خوبی ترافیک پایتخت این است که اگر به هر مراسمی دیر برسیم می توانیم بگوییم در ترافیک مانده ایم یا اگر زود برسیم بگوییم ترافیک نبود زود رسیدیم .
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه