کد خبر:
۷۵۶۵۰ ۱۰:۰۸
۱۳۹۶/۱۱/۱۸
حمایت ویژه صندوق ضمانت صادرات ایران از خودروسازان و قطعه سازان
توسعه صادرات از یک طرف و حمایت از محصولات صادراتی قطعه سازان در کشور از طرفی دیگر همواره با حاشیه هایی همراه بوده است. با این حال توسعه صادرات قطعات خودرویی از جمله اهداف سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو به شمار می رود، اما این پرسش مطرح است که ایران برای رسیدن به هدف صادرات قطعات خودرو با جایگاه تعیین شده چقدر فاصله دارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دستیابی به جایگاه نخست صنعت خودروی منطقه، رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم در جهان از جمله اهداف توسعه صنعت خودروی کشور است که باید با حمایت از واردات مواد اولیه، حمایت از تولید کننده داخلی و در نهایت حمایت از صادرات تولیدات، ایران را در این مسیر همراهی کند.
اما طی سال های اخیر، واردات مواد اولیه تا حد زیادی به اوج خود رسیده است و حمایت از تولیدات داخلی و حمایت از صادرات محصولات کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
چرا که در سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو تا سال 1404، صادرات قطعات به ارزش ۶ میلیارد دلار توسط قطعهسازان به بازارهای مستقیم خارجی ذکر شده است که این امر نیازمند حمایت ویژه دولت و صندوق های حمایتی است.
در همین زمینه نیز، آرش شهرآیینی- معاون صندوق ضمانت صادرات ایران می گوید:« در حال حاضر با افزایش حمایت صندوق های ضمانت صادرات، خودروسازان می توانند بیشترین بهره را از این حمایت ها دریافت کنند».
او اظهار می کند: « خودروسازان می توانند از محل اعتبارات صندوق، استفاده بهینه کنند. به گونه ای که خودروسازان می توانند به واسطه صندوق حمایت با بانک های عامل و خریدار مذاکره داشته باشند و بتوانند یک قرارداد تامین مالی با نرخ بهره 3.5 درصد منعقد کنند».
به گفته او،« در حال حاضر درمیان خودروسازان مشتریانی وجود دارند که فروش های اعتباری خود را تحت پوشش بیمه های صندوق ضمانت قرار می دهند».
آئینی می افزاید: « البته در حال حاضر قطعاتی به صورت مدت دار با بازه زمانی سه ماهه و شش ماهه در افریقا صادر می شود. همچنین صادر کنندگان خودروساز و قطعه ساز می توانند از حمایت های این صندوق همچون منابع اعتباری پیش بینی شده استفاده کنند. بدین صورت که شرکت ایران خودرو، سایپا و سایر شرکت های تولید کننده خودرو قادر هستند خودروهای خود را به صورت مدت دار و با بازه زمانی سه ماهه، شش ماهه و یکساله و تحت پوشش صندوق به فروش برسانند».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران در پاسخ به اینکه آیا سقف مشخصی برای حمایت از خودروسازان و قطعه سازان در نظر گرفته شده است، اظهار می کند:« خیر.سقف حمایتی مشخصی برای قطعه سازان و خودروسازان قایل نشده است. اما اگر موضوع استفاده از تسهیلات خودروسازان و قطعه سازان مطرح باشد، باید در این میان اعتبار سنجی صورت گیرد، چرا که ممکن است سقف حمایتی هر شرکت بر اساس ترازنامه و اعتبار آن شرکت متفاوت باشد».
او می افزاید: « سقف حمایتی برای خوردوسازان، بر اساس ترازنامه آن شرکت ها معین می شود. اما اگر صادرات و پوشش مطالبات مطرح باشد، باید وضعیت اعتباری خریدار مورد توجه قرار گیرد. از این رو سقف حمایتی براساس اعتبار، ترازنامه و سابقه پرداخت خریدار تعیین می شود».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران تاکید می کند: « در حال حاضر سقف حمایتی از صادر کنندگان نسبت به سال های گذشته روند رو به رشد داشته است، به گونه ای که سال 93 حدود 700 میلیون دلار، سال 95 حدود یک میلیارد و 600 میلیون دلار و امسال نیز این حمایت به حدود دو میلیارد دلاررسیده است و در این میان نیز مشتریان خودرویی مورد حمایت های صادراتی قرار گرفته اند».
خودروکار
انتهای پیام/
اما طی سال های اخیر، واردات مواد اولیه تا حد زیادی به اوج خود رسیده است و حمایت از تولیدات داخلی و حمایت از صادرات محصولات کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
چرا که در سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو تا سال 1404، صادرات قطعات به ارزش ۶ میلیارد دلار توسط قطعهسازان به بازارهای مستقیم خارجی ذکر شده است که این امر نیازمند حمایت ویژه دولت و صندوق های حمایتی است.
در همین زمینه نیز، آرش شهرآیینی- معاون صندوق ضمانت صادرات ایران می گوید:« در حال حاضر با افزایش حمایت صندوق های ضمانت صادرات، خودروسازان می توانند بیشترین بهره را از این حمایت ها دریافت کنند».
او اظهار می کند: « خودروسازان می توانند از محل اعتبارات صندوق، استفاده بهینه کنند. به گونه ای که خودروسازان می توانند به واسطه صندوق حمایت با بانک های عامل و خریدار مذاکره داشته باشند و بتوانند یک قرارداد تامین مالی با نرخ بهره 3.5 درصد منعقد کنند».
به گفته او،« در حال حاضر درمیان خودروسازان مشتریانی وجود دارند که فروش های اعتباری خود را تحت پوشش بیمه های صندوق ضمانت قرار می دهند».
آئینی می افزاید: « البته در حال حاضر قطعاتی به صورت مدت دار با بازه زمانی سه ماهه و شش ماهه در افریقا صادر می شود. همچنین صادر کنندگان خودروساز و قطعه ساز می توانند از حمایت های این صندوق همچون منابع اعتباری پیش بینی شده استفاده کنند. بدین صورت که شرکت ایران خودرو، سایپا و سایر شرکت های تولید کننده خودرو قادر هستند خودروهای خود را به صورت مدت دار و با بازه زمانی سه ماهه، شش ماهه و یکساله و تحت پوشش صندوق به فروش برسانند».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران در پاسخ به اینکه آیا سقف مشخصی برای حمایت از خودروسازان و قطعه سازان در نظر گرفته شده است، اظهار می کند:« خیر.سقف حمایتی مشخصی برای قطعه سازان و خودروسازان قایل نشده است. اما اگر موضوع استفاده از تسهیلات خودروسازان و قطعه سازان مطرح باشد، باید در این میان اعتبار سنجی صورت گیرد، چرا که ممکن است سقف حمایتی هر شرکت بر اساس ترازنامه و اعتبار آن شرکت متفاوت باشد».
او می افزاید: « سقف حمایتی برای خوردوسازان، بر اساس ترازنامه آن شرکت ها معین می شود. اما اگر صادرات و پوشش مطالبات مطرح باشد، باید وضعیت اعتباری خریدار مورد توجه قرار گیرد. از این رو سقف حمایتی براساس اعتبار، ترازنامه و سابقه پرداخت خریدار تعیین می شود».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران تاکید می کند: « در حال حاضر سقف حمایتی از صادر کنندگان نسبت به سال های گذشته روند رو به رشد داشته است، به گونه ای که سال 93 حدود 700 میلیون دلار، سال 95 حدود یک میلیارد و 600 میلیون دلار و امسال نیز این حمایت به حدود دو میلیارد دلاررسیده است و در این میان نیز مشتریان خودرویی مورد حمایت های صادراتی قرار گرفته اند».
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید تحویل خودکار تسلا خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت خرید خودرو «گران» شد ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟