کد خبر:
۷۵۲۱۸ ۱۱:۵۱
۱۳۹۶/۱۱/۱۳
معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران:
سهمیه طرح ترافیک ابزار لابی و قدرت شهرداری
پدال نیوز- معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران، طرح ترافیک جدید پایتخت را گام جدیدی در نظام مدیریت کشور دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محسن پورسیدآقایی گفت: خوشحالم که طرح ترافیکی جدید تصویب شد؛ چراکه این طرح برای من نشانههای امید و سازندگی بود که با همه دشواریها و قدم سختی که باید برداشته میشد، تصویب شد و باید بگویم وقتی این طرح را شروع کردم، برایم یک سوال و نشانه بود؛ چرا که آیا واقعا میتوان طرحی را جلو برد در حالی که همه مسئولان ذینفع بودند؟ چراکه خیلیها باید از منافعشان میگذشتند تا این طرح جلو برود.
وی با بیان اینکه همه سازمانهایی که باید نظر مثبتشان برای اجرای این طرح جلب میشد، اعم از اعضای شورای شهر، شهرداری، شورای ترافیک و... ذینفع بودند، اما باید به این وفاق میرسیدند که از آنچه که خودشان ذینفع هستند، عبور کنند، افزود: این نشانهای بود که در جمهوری اسلامی سطح بلوغ مسئولین به حدی رسیده است که مسئولان اختصاصات و بافته جداگانه بودن را رها کردند و این نکته مثبتی است. این در حالی است که شهردار و تیم شهرداری هم پذیرفت که ابزار قدرت خود یعنی "آرم طرح ترافیک " را رها کند؛ چراکه سالهای زیادی شهرداری با این ابزار شروع به معامله و بیزینس با همه کرده بود و باید اعلام کنم 441 نهاد، وزارتخانه و... از شهرداری وقت سهمیه خاص میگرفتند! و این درحالی است که اگر این نهادها را بشمارید هم نمیتوان تصور کرد که شهرداری با این نهادها، وزارتخانهها و.. سر و کار داشته است.
وی با بیان اینکه شهرداری با طرح جدید ترافیک، ابزار لابی و قدرت خود را رها کرد، افزود: اعضای اصلی شورای ترافیک همچون پلیس، استانداری و ... در جلسات مختلف کلیات طرح را پذیرفتند، اما همه این افراد دغدغه را داشتند که با اجرای طرح جدید، به چه مقدار آلودگی هوا و ترافیک کاهش مییابد؟ و باید بگویم مقاومت جدی در برابر طرح، در رده مسئولین مختلف ندیدیم و حتی در مجلس و در کمیسیون اجتماعی که حضور یافتم، گرایش همه نمایندگان این بود که اگر با اجرای این طرح آلودگی هوا و ترافیک کاهش مییابد، موافق هستند و میگفتند اگر این دو مهم محقق میشود، ما از این سهمیههای اختصاصی کوتاه میآئیم. البته هنوز برای برخی قابل پذیرش نیست که همه اقشار جامعه در این طرح یکسان بوده و باید پول بدهند و حتی میگفتند که ما اجرای طرح را قبول میکنیم اما اینگونه نشود که فقط صنف ما از سبد حذف شود و بعد ببینیم سهمیهها برای بقیه پا برجاست و باید برای همه اجرایی شود.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه در این طرح با برچیده شدن سهمیهها، جامعه از طبقه طبقه شدن رها میشود، افزود: هم مسئولان کشور، هم نمایندگان مجلس، اعضای شورا و... بر حذف اختصاصیسازی تاکید داشتند و آماده هستند به شرط برقراری عدالت آنها هم از این شرایط رها شوند.
وی افزود: همه از تبعیض بیشتر از سخت بودن اجرای طرح ناراحت هستند و یکی از دلایلی که من مخالف آن بودم که خبرنگاران - علیرغم اینکه میدانم شغل سختی دارند -، جزو دریافت کنندگان تسهیلات قرار گیرند، به این علت بود که ممکن است اعتمادی را که در این مدت کسب کردیم، از بین ببرد و اگر شروع کنیم یک قشر خاص را از پرداخت عوارض محروم کنیم، مابقی اصناف و اقشار هم پشت بند آن شروع میکردند که به صورت خاص آنها را هم ببینیم که این شاکله کار را از دست خارج میکرد.
وی با بیان اینکه جامعه رسانهای کشور بپذیرند که مخالت من ازعدم رایگان شدن عوارض برای خبرنگاران، این نیست که با این افراد عناد دارم، بلکه واقعیتش این است که رسانهها در طول سالهای مختلف به من کمک کردند، گفت: حالا در این میان برخی رسانههای بیانصاف اعلام کردهاند که من بعد از حادثه سمنان از خبرنگارها کینه دارم. باید بگویم بعد از آن حادثه انصافا بیشترین موج حمایت از طرف رسانهها بود و رسانهها بدون آنکه من کاری کرده باشم، استعفای من را تبدیل به حرکت مثبت کردند و این حرف که بعد از حادثه سمنان با فشار رسانهها عوض شدم و حالا از رسانهها ناراحت هستم به دور از انصاف است؛ اما قبول کنید اگر ما وارد ارائه سهمیههای خاص میشدیم موضوع متفاوت از این چیزی که تصویب شده، میشد.
پورسیدآقایی با اشاره به اینکه سابقه ندارد که همه دستگاههای اطلاعاتی، امنیتی، حفاظتی، روحانیت، مجلس، دولت، مقامات کشوری و .... قبول کنند که امتیاز جداگانهای دریافت نکنند، افزود: بر این اساس نباید قبول میکردیم که به گروهی امتیاز ویژه داده شود و حذف خبرنگارها را هم اینگونه توجیه کردیم. البته شورای شهر عوارض خبرنگاران را نیم بها در نظر گرفت، اما رایگان شدن طرح به اصل طرح لطمه میزد و شاید دستگاههای دیگر را تهییج کند که اگر استنثایی هست ما هم باید شامل آن باشیم.
وی با بیان اینکه طرح ترافیک جدید، گام بزرگی است که در نظام مدیریت کشور نمونه خواهد بود، گفت: این طرح راه سختی برای تصویب طی کرد؛ چراکه همه دستگاههای ذیربط اعم از شورا، شهرداری و... درگیر آن بودند و دو ماه تمام رسانهها در مورد این طرح نوشتند و انتقادات، پیشنهادات و... خود را بیان کردند که مطمئنا خیر این طرح را در سال آینده و با کاهش آلودگی هوا و ترافیک خواهیم دید.
در ادامه دکتر سید حمیدرضا طیبی - رئیس جهاد دانشگاهی نیز که میزبان معاون شهردار تهران بود ضمن تشکر ویژه از پورسیدآقایی در خصوص حمایتهای ویژهاش از ساخت داخل و انتقال تکنولوژی گفت: تشکر میشود از پورسیدآقایی بابت استفاده از تکنولوژیهای جهاد دانشگاهی که دانش بومی دارد و حمایت از انتقال فناوری توسط شرکتهای خارجی به وسیله جهاد دانشگاهی و شرکتهای داخلی.
محسن پورسیدآقایی - معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران روز گذشته مهمان خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) بود و در گفتوگویی تفصیلی به سوالات خبرنگاران در خصوص طرح جدید ترافیکی پاسخ گفت و در خصوص جزئیات، روندتصویب و... این طرح جدید توضیحاتی را ارائه کرد که مشروح آن را خواهید خواند.
وی با بیان اینکه همه سازمانهایی که باید نظر مثبتشان برای اجرای این طرح جلب میشد، اعم از اعضای شورای شهر، شهرداری، شورای ترافیک و... ذینفع بودند، اما باید به این وفاق میرسیدند که از آنچه که خودشان ذینفع هستند، عبور کنند، افزود: این نشانهای بود که در جمهوری اسلامی سطح بلوغ مسئولین به حدی رسیده است که مسئولان اختصاصات و بافته جداگانه بودن را رها کردند و این نکته مثبتی است. این در حالی است که شهردار و تیم شهرداری هم پذیرفت که ابزار قدرت خود یعنی "آرم طرح ترافیک " را رها کند؛ چراکه سالهای زیادی شهرداری با این ابزار شروع به معامله و بیزینس با همه کرده بود و باید اعلام کنم 441 نهاد، وزارتخانه و... از شهرداری وقت سهمیه خاص میگرفتند! و این درحالی است که اگر این نهادها را بشمارید هم نمیتوان تصور کرد که شهرداری با این نهادها، وزارتخانهها و.. سر و کار داشته است.
وی با بیان اینکه شهرداری با طرح جدید ترافیک، ابزار لابی و قدرت خود را رها کرد، افزود: اعضای اصلی شورای ترافیک همچون پلیس، استانداری و ... در جلسات مختلف کلیات طرح را پذیرفتند، اما همه این افراد دغدغه را داشتند که با اجرای طرح جدید، به چه مقدار آلودگی هوا و ترافیک کاهش مییابد؟ و باید بگویم مقاومت جدی در برابر طرح، در رده مسئولین مختلف ندیدیم و حتی در مجلس و در کمیسیون اجتماعی که حضور یافتم، گرایش همه نمایندگان این بود که اگر با اجرای این طرح آلودگی هوا و ترافیک کاهش مییابد، موافق هستند و میگفتند اگر این دو مهم محقق میشود، ما از این سهمیههای اختصاصی کوتاه میآئیم. البته هنوز برای برخی قابل پذیرش نیست که همه اقشار جامعه در این طرح یکسان بوده و باید پول بدهند و حتی میگفتند که ما اجرای طرح را قبول میکنیم اما اینگونه نشود که فقط صنف ما از سبد حذف شود و بعد ببینیم سهمیهها برای بقیه پا برجاست و باید برای همه اجرایی شود.
معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه در این طرح با برچیده شدن سهمیهها، جامعه از طبقه طبقه شدن رها میشود، افزود: هم مسئولان کشور، هم نمایندگان مجلس، اعضای شورا و... بر حذف اختصاصیسازی تاکید داشتند و آماده هستند به شرط برقراری عدالت آنها هم از این شرایط رها شوند.
وی افزود: همه از تبعیض بیشتر از سخت بودن اجرای طرح ناراحت هستند و یکی از دلایلی که من مخالف آن بودم که خبرنگاران - علیرغم اینکه میدانم شغل سختی دارند -، جزو دریافت کنندگان تسهیلات قرار گیرند، به این علت بود که ممکن است اعتمادی را که در این مدت کسب کردیم، از بین ببرد و اگر شروع کنیم یک قشر خاص را از پرداخت عوارض محروم کنیم، مابقی اصناف و اقشار هم پشت بند آن شروع میکردند که به صورت خاص آنها را هم ببینیم که این شاکله کار را از دست خارج میکرد.
وی با بیان اینکه جامعه رسانهای کشور بپذیرند که مخالت من ازعدم رایگان شدن عوارض برای خبرنگاران، این نیست که با این افراد عناد دارم، بلکه واقعیتش این است که رسانهها در طول سالهای مختلف به من کمک کردند، گفت: حالا در این میان برخی رسانههای بیانصاف اعلام کردهاند که من بعد از حادثه سمنان از خبرنگارها کینه دارم. باید بگویم بعد از آن حادثه انصافا بیشترین موج حمایت از طرف رسانهها بود و رسانهها بدون آنکه من کاری کرده باشم، استعفای من را تبدیل به حرکت مثبت کردند و این حرف که بعد از حادثه سمنان با فشار رسانهها عوض شدم و حالا از رسانهها ناراحت هستم به دور از انصاف است؛ اما قبول کنید اگر ما وارد ارائه سهمیههای خاص میشدیم موضوع متفاوت از این چیزی که تصویب شده، میشد.
پورسیدآقایی با اشاره به اینکه سابقه ندارد که همه دستگاههای اطلاعاتی، امنیتی، حفاظتی، روحانیت، مجلس، دولت، مقامات کشوری و .... قبول کنند که امتیاز جداگانهای دریافت نکنند، افزود: بر این اساس نباید قبول میکردیم که به گروهی امتیاز ویژه داده شود و حذف خبرنگارها را هم اینگونه توجیه کردیم. البته شورای شهر عوارض خبرنگاران را نیم بها در نظر گرفت، اما رایگان شدن طرح به اصل طرح لطمه میزد و شاید دستگاههای دیگر را تهییج کند که اگر استنثایی هست ما هم باید شامل آن باشیم.
وی با بیان اینکه طرح ترافیک جدید، گام بزرگی است که در نظام مدیریت کشور نمونه خواهد بود، گفت: این طرح راه سختی برای تصویب طی کرد؛ چراکه همه دستگاههای ذیربط اعم از شورا، شهرداری و... درگیر آن بودند و دو ماه تمام رسانهها در مورد این طرح نوشتند و انتقادات، پیشنهادات و... خود را بیان کردند که مطمئنا خیر این طرح را در سال آینده و با کاهش آلودگی هوا و ترافیک خواهیم دید.
در ادامه دکتر سید حمیدرضا طیبی - رئیس جهاد دانشگاهی نیز که میزبان معاون شهردار تهران بود ضمن تشکر ویژه از پورسیدآقایی در خصوص حمایتهای ویژهاش از ساخت داخل و انتقال تکنولوژی گفت: تشکر میشود از پورسیدآقایی بابت استفاده از تکنولوژیهای جهاد دانشگاهی که دانش بومی دارد و حمایت از انتقال فناوری توسط شرکتهای خارجی به وسیله جهاد دانشگاهی و شرکتهای داخلی.
محسن پورسیدآقایی - معاون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران روز گذشته مهمان خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) بود و در گفتوگویی تفصیلی به سوالات خبرنگاران در خصوص طرح جدید ترافیکی پاسخ گفت و در خصوص جزئیات، روندتصویب و... این طرح جدید توضیحاتی را ارائه کرد که مشروح آن را خواهید خواند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!