کد خبر:
۷۴۵۵۳ ۱۱:۲۲
۱۳۹۶/۱۱/۰۶
یادداشت یک حقوقدان برای تعرفه واردات خودرو
پدال نیوز: تغییر در تعرفه واردات خودرو منجر به سود ١٠٢ هزار میلیارد تومانی شده است.» کافی است به بزرگی این عدد دقت شود تا هر خوانندهای را وسوسه کند که این سود افسانهای به جیب چه کسانی میرود و اثرات تورمی آن در کشور چیست؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، نعمت احمدی، حقوقدان، با این مقدمه در سرمقاله روزنامه ای نوشت: «هر چند نگارنده از علم اقتصاد بیاطلاعم اما رمز اعداد را که میدانم!
دبیر واردکنندگان خودرو میگوید: «یک ماشین ژاپنی که ١٢٠ میلیون تومان قیمت داشت، امروز با نرخ ١٨٠ میلیون تومان خریداری میشود و بهای خودروهای ٢١٠ میلیونتومانی به ٢٩٠ میلیون تومان رسیده است.»
میدانیم شرکتهای واردکننده اتومبیل در مدتی که ثبت سفارش خودرو متوقف بود، بیکار ننشسته بودند. برابر آگهیهایی که هر از گاهی پخش میشد و سایتهایی که شرکتهای واردکننده خودرو مورد استفاده قرار میدهند، در این مدت سفارش لازم از مشتریان اخذ میشد و ثبت سفارش بین شرکت واردکننده و مشتری صورت میگرفت. برخی شرکتها هم بعد از نامنویسی و توقف واردات وقتی که نزدیکی ثبت سفارش را حس کردند، کاری کردند مشتریانی که نامنویسی کرده بودند، پول خود را به اصطلاح با سودی که در قرارداد توافق کرده بودند، با فسخ پس بگیرند؛ سود اندکی که قابل مقایسه با افزایش قیمت خودرو نیست. چه کسی باور میکند این شرکتها با علم به این که در آیندهای نزدیک واردات خودرو آزاد خواهد شد، ثبت سفارش با شرکتهای سازنده را انجام نداده باشند و با این تغییر تعرفه سودی افسانهای به جیب نزنند؟ یکی از پرسنل همین شرکتها این مطلب را میگفت و منطقی هم همین است. حال پرسش این است آیا راهکاری وجود ندارد که مسئولان اقتصادی کشور جلوی این سود سرشار را بگیرند یا ترتیبی اتخاذ کنند تا این سود مشمول مالیات یا ارزش افزوده شود؟
جای تعجب است صنعت خودروی ایران ظاهرا قرار نیست آن گونه که باید و شاید سروسامان بگیرد. در ایران بیش از ٨٠ شرکت خودروسازی فعال است در حالی که در آمریکا و آلمان و ژاپن شرکتهای سازنده یکرقمی یا ١٠ تا ١٢ شرکت سازنده دارند و جادههای دنیا را تسخیر کردهاند. متأسفانه به لحاظ وضع خاص اقتصادی که امروزه بر نحوه تولید در کشور حاکم است، خودرو بهویژه خودروهای خارجی از وسیله حملونقل و سواری به وسیلهای سرمایهای تبدیل شده است. در کجای دنیا سابقه دارد واردات یک برند خاص اتومبیل با گردش قلم مسئولان به مدت شش ماه متوقف و بعد از رفع توقف با تغییر تعرفه، با افزایش بیش از یکسوم مواجه شود؛ در حالی که این افزایش مربوط به شرکت سازنده یا قیمت بینالمللی اتومبیل نیست؟ یا با تغییر استاندارد خودرو در خودروهای وارداتی جدید، افزایش قیمتی حاصل شود که سود آن به جیب واردکننده برود؟
وقتی در یکی از برنامههای تلویزیونی که میلیونها بیننده دارد، مجری اعلام کند با تغییر تعرفه واردات خودرو، سود ١٠٢ هزارمیلیاردی نصیب واردکنندگان خودرو شد که تعداد آنها حداکثر ٩ نفر است، این خبر در جامعه به ستوه آمده از گرانی و تبعیض، واکنشهای اعتراضی مشابه مسائل اخیر نخواهد داشت؟ رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو نیز مدتی قبل در گفتوگو با خبرگزاری صداوسیما با اشاره به گزارش کمیسیون اصل ٩٠ مجلس درباره رانت ایجادشده در بازار خودروی خارجی به دلیل چند نرخی شدن ارز در کشور عنوان کرد: «رانت ایجادشده حدود سههزار و ٦٠٠ میلیارد تومان است»، فرض کنیم عدد ١٠٢ هزار میلیارد تومان به گفته دبیر انجمن واردکنندگان غیر قابل باور باشد اما گفته آقای رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو را که از گزارش سود سرشار واردکنندگان در کمیسیون اصل ٩٠ مجلس خبر داده است، چه کنیم؟ علاوه بر چند نفر وارد کننده شناخته شده یا به گفته روزنامهها چند خانواده واردکننده خودرو، نمایشگاههای اتومبیل هم دستی در واردات دارند و دهها منطقه آزاد تجاری در کشور به همین منظور ایجاد شده است. خودروهای رنگارنگی را که در سطح خیابانها و در دوردورکردن فرزندان به ثروت رسیدهها در خیابانهای شهرها جولان میدهند و اتومبیلهای به گفته خودشان لوکس و لاکچری را اختصاصا وارد میکنند نیز باید به این جمع اضافه کرد. پرسش واقعی این است که تیم اقتصادی دولت روحانی دقیقا مشغول چه کاری است؟ آیا این اخبار را نمیشنوند، آیا از پشت شیشه دودی اتومبیلهایی که آنان را در سطح شهرها جابهجا میکنند، اتومبیلهای خارجی را نمیبینند و این پرسش به ذهن آنان نمیرسد چه فرد یا افرادی پشت واردات خودروهایی از این دست هستند؟
توقف ثبت سفارش ششماهه و آزادسازی واردات بعد از تغییر تعرفه و ارتقای استاندارد و افزایش قیمت چگونه اتفاق افتاد، از افزایش قیمت چه کسانی سود میبرند؟ سهم دولت در این افزایش قیمتها کجاست؟ خودروسازان داخلی چقدر از این بازار نابرابر سود میبرند تا بیش از گذشته، انحصار خودروهای بیکیفیت را ادامه دهند و آن را بر مردم ناگزیر، تحمیل کنند؟ آیا اعتراضات نباید تلنگری باشد تا هیاتی زیر نظر مسئولان نظارتی مانند کمیسیون اصل ٩٠ مجلس تشکیل شود و پرونده ثبت سفارش اتومبیلهای خارجی را مورد بررسی قرار دهد یا مانع این افزایش سرسامآور قیمتها شود؟
نگارنده بر این باور است که مردم رمز و راز اعداد را درک میکنند. از کارگر سادهای که با چند سر عائله باید با حقوقی یک میلیون تومانی هم اجاره خانه بدهد، هم هزینه تحصیل فرزندان و هم هزینه دوا و دکتر را کنار بگذارد، وقتی از زبان مجری برنامه تلویزیونی یا دبیر انجمن صنفی واردکنندگان خودروی خارجی اعداد باورنکردنی ١٠٢ هزار میلیارد تومان یا سه هزار و ٦٠٠ میلیارد تومان را میشنود و با یک حساب سرانگشتی تفاوت درآمد خود و ٩ واردکننده اتومبیل خارجی و دیگر منافذ وارداتی از مناطق آزاد تا شرکتهای خودروساز داخلی به بهانه ورود قطعات و سر هم کردن آن و کسب ثروت افسانهای را مقایسه میکند، چه انتظاری داریم که اعتماد به تیم اقتصادی دولت دوازدهم را از دست ندهد؟»
رونامه شرق
دبیر واردکنندگان خودرو میگوید: «یک ماشین ژاپنی که ١٢٠ میلیون تومان قیمت داشت، امروز با نرخ ١٨٠ میلیون تومان خریداری میشود و بهای خودروهای ٢١٠ میلیونتومانی به ٢٩٠ میلیون تومان رسیده است.»
میدانیم شرکتهای واردکننده اتومبیل در مدتی که ثبت سفارش خودرو متوقف بود، بیکار ننشسته بودند. برابر آگهیهایی که هر از گاهی پخش میشد و سایتهایی که شرکتهای واردکننده خودرو مورد استفاده قرار میدهند، در این مدت سفارش لازم از مشتریان اخذ میشد و ثبت سفارش بین شرکت واردکننده و مشتری صورت میگرفت. برخی شرکتها هم بعد از نامنویسی و توقف واردات وقتی که نزدیکی ثبت سفارش را حس کردند، کاری کردند مشتریانی که نامنویسی کرده بودند، پول خود را به اصطلاح با سودی که در قرارداد توافق کرده بودند، با فسخ پس بگیرند؛ سود اندکی که قابل مقایسه با افزایش قیمت خودرو نیست. چه کسی باور میکند این شرکتها با علم به این که در آیندهای نزدیک واردات خودرو آزاد خواهد شد، ثبت سفارش با شرکتهای سازنده را انجام نداده باشند و با این تغییر تعرفه سودی افسانهای به جیب نزنند؟ یکی از پرسنل همین شرکتها این مطلب را میگفت و منطقی هم همین است. حال پرسش این است آیا راهکاری وجود ندارد که مسئولان اقتصادی کشور جلوی این سود سرشار را بگیرند یا ترتیبی اتخاذ کنند تا این سود مشمول مالیات یا ارزش افزوده شود؟
جای تعجب است صنعت خودروی ایران ظاهرا قرار نیست آن گونه که باید و شاید سروسامان بگیرد. در ایران بیش از ٨٠ شرکت خودروسازی فعال است در حالی که در آمریکا و آلمان و ژاپن شرکتهای سازنده یکرقمی یا ١٠ تا ١٢ شرکت سازنده دارند و جادههای دنیا را تسخیر کردهاند. متأسفانه به لحاظ وضع خاص اقتصادی که امروزه بر نحوه تولید در کشور حاکم است، خودرو بهویژه خودروهای خارجی از وسیله حملونقل و سواری به وسیلهای سرمایهای تبدیل شده است. در کجای دنیا سابقه دارد واردات یک برند خاص اتومبیل با گردش قلم مسئولان به مدت شش ماه متوقف و بعد از رفع توقف با تغییر تعرفه، با افزایش بیش از یکسوم مواجه شود؛ در حالی که این افزایش مربوط به شرکت سازنده یا قیمت بینالمللی اتومبیل نیست؟ یا با تغییر استاندارد خودرو در خودروهای وارداتی جدید، افزایش قیمتی حاصل شود که سود آن به جیب واردکننده برود؟
وقتی در یکی از برنامههای تلویزیونی که میلیونها بیننده دارد، مجری اعلام کند با تغییر تعرفه واردات خودرو، سود ١٠٢ هزارمیلیاردی نصیب واردکنندگان خودرو شد که تعداد آنها حداکثر ٩ نفر است، این خبر در جامعه به ستوه آمده از گرانی و تبعیض، واکنشهای اعتراضی مشابه مسائل اخیر نخواهد داشت؟ رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو نیز مدتی قبل در گفتوگو با خبرگزاری صداوسیما با اشاره به گزارش کمیسیون اصل ٩٠ مجلس درباره رانت ایجادشده در بازار خودروی خارجی به دلیل چند نرخی شدن ارز در کشور عنوان کرد: «رانت ایجادشده حدود سههزار و ٦٠٠ میلیارد تومان است»، فرض کنیم عدد ١٠٢ هزار میلیارد تومان به گفته دبیر انجمن واردکنندگان غیر قابل باور باشد اما گفته آقای رئیس انجمن صنفی واردکنندگان خودرو را که از گزارش سود سرشار واردکنندگان در کمیسیون اصل ٩٠ مجلس خبر داده است، چه کنیم؟ علاوه بر چند نفر وارد کننده شناخته شده یا به گفته روزنامهها چند خانواده واردکننده خودرو، نمایشگاههای اتومبیل هم دستی در واردات دارند و دهها منطقه آزاد تجاری در کشور به همین منظور ایجاد شده است. خودروهای رنگارنگی را که در سطح خیابانها و در دوردورکردن فرزندان به ثروت رسیدهها در خیابانهای شهرها جولان میدهند و اتومبیلهای به گفته خودشان لوکس و لاکچری را اختصاصا وارد میکنند نیز باید به این جمع اضافه کرد. پرسش واقعی این است که تیم اقتصادی دولت روحانی دقیقا مشغول چه کاری است؟ آیا این اخبار را نمیشنوند، آیا از پشت شیشه دودی اتومبیلهایی که آنان را در سطح شهرها جابهجا میکنند، اتومبیلهای خارجی را نمیبینند و این پرسش به ذهن آنان نمیرسد چه فرد یا افرادی پشت واردات خودروهایی از این دست هستند؟
توقف ثبت سفارش ششماهه و آزادسازی واردات بعد از تغییر تعرفه و ارتقای استاندارد و افزایش قیمت چگونه اتفاق افتاد، از افزایش قیمت چه کسانی سود میبرند؟ سهم دولت در این افزایش قیمتها کجاست؟ خودروسازان داخلی چقدر از این بازار نابرابر سود میبرند تا بیش از گذشته، انحصار خودروهای بیکیفیت را ادامه دهند و آن را بر مردم ناگزیر، تحمیل کنند؟ آیا اعتراضات نباید تلنگری باشد تا هیاتی زیر نظر مسئولان نظارتی مانند کمیسیون اصل ٩٠ مجلس تشکیل شود و پرونده ثبت سفارش اتومبیلهای خارجی را مورد بررسی قرار دهد یا مانع این افزایش سرسامآور قیمتها شود؟
نگارنده بر این باور است که مردم رمز و راز اعداد را درک میکنند. از کارگر سادهای که با چند سر عائله باید با حقوقی یک میلیون تومانی هم اجاره خانه بدهد، هم هزینه تحصیل فرزندان و هم هزینه دوا و دکتر را کنار بگذارد، وقتی از زبان مجری برنامه تلویزیونی یا دبیر انجمن صنفی واردکنندگان خودروی خارجی اعداد باورنکردنی ١٠٢ هزار میلیارد تومان یا سه هزار و ٦٠٠ میلیارد تومان را میشنود و با یک حساب سرانگشتی تفاوت درآمد خود و ٩ واردکننده اتومبیل خارجی و دیگر منافذ وارداتی از مناطق آزاد تا شرکتهای خودروساز داخلی به بهانه ورود قطعات و سر هم کردن آن و کسب ثروت افسانهای را مقایسه میکند، چه انتظاری داریم که اعتماد به تیم اقتصادی دولت دوازدهم را از دست ندهد؟»
رونامه شرق
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول