کد خبر:
۷۴۴۲۰ ۰۸:۲۳
۱۳۹۶/۱۱/۰۴
قائممقام ارشد گروه خودروسازی سایپا تشریح کرد؛
چالش تعدد واحدهای قطعهسازی
پدال نیوز- بنا بر آمار موجود در حال حاضر بیش از ۲ هزار واحد تولیدی قطعهسازی در کشور وجود دارد که از این تعداد، ۱۲۰۰ واحد آن به تولیدکنندگان رسمی و دارای مجوز و ۸۰۰ واحد دیگر نیز به قطعهسازان غیررسمی و بدون شناسنامه تعلق دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، در حال حاضر قطعهسازی نقش قابلتوجهی در تولید ناخالص داخلی و ایجاد ارزش افزوده بالا برای هر کشوری دارد. بهطوریکه بسیاری از کشورهای در حال توسعه از جمله ترکیه، هند، پاکستان، تایلند و... بخش عمدهای از ظرفیت صنعتی خود را به قطعهسازی اختصاص دادهاند. در این میان، ایران که خود یکی از عمده تولیدکنندگان خودرو در منطقه است، هنوز نتوانسته از تمام توان و ظرفیت این صنعت برای تامین نیاز تولیدکنندگان داخلی خودرو استفاده کند. در بیان چرایی این موضوع نظرات مختلفی ارائه شده است؛ حال آنکه محمدرضا هنریکیا، قائممقام ارشد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این خصوص معتقد است که تاکنون برنامه خاصی برای حمایت هدفمند از قطعهسازان صورت نگرفته و به همین دلیل ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ارتباط تنگاتنگی نیست.وی با اشاره به مشکلات کلان این صنعت افزود: تعداد زیاد شرکتهای قطعهسازی خود تهدیدی بزرگ محسوب میشود؛ چراکه هرچه تعداد شرکتها بیشتر باشد قطعا منابع مالی آنها کمتر خواهد بود و شرکتهای کوچک با منابع محدود مالی، نه قادرند در برنامه تحقیقات و توسعه خود سرمایهگذاری کنند و نه میتوانند شریک قدرتمند خارجی را ترغیب به سرمایهگذاری مشترک کنند.
قائممقام ارشد گروه سایپا درخصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: در حال حاضر بزرگترین مشکل قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا، دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعهساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت شود که این اقدام از سوی قطعهسازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیتهای قطعهسازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر بسزایی داشت. وی همچنین تاکید کرد که این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعهسازان ایجاد کرد و باعث رشد تولید و ارتقای کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنریکیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست قطعهسازی توسعهیافتهای ایجاد کنیم. صنعتی که بتواند از همان مراحل اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد، صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ کند؛ صنعتی که جذابیت لازم را برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. وی همچنین به این نکته اشاره کرد که ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت قطعه بال پرواز صنعت خودرو است؛ بنابراین با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.قائممقام ارشد گروه خودروسازی سایپا درخصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک، ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید، کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات، سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیتها و کمک به توسعه آنها از محورهای اقدامات سایپا است. وی افزود: در شرایط کنونی نگاه شرکتهای خودروساز بهخصوص سایپا به صنعت بزرگی همچون قطعه تغییر کرده است و ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.
قائممقام ارشد گروه سایپا درخصوص ضعف مالی این شرکتها گفت: در حال حاضر بزرگترین مشکل قطعهسازی مشکل نقدینگی است. به همین دلیل مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همان روزهای نخست فعالیتش در سایپا، دستور پرداخت 600 میلیارد تومانی از طلب معوقه قطعهسازان را صادر کرد و دستور داد بخش عمدهای از مطالبات رسوب شده 500 قطعهساز فعال با این برنامهریزی مدون و الگوی جدید تامین منابع مالی پرداخت شود که این اقدام از سوی قطعهسازان مورد حمایت قرار گرفت و در فعالیتهای قطعهسازان کوچک و متوسط که در اولویت این برنامه بودند تاثیر بسزایی داشت. وی همچنین تاکید کرد که این حرکت انگیزه مضاعف در بین قطعهسازان ایجاد کرد و باعث رشد تولید و ارتقای کیفیت محصولات سایپا نیز شد.
هنریکیا تصریح کرد: اگر بخواهیم صنعت خودروی رشد یافتهای داشته باشیم؛ چارهای نداریم مگر اینکه در مرحله نخست قطعهسازی توسعهیافتهای ایجاد کنیم. صنعتی که بتواند از همان مراحل اولیه طراحی خودرو در کنار خودروساز قرار گیرد، صنعتی که بتواند از عهده هزینههای تحقیقات و توسعه بر بیاید؛ صنعتی که بتواند تولید خود را در مقیاس بالا حفظ کند؛ صنعتی که جذابیت لازم را برای شرکای خارجی در یک همکاری مشترک داشته باشد. وی همچنین به این نکته اشاره کرد که ما باید به این نکته محوری برسیم که صنعت قطعه بال پرواز صنعت خودرو است؛ بنابراین با درک این واقعیت است که میتوان هم به آینده خودروسازی و هم به آینده قطعهسازی امیدوار بود.قائممقام ارشد گروه خودروسازی سایپا درخصوص اقدامات گروه خودروسازی سایپا برای دستیابی به چنین اهدافی گفت: حضور در کمیتهها و کارگروهای مشترک، ایجاد تعامل سازنده در بخش طراحی خودروهای جدید، کوتاه کردن زمان پرداخت مطالبات، سرکشی و بازدید از صنایع قطعهسازی با هدف آشنایی با فعالیتها و کمک به توسعه آنها از محورهای اقدامات سایپا است. وی افزود: در شرایط کنونی نگاه شرکتهای خودروساز بهخصوص سایپا به صنعت بزرگی همچون قطعه تغییر کرده است و ما همیشه در کنار قطعهسازان هستیم و امیدواریم صنعت خودروی کشور بتواند از ثمرات این ارتباط منتفع شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!