کد خبر:
۷۴۱۵۹ ۰۸:۳۱
۱۳۹۶/۱۱/۰۱
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
توسعه حمل و نقل عمومی باعث بهبود کیفیت عبور و مرور در تهران نشده است
پدال نیوز- معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه توسعه حملونقل عمومی باعث بهبود کیفیت عبور و مرور در تهران نشده است، گفت: زمان رسیدن به مقصد از طریق مترو در تهران حدود یک ساعت و نیم است، در حالی که با خودروی شخصی ۴۵ دقیقه طول میکشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محسن پورسید آقایی در همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی، اظهار کرد: تفکر خود را در مورد TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) باید اصلاح کنیم، چرا که نباید صرفا به یک مورد از شاخصهای مدنظر حمل و نقل عمومی بسنده کرد.
وی افزود: مهمترین مشکل تهران، ترافیک و آلودگی هواست که هر دو ریشه در خودرو محوری دارد. این مشکل در همه شهرهای دنیا قبلا اتفاق افتاده که برای حل مشکل به حمل و نقل عمومی روی آوردهاند، ولی بعضا نتوانستند مساله ترافیک را در شهرهای بزرگ حل کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به کاهش سهم حمل و نقل عمومی نسبت به خودروی سواری در تهران، گفت: در شهر تهران طی سالهای اخیر تلاش شد که خطوط مترو و حمل و نقل گسترش پیدا کند، اما شاهدیم که بعد از راهاندازی مترو سهم خودروی سواری نسبت به حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کرد زیرا هرچقدر حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کرد در سوی مقابل زیرساختهای شهر برای خودرو ساخته شد.
پور سیدآقایی ادامه داد: شهروندی که در تهران میخواهد با مترو رفت و آمد کند حدود یک ساعت و ربع تا یک ساعت و نیم طول میکشد تا به مقصد برسد، اما همین زمان با استفاده از خودروی شخصی حدود 45 دقیقه است، بنابراین توسعه شهری باید بر پایه حمل و نقل باشد و همه چیز به نفع عابران و به ضرر خودروها برنامهریزی شود.
وی با اشاره به طرح موضوع TOD توسط کالتورب، اظهار کرد: کالتورب طبق این نظریه هفت شاخص را برای TOD مطرح میکند. نقطه صفر این است که پایه حمل و نقل عمومی وجود داشته باشد که خوشبختانه در تهران با وجود کمبودها پایه نسبتا مناسبی در مترو وجود دارد، لذا از این نظر مشکل چندانی نداریم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شاخص و گام اول این نظریه را تراکم بالا در زون مرکزی عنوان و تاکید کرد: گام دوم این است که در اطراف ایستگاهها، مراکز تجاری، مسکونی و اداری همراه با هم باشند و صرفا نباید به یک مورد بسنده کرد.
پورسید آقایی با بیان اینکه اصل سوم نفوذ پذیری است که بلوکها ترجیحا کمتر از 150 متر باشند، گفت: کوچههای طولانی پیادهپسند نیستند، بنابراین لازم است افراد پیاده با طی 150 متر به مراکز تجاری و اداری دسترسی داشته باشند.
وی یکپارچگی را اصل دیگری دانست و تاکید کرد: موضوع دیگر تغییر کارکرد معابر است به نحوی که خیابانهای کامل داشته باشیم تا مدهای پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی و خودرو همه در آن سهم داشته باشند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اصل ششم را پیادهروی دانست و گفت: رکن حمل و نقل باید پیادهروی باشد همچنین استفاده از دوچرخه موضوع مهمی است که باید مدنظر قرار گیرد. البته در تهران به دلیل وجود فرازونشیب امکان دوچرخهسواری طولانی وجود ندارد، اما باید بخشی از مسیر توسط دوچرخه طی شود.
وی افزود: مهمترین مشکل تهران، ترافیک و آلودگی هواست که هر دو ریشه در خودرو محوری دارد. این مشکل در همه شهرهای دنیا قبلا اتفاق افتاده که برای حل مشکل به حمل و نقل عمومی روی آوردهاند، ولی بعضا نتوانستند مساله ترافیک را در شهرهای بزرگ حل کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به کاهش سهم حمل و نقل عمومی نسبت به خودروی سواری در تهران، گفت: در شهر تهران طی سالهای اخیر تلاش شد که خطوط مترو و حمل و نقل گسترش پیدا کند، اما شاهدیم که بعد از راهاندازی مترو سهم خودروی سواری نسبت به حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کرد زیرا هرچقدر حمل و نقل عمومی توسعه پیدا کرد در سوی مقابل زیرساختهای شهر برای خودرو ساخته شد.
پور سیدآقایی ادامه داد: شهروندی که در تهران میخواهد با مترو رفت و آمد کند حدود یک ساعت و ربع تا یک ساعت و نیم طول میکشد تا به مقصد برسد، اما همین زمان با استفاده از خودروی شخصی حدود 45 دقیقه است، بنابراین توسعه شهری باید بر پایه حمل و نقل باشد و همه چیز به نفع عابران و به ضرر خودروها برنامهریزی شود.
وی با اشاره به طرح موضوع TOD توسط کالتورب، اظهار کرد: کالتورب طبق این نظریه هفت شاخص را برای TOD مطرح میکند. نقطه صفر این است که پایه حمل و نقل عمومی وجود داشته باشد که خوشبختانه در تهران با وجود کمبودها پایه نسبتا مناسبی در مترو وجود دارد، لذا از این نظر مشکل چندانی نداریم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شاخص و گام اول این نظریه را تراکم بالا در زون مرکزی عنوان و تاکید کرد: گام دوم این است که در اطراف ایستگاهها، مراکز تجاری، مسکونی و اداری همراه با هم باشند و صرفا نباید به یک مورد بسنده کرد.
پورسید آقایی با بیان اینکه اصل سوم نفوذ پذیری است که بلوکها ترجیحا کمتر از 150 متر باشند، گفت: کوچههای طولانی پیادهپسند نیستند، بنابراین لازم است افراد پیاده با طی 150 متر به مراکز تجاری و اداری دسترسی داشته باشند.
وی یکپارچگی را اصل دیگری دانست و تاکید کرد: موضوع دیگر تغییر کارکرد معابر است به نحوی که خیابانهای کامل داشته باشیم تا مدهای پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی و خودرو همه در آن سهم داشته باشند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اصل ششم را پیادهروی دانست و گفت: رکن حمل و نقل باید پیادهروی باشد همچنین استفاده از دوچرخه موضوع مهمی است که باید مدنظر قرار گیرد. البته در تهران به دلیل وجود فرازونشیب امکان دوچرخهسواری طولانی وجود ندارد، اما باید بخشی از مسیر توسط دوچرخه طی شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!