کد خبر:
۷۳۶۱۴ ۰۸:۱۸
۱۳۹۶/۱۰/۲۴
درآمدهای نفتی تکیه گاه صنعت خودرو
چرا دومین صنعت بزرگ کشور ارز آوری ندارد؟
پدال نیوز- به گفته برخی مسوولان اقتصادی کشور دلیل توقف ثبت سفارش واردات بسیاری از کالاها از جمله خودرو، لزوم مدیریت منابع ارزی بوده است، حال این الزام در شرایطی مطرح میشود که صنعت خودرو با افزایش مونتاژکاری نهتنها نقش مهمی در ارزآوری به کشور ندارد؛ بلکه بیش از پیش به درآمدهای نفتی وابسته شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز ، هر چند سه سال پیش در دولت یازدهم سیاستهای منسجمی برای توسعه صنعت خودرو در راستای کاهش وابستگی به درآمدهای نفتی تدوین شد تا این صنعت نقش مهمی در ارزآوری به کشور ایفا کند، اما این برنامهریزی نه در دولت یازدهم رنگ و بوی واقعیت به خود گرفت و نه در دولت دوازدهم وقعی به آن گذاشته شد، به این ترتیب خودروسازی در شرایط کنونی یکی از بزرگترین مصرفکنندگان ارز ناشی از درآمدهای نفتی تبدیل شده است.
آنچه مشخص است، صنعت خودروی کشور دومین صنعت مهم پس از نفت بهشمار میرود؛ این صنعت بهدلیل گردش مالی نزدیک به 15 میلیارد دلاری نقش بسیار مهمی در شاخصهای اقتصادی کشور ایفا میکند؛ با توجه به نقش اثرگذار صنعت خودرو بر اقتصاد کشور در کنار انواع حمایتها و توجهات ویژهای که در سالهای گذشته به این صنعت صورت گرفته است، این انتظار وجود دارد که خودروسازی بهعنوان صنعتی مستقل علاوهبر تامین تقاضای داخلی و تولید خودروی باکیفیت با کسب توان رقابتی، نیاز ارزی خود را از طریق صادرات محصولات باکیفیت در سطح جهانی تامین کند و حتی قابلیت ارزآوری نیز داشته باشد. از آنجا که در شرایط کنونی یکی از نگرانیهای دولت مدیریت منابع ارزی کشور است؛ بنابراین صنعت خودرو میتواند نقش پررنگتری در درآمدهای ارزی کشور ایفا کند.
ولی واقعیت این است که این صنعت، امروزه در سطحی پایینتر از آنچه انتظار میرود قرار گرفته است؛ چراکه بررسی آمارهای مرتبط نشان میدهد که همسو با کاهش میزان ارزشی صادرات خودروی کشور به بازارهای هدف، شاهد افزایش در واردات قطعات منفصله به کشور بودهایم. روند کاهشی صادرات و افزایشی واردات قطعات منفصله در دوره پساتحریم نیز نمود بیشتری نسبت به گذشته داشته است؛ بهطوری که بررسی آمارهای تجارت خارجی کشور نشان میدهد در 9 ماهه نخست سال جاری 1891 دستگاه خودرو از گمرکات مختلف به مقاصد خارجی صادر شده است که این موضوع نشان از افت جدی صادرات خودرو به بازارهای منطقهای دارد؛ از سوی دیگر اما واردات قطعات منفصله به منظور تولید خودروی سواری تنها در بخش قطعات منفصله به منظور تولید خودروی سواری با داخلیسازی 14 تا 30 درصد رشد 9/ 104 درصدی را به لحاظ ارزشی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.
هرچند در چرایی این موضوع بسیاری از کارشناسان به پایین بودن ارزش دلار در کاهش جذابیت صادرات و افزایش واردات تاکید دارند، اما کارشناسان به کمکاری صنعت خودرو در بحث ارزآوری نیز اشاره میکنند. چراکه صنعت خودرو طی سالهای گذشته تلاشی در راستای افزایش صادرات محصولات و قطعات به بازارهای هدف خود نداشته است. این موضوع در شرایطی است که تجربه کشورهایی همچون ترکیه حکایت از نقش مهم زنجیره خودروسازی در ارزآوری به این کشور دارد. زنجیره خودروسازی ترکیه از طریق جذب سرمایه خارجی و قوانین حمایتکننده نهتنها با مونتاژکاری و صادرات توانست نقش مهمی در ارزآوری به این کشور ایفا کند، بلکه این موضوع اثر جدی در رشد اقتصادی ترکیه نیز ایفا کرده است. به گفته بسیاری از کارشناسان، خودروسازی ترکیه حتی از مونتاژکاری بهره برده و آن را تبدیل به فرصتی برای ارزآوری به کشور خود کرده است، حال آنکه در ایران صنعت خودرو بهعنوان یکی از پیشرانهای اقتصادی کشور نهتنها ارزآوری ندارد بلکه با استفاده از درآمدهای نفتی ناتوانتر از گذشته به فعالیت خود ادامه میدهد. به این ترتیب این پرسش وجود دارد که صنعت خودروی کشورمان با در نظر گرفتن تجربه کشورهای دیگر چگونه میتواند در تامین نیاز ارزی خود نقش ایفا کند و از سوی دیگر به اقتصاد کشور نیز کمک جدی کند؟
تجربه خودروسازی ترکیه در ارزآوری
صنعت خودروی ترکیه در سالهای اخیر توانسته بهخوبی مسیر رشد و شکوفایی را در پیش گیرد؛ بهطوریکه بخش اعظم تولیدات خودرویی این کشور به اتحادیه اروپا صادر میشود. جذب سرمایههای خارجی و تاسیس شرکتهای سرمایهگذاری مشترک، در کنار سازوکارهای مناسب اقتصادی و پرهیز از سیاستهای حمایتگرایانه مطلق، کلید موفقیت ترکیه در این مسیر بوده است. این پیشرفت تا جایی ادامهدار بوده که امروز شاهد هستیم خودروسازی ترکیه رکورد تاریخی تولید و صادرات را شکسته است. طبق آمارهای منتشره از سوی انجمن خودروسازان ترکیه، صادرات خودرو و قطعه این کشور در سال 2017 میلادی با 20 درصد رشد در مقایسه با سال 2016 میلادی به 28 میلیارد و 530 میلیون دلار افزایش پیدا کرد. در همین حال انجمن صادرکنندگان صنعت خودرو ترکیه اعلام کرد که فقط در ماه دسامبر سال 2017 میلادی صادرات خودرو این کشور با 6 درصد افزایش به 2 میلیارد و 490 میلیون دلار رسید. سهم صنعت خودرو در کل صادرات ترکیه در سال 2017 میلادی 18 درصد بوده است. بر همین اساس 7/ 17 درصد از مجموع صادرات خودرو ترکیه با رقم 22 میلیارد دلار به کشورهای اروپایی گزارش شده است که 17 درصد در مقایسه با سال 2016 میلادی افزایش نشان میدهد. آمار تجارت خارجی ترکیه در سال 2017 نشان میدهد، مهمترین گروه کالایی صادراتی ترکیه در سال گذشته میلادی مربوط به صادرات وسایل نقلیه موتوری (اعم از سواری و تجاری) بوده که ارزش آن بالغبر 96/ 23 میلیارد دلار بوده و سهم آن از کل صادرات کالایی حدود 2/ 15 درصد است. ترکیه در حال حاضر به صادرات خودرو و قطعات به بیش از 180 کشور جهان میپردازد. براساس آماری که از سوی اتحادیه خودروسازان ترکیه منتشر شد، در طول 5 سال گذشته بیش از 6 میلیارد دلار سرمایه خارجی در این بخش جذب شده است. خودروسازی این کشور سرمایهگذاری قابل توجهی در بخش تحقیق و توسعه انجام داده که این امر منجر به حضور سرمایهگذاران خارجی و بهبود وضعیت اقتصادی ترکیه شده است. تجربه ترکیه نشان میدهد که ارزش صادرات این کشور نسبت به واردات بسیار بیشتر است؛ بنابراین صنعت خودروی این کشور نقش مهمی در ارزآوری ترکیه ایفا میکند. ارزآوری بالای صنعت خودروی ترکیه در حالی است که این کشور از ابتدا بهدنبال ایجاد صنعت ملی در تولید خودرو نبود و تنها توسعه صادرات خودروی مونتاژی و افزایش اشتغالزایی را در دستور کار قرار داد.
چگونگی مثبت شدن تراز تجاری صنعت خودرو
پس از تجربه ترکیه در ارزآوری حاصل از صادرات خودرو بازمیگردیم به صنعت خودرو کشورمان، صنعتی که تراز تجاری آن طی سالهای متمادی همواره منفی بوده است. به این ترتیب این سوال مطرح است که چگونه میتوان تراز تجاری خودرو را بهبود ببخشید و این صنعت را از وابستگی به درآمدهای نفتی نجات داد؟ در این زمینه برخی از کارشناسان تاکید دارند که یکی از مسیرهای کاهش وابستگی خودرو به درآمدهای نفتی از صادرات خودرو و قطعه میگذرد؛ از آنجا که حضور در بازارهای جهانی، نیاز به طراحی و تولید محصولاتی با قیمت رقابتی (با قیمت مناسب) و کیفیت جهانی دارد؛ بنابراین خودروسازان داخلی باید بتوانند از طریق توانمندسازی در همکاری با خودروسازان خارجی زمینه ایجاد رقابت در بازارهای جهانی را به دست آورند.
در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: به غیر از تولید محصول که عصاره صنعت خودرو است، صادرات دانش فنی و ارائه تکنولوژی ساخت میتواند نقش جدی در ارزآوری صنعت خودرو کشور ایفا کند. از آنجا که کشور ما هماکنون توان لازم در این بخش را ندارد بنابراین باید بر افزایش توانمندی خود سرمایهگذاری کنیم.وی معتقد است: برای آنکه بتوانیم از تجارت خودرو عایدی داشته باشیم باید محصولی برای عرضه ارائه کنیم که ویژگی رقابتی داشته باشد تا بتواند در کنار سایر خودروهای دنیا به لحاظ قیمت و کیفیت قرار بگیرد و رقابت کند.وی با بیان اینکه مهمترین بخش ارزآور صنعت خودرو، صادرات محصول است، میگوید: به دلیل آنکه خودروهای بومی به لحاظ دو متغیر قیمت و کیفیت شرایط رقابتپذیری در بازارهای جهانی را ندارند؛ بنابراین بهمنظور حضور در بازارهای جهانی باید محصول مشترکی را با صاحبان برندهای جهانی تولید کنیم.
وی همچنین معتقد است، ارزآوری صنعت خودرو نیازمند بسترسازی مناسب در شرایط کنونی است؛ کشوری میتواند خودروهای رقابتپذیر و صادرات محور به تولید برساند که خودروسازی آن در فضای سیاست خارجی مطلوب و کسبوکاری مناسب فعالیت کند. این در شرایطی است که صنعت خودرو ایران سالهاست در فضای کسبوکاری نامناسب مشغول به فعالیت است.وی معتقد است این فضای نامناسب، اما تنها مختص شرکتهای خودروساز داخلی نبوده و گریبان شرکتهای خارجی که قصد حضور در صنعت خودرو کشور را دارند نیز گرفته است و همین موضوع موجب شده که روند حرکت سرمایهگذاری خارجی و اثر آن در اقتصاد کشور کند شود. موسی غنینژاد اقتصاددان نیز به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حالت بالقوه اینکه صنعت خودرو بتواند بخشی از درآمد ارزی را تامین کند و از فشارها به صنعت نفت بکاهد بسیار خوب است، اما باید واقعی نگاه کرد و دید هزینههای تحقق چنین امری چیست و آیا اصولا صنعت خودرو میتواند این کار را انجام دهد؟ وی در ادامه میگوید: رسیدن صنعت خودرو به جایگاهی که بتواند بخشی از درآمدهای ارزی را از دوش صنعت نفت بردارد، مستلزم این است که این صنعت رقابتی در سطح دنیا داشته باشد؛ زیرا با تداوم شرایط موجود در صنعت خودرو، حتی اگر تیراژ بالایی نیز داشته باشیم قادر به رقابت و رسیدن به نتیجه مطلوب نخواهیم بود. غنینژاد در ادامه با اشاره به اینکه صنعت خودرو بیشتر درگیر منافع کوتاهمدت است، میگوید: درست است که صنعت خودرو خیلی بزرگ شده، اما برای بازدهی بیشتر نیاز به اصلاحاتی دارد که تا به حال هیچ کدام از دولتها قادر به اعمال آن نبودهاند، برای مثال از بین بردن انحصار این صنعت بهواسطه حذف تدریجی تعرفهها یکی از گامهای اساسی در این راستا است که باید دید که گامی در این زمینه برداشته شده است.
ارزآوری از مسیر صادرات قطعه
با وجود آنکه صادرات محصولات مشترک خودروسازان داخلی و شرکایشان در پسابرجام مورد توجه بسیاری از کارشناسان است اما بحث صادرات قطعه از کشور به بازارهای مختلف موضوع دیگری است که میتواند در بحث ارزآوری کمک جدی به اقتصاد کشور کند. به این ترتیب، مسیر دومی که میتواند در بحث ارزآوری مورد تاکید قرار بگیرد، افزایش توانمندی قطعه سازان داخلی بهمنظور تولید و صادرات به بازارهای متعدد است. به اعتقاد کارشناسان، انعقاد قراردادهای جدید در صنعت خودرو میتواند کمک جدی به صادرات قطعه کشورهای مختلف کند.بهعبارت بهتر، اینکه خودروسازان خارجی بخشی از قطعات موردنیاز شبکه جهانی را از ایران تامین کنند، ضمن آنکه ارزش افزوده فنی و تکنولوژی بسیاری برای قطعهسازان ما بهدنبال دارد، موجب میشود با صادرات از این مسیر، صنعت خودرو در بحث درآمدزایی ارزی به اقتصاد کشور کمک کند.
در این مورد، سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه وقتی خودروسازان صادرات را در اولویت قرار دهند، میتوانند ارزآوری بیشتری بهواسطه صدور محصولات خود داشته باشند و خروج ارز بابت واردات قطعات به کشور را از این ناحیه جبران کنند، میگوید: وقتی بتوانیم بهواسطه صادرات، ارزآوری در صنعت خودرو را بالا ببریم، امکان این را خواهیم داشت که بخشی از تقاضای داخلی را بهواسطه واردات و با استفاده از ارز حاصل از صادرات، تامین کنیم.وی معتقد است: ارزآوری از طریق صادرات قطعه به کشورهای دیگر به خصوص به شرکای صنعت خودرو در پساتحریم نیز میتواند کمک جدی در این بحث به اقتصاد کشور کند.وی با اشاره به اینکه ارزآوری از مسیر صادرات قطعه نیازمند ارتقای تکنولوژیکی قطعهسازان داخلی است، میگوید: در حال حاضر قطعه سازان داخلی باید تکنولوژی و زیرساختهای تولیدی خود را به روز کنند و همه تلاش خود را برای متصل شدن به زنجیره جهانی قطعهسازی فراهم کنند؛ چرا که این موضوع موجب منتفع شدن آنها و اقتصاد کشور میشود.
آنچه مشخص است، صنعت خودروی کشور دومین صنعت مهم پس از نفت بهشمار میرود؛ این صنعت بهدلیل گردش مالی نزدیک به 15 میلیارد دلاری نقش بسیار مهمی در شاخصهای اقتصادی کشور ایفا میکند؛ با توجه به نقش اثرگذار صنعت خودرو بر اقتصاد کشور در کنار انواع حمایتها و توجهات ویژهای که در سالهای گذشته به این صنعت صورت گرفته است، این انتظار وجود دارد که خودروسازی بهعنوان صنعتی مستقل علاوهبر تامین تقاضای داخلی و تولید خودروی باکیفیت با کسب توان رقابتی، نیاز ارزی خود را از طریق صادرات محصولات باکیفیت در سطح جهانی تامین کند و حتی قابلیت ارزآوری نیز داشته باشد. از آنجا که در شرایط کنونی یکی از نگرانیهای دولت مدیریت منابع ارزی کشور است؛ بنابراین صنعت خودرو میتواند نقش پررنگتری در درآمدهای ارزی کشور ایفا کند.
ولی واقعیت این است که این صنعت، امروزه در سطحی پایینتر از آنچه انتظار میرود قرار گرفته است؛ چراکه بررسی آمارهای مرتبط نشان میدهد که همسو با کاهش میزان ارزشی صادرات خودروی کشور به بازارهای هدف، شاهد افزایش در واردات قطعات منفصله به کشور بودهایم. روند کاهشی صادرات و افزایشی واردات قطعات منفصله در دوره پساتحریم نیز نمود بیشتری نسبت به گذشته داشته است؛ بهطوری که بررسی آمارهای تجارت خارجی کشور نشان میدهد در 9 ماهه نخست سال جاری 1891 دستگاه خودرو از گمرکات مختلف به مقاصد خارجی صادر شده است که این موضوع نشان از افت جدی صادرات خودرو به بازارهای منطقهای دارد؛ از سوی دیگر اما واردات قطعات منفصله به منظور تولید خودروی سواری تنها در بخش قطعات منفصله به منظور تولید خودروی سواری با داخلیسازی 14 تا 30 درصد رشد 9/ 104 درصدی را به لحاظ ارزشی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است.
هرچند در چرایی این موضوع بسیاری از کارشناسان به پایین بودن ارزش دلار در کاهش جذابیت صادرات و افزایش واردات تاکید دارند، اما کارشناسان به کمکاری صنعت خودرو در بحث ارزآوری نیز اشاره میکنند. چراکه صنعت خودرو طی سالهای گذشته تلاشی در راستای افزایش صادرات محصولات و قطعات به بازارهای هدف خود نداشته است. این موضوع در شرایطی است که تجربه کشورهایی همچون ترکیه حکایت از نقش مهم زنجیره خودروسازی در ارزآوری به این کشور دارد. زنجیره خودروسازی ترکیه از طریق جذب سرمایه خارجی و قوانین حمایتکننده نهتنها با مونتاژکاری و صادرات توانست نقش مهمی در ارزآوری به این کشور ایفا کند، بلکه این موضوع اثر جدی در رشد اقتصادی ترکیه نیز ایفا کرده است. به گفته بسیاری از کارشناسان، خودروسازی ترکیه حتی از مونتاژکاری بهره برده و آن را تبدیل به فرصتی برای ارزآوری به کشور خود کرده است، حال آنکه در ایران صنعت خودرو بهعنوان یکی از پیشرانهای اقتصادی کشور نهتنها ارزآوری ندارد بلکه با استفاده از درآمدهای نفتی ناتوانتر از گذشته به فعالیت خود ادامه میدهد. به این ترتیب این پرسش وجود دارد که صنعت خودروی کشورمان با در نظر گرفتن تجربه کشورهای دیگر چگونه میتواند در تامین نیاز ارزی خود نقش ایفا کند و از سوی دیگر به اقتصاد کشور نیز کمک جدی کند؟
تجربه خودروسازی ترکیه در ارزآوری
صنعت خودروی ترکیه در سالهای اخیر توانسته بهخوبی مسیر رشد و شکوفایی را در پیش گیرد؛ بهطوریکه بخش اعظم تولیدات خودرویی این کشور به اتحادیه اروپا صادر میشود. جذب سرمایههای خارجی و تاسیس شرکتهای سرمایهگذاری مشترک، در کنار سازوکارهای مناسب اقتصادی و پرهیز از سیاستهای حمایتگرایانه مطلق، کلید موفقیت ترکیه در این مسیر بوده است. این پیشرفت تا جایی ادامهدار بوده که امروز شاهد هستیم خودروسازی ترکیه رکورد تاریخی تولید و صادرات را شکسته است. طبق آمارهای منتشره از سوی انجمن خودروسازان ترکیه، صادرات خودرو و قطعه این کشور در سال 2017 میلادی با 20 درصد رشد در مقایسه با سال 2016 میلادی به 28 میلیارد و 530 میلیون دلار افزایش پیدا کرد. در همین حال انجمن صادرکنندگان صنعت خودرو ترکیه اعلام کرد که فقط در ماه دسامبر سال 2017 میلادی صادرات خودرو این کشور با 6 درصد افزایش به 2 میلیارد و 490 میلیون دلار رسید. سهم صنعت خودرو در کل صادرات ترکیه در سال 2017 میلادی 18 درصد بوده است. بر همین اساس 7/ 17 درصد از مجموع صادرات خودرو ترکیه با رقم 22 میلیارد دلار به کشورهای اروپایی گزارش شده است که 17 درصد در مقایسه با سال 2016 میلادی افزایش نشان میدهد. آمار تجارت خارجی ترکیه در سال 2017 نشان میدهد، مهمترین گروه کالایی صادراتی ترکیه در سال گذشته میلادی مربوط به صادرات وسایل نقلیه موتوری (اعم از سواری و تجاری) بوده که ارزش آن بالغبر 96/ 23 میلیارد دلار بوده و سهم آن از کل صادرات کالایی حدود 2/ 15 درصد است. ترکیه در حال حاضر به صادرات خودرو و قطعات به بیش از 180 کشور جهان میپردازد. براساس آماری که از سوی اتحادیه خودروسازان ترکیه منتشر شد، در طول 5 سال گذشته بیش از 6 میلیارد دلار سرمایه خارجی در این بخش جذب شده است. خودروسازی این کشور سرمایهگذاری قابل توجهی در بخش تحقیق و توسعه انجام داده که این امر منجر به حضور سرمایهگذاران خارجی و بهبود وضعیت اقتصادی ترکیه شده است. تجربه ترکیه نشان میدهد که ارزش صادرات این کشور نسبت به واردات بسیار بیشتر است؛ بنابراین صنعت خودروی این کشور نقش مهمی در ارزآوری ترکیه ایفا میکند. ارزآوری بالای صنعت خودروی ترکیه در حالی است که این کشور از ابتدا بهدنبال ایجاد صنعت ملی در تولید خودرو نبود و تنها توسعه صادرات خودروی مونتاژی و افزایش اشتغالزایی را در دستور کار قرار داد.
چگونگی مثبت شدن تراز تجاری صنعت خودرو
پس از تجربه ترکیه در ارزآوری حاصل از صادرات خودرو بازمیگردیم به صنعت خودرو کشورمان، صنعتی که تراز تجاری آن طی سالهای متمادی همواره منفی بوده است. به این ترتیب این سوال مطرح است که چگونه میتوان تراز تجاری خودرو را بهبود ببخشید و این صنعت را از وابستگی به درآمدهای نفتی نجات داد؟ در این زمینه برخی از کارشناسان تاکید دارند که یکی از مسیرهای کاهش وابستگی خودرو به درآمدهای نفتی از صادرات خودرو و قطعه میگذرد؛ از آنجا که حضور در بازارهای جهانی، نیاز به طراحی و تولید محصولاتی با قیمت رقابتی (با قیمت مناسب) و کیفیت جهانی دارد؛ بنابراین خودروسازان داخلی باید بتوانند از طریق توانمندسازی در همکاری با خودروسازان خارجی زمینه ایجاد رقابت در بازارهای جهانی را به دست آورند.
در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: به غیر از تولید محصول که عصاره صنعت خودرو است، صادرات دانش فنی و ارائه تکنولوژی ساخت میتواند نقش جدی در ارزآوری صنعت خودرو کشور ایفا کند. از آنجا که کشور ما هماکنون توان لازم در این بخش را ندارد بنابراین باید بر افزایش توانمندی خود سرمایهگذاری کنیم.وی معتقد است: برای آنکه بتوانیم از تجارت خودرو عایدی داشته باشیم باید محصولی برای عرضه ارائه کنیم که ویژگی رقابتی داشته باشد تا بتواند در کنار سایر خودروهای دنیا به لحاظ قیمت و کیفیت قرار بگیرد و رقابت کند.وی با بیان اینکه مهمترین بخش ارزآور صنعت خودرو، صادرات محصول است، میگوید: به دلیل آنکه خودروهای بومی به لحاظ دو متغیر قیمت و کیفیت شرایط رقابتپذیری در بازارهای جهانی را ندارند؛ بنابراین بهمنظور حضور در بازارهای جهانی باید محصول مشترکی را با صاحبان برندهای جهانی تولید کنیم.
وی همچنین معتقد است، ارزآوری صنعت خودرو نیازمند بسترسازی مناسب در شرایط کنونی است؛ کشوری میتواند خودروهای رقابتپذیر و صادرات محور به تولید برساند که خودروسازی آن در فضای سیاست خارجی مطلوب و کسبوکاری مناسب فعالیت کند. این در شرایطی است که صنعت خودرو ایران سالهاست در فضای کسبوکاری نامناسب مشغول به فعالیت است.وی معتقد است این فضای نامناسب، اما تنها مختص شرکتهای خودروساز داخلی نبوده و گریبان شرکتهای خارجی که قصد حضور در صنعت خودرو کشور را دارند نیز گرفته است و همین موضوع موجب شده که روند حرکت سرمایهگذاری خارجی و اثر آن در اقتصاد کشور کند شود. موسی غنینژاد اقتصاددان نیز به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حالت بالقوه اینکه صنعت خودرو بتواند بخشی از درآمد ارزی را تامین کند و از فشارها به صنعت نفت بکاهد بسیار خوب است، اما باید واقعی نگاه کرد و دید هزینههای تحقق چنین امری چیست و آیا اصولا صنعت خودرو میتواند این کار را انجام دهد؟ وی در ادامه میگوید: رسیدن صنعت خودرو به جایگاهی که بتواند بخشی از درآمدهای ارزی را از دوش صنعت نفت بردارد، مستلزم این است که این صنعت رقابتی در سطح دنیا داشته باشد؛ زیرا با تداوم شرایط موجود در صنعت خودرو، حتی اگر تیراژ بالایی نیز داشته باشیم قادر به رقابت و رسیدن به نتیجه مطلوب نخواهیم بود. غنینژاد در ادامه با اشاره به اینکه صنعت خودرو بیشتر درگیر منافع کوتاهمدت است، میگوید: درست است که صنعت خودرو خیلی بزرگ شده، اما برای بازدهی بیشتر نیاز به اصلاحاتی دارد که تا به حال هیچ کدام از دولتها قادر به اعمال آن نبودهاند، برای مثال از بین بردن انحصار این صنعت بهواسطه حذف تدریجی تعرفهها یکی از گامهای اساسی در این راستا است که باید دید که گامی در این زمینه برداشته شده است.
ارزآوری از مسیر صادرات قطعه
با وجود آنکه صادرات محصولات مشترک خودروسازان داخلی و شرکایشان در پسابرجام مورد توجه بسیاری از کارشناسان است اما بحث صادرات قطعه از کشور به بازارهای مختلف موضوع دیگری است که میتواند در بحث ارزآوری کمک جدی به اقتصاد کشور کند. به این ترتیب، مسیر دومی که میتواند در بحث ارزآوری مورد تاکید قرار بگیرد، افزایش توانمندی قطعه سازان داخلی بهمنظور تولید و صادرات به بازارهای متعدد است. به اعتقاد کارشناسان، انعقاد قراردادهای جدید در صنعت خودرو میتواند کمک جدی به صادرات قطعه کشورهای مختلف کند.بهعبارت بهتر، اینکه خودروسازان خارجی بخشی از قطعات موردنیاز شبکه جهانی را از ایران تامین کنند، ضمن آنکه ارزش افزوده فنی و تکنولوژی بسیاری برای قطعهسازان ما بهدنبال دارد، موجب میشود با صادرات از این مسیر، صنعت خودرو در بحث درآمدزایی ارزی به اقتصاد کشور کمک کند.
در این مورد، سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه وقتی خودروسازان صادرات را در اولویت قرار دهند، میتوانند ارزآوری بیشتری بهواسطه صدور محصولات خود داشته باشند و خروج ارز بابت واردات قطعات به کشور را از این ناحیه جبران کنند، میگوید: وقتی بتوانیم بهواسطه صادرات، ارزآوری در صنعت خودرو را بالا ببریم، امکان این را خواهیم داشت که بخشی از تقاضای داخلی را بهواسطه واردات و با استفاده از ارز حاصل از صادرات، تامین کنیم.وی معتقد است: ارزآوری از طریق صادرات قطعه به کشورهای دیگر به خصوص به شرکای صنعت خودرو در پساتحریم نیز میتواند کمک جدی در این بحث به اقتصاد کشور کند.وی با اشاره به اینکه ارزآوری از مسیر صادرات قطعه نیازمند ارتقای تکنولوژیکی قطعهسازان داخلی است، میگوید: در حال حاضر قطعه سازان داخلی باید تکنولوژی و زیرساختهای تولیدی خود را به روز کنند و همه تلاش خود را برای متصل شدن به زنجیره جهانی قطعهسازی فراهم کنند؛ چرا که این موضوع موجب منتفع شدن آنها و اقتصاد کشور میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!