کد خبر:
۷۲۸۳۹ ۱۱:۲۲
۱۳۹۶/۱۰/۱۴
نقاط ضعف قانون جدید واردات خودرو
آیا اهداف دولت در بخش خودرو محقق میشود؟
پدال نیوز: همچنین هدف دولت از متوقف کردن واردات خودرو توسط گریمارکت یا شرکتهای غیرنمایندگی در تیرماه سال جاری، کنترل حجم واردات بود اما حال بعد از گذشت ۶ماه …
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، نتیجه بسته ماندن سایت ثبت سفارش ها به مدت ششماه، حذف خودروهای با قیمت بیش از ۴۰هزار دلار، افزایش شدید تعرفه خودروهای هیبرید و همچنین افزایش کلی تعرفه خودروها با هدف کنترل واردات بود، همچنین دولت سعی کرد با افزایش فشار به خودروسازان مطرح جهانی آنها را به تولید خودروهایشان در ایران مجبور کند اما در این نوشتار کوتاه سعی میکنیم این موضوع را بررسی کنیم که آیا نیت وزارت صمت با آنچه در عمل رخ داده، یکسان است؟
در مورد کنترل کردن حجم واردات باید گفت سال ٩۵ اولین سالی بود که نمایندگیهای برندها بعد از تحریمها توانستند بهطور مستقیم خودروهای خود را به شرکت مادر سفارش دهند و به همین جهت ورود خودروهای سفارش دادهشده به کشور قابل کنسل شدن نبود و این خودروها در طول ۶ماه گذشته بهتدریج به گمرکات کشور وارد شدند.
همچنین هدف دولت از متوقف کردن واردات خودرو توسط گریمارکت یا شرکتهای غیرنمایندگی در تیرماه سال جاری، کنترل حجم واردات بود اما حال بعد از گذشت ۶ماه مجددا مجوز واردات خودرو به گریمارکتها داده شده است که خودبهخود باعث افزایش حجم واردات خواهد شد.
همچنین دومین نیت وزارت صمت وارد کردن فشار به شرکتهای خودروسازی طراز اول جهانی برای تولید خودروهایشان در ایران بود؛ استفاده از الگویی مانند آنچه چین و ترکیه انجام دادهاند اما در عمل بیشترین فشار و سخت شدن شرایط برای خودروهای لوکس و هیبریدیها رخ داده و این در حالی است که تولید و مونتاژ خودروهای لوکس در بازار ٨٠میلیونی ایران با قدرت خرید متوسط رو به پایین اکثریت جامعه، امری کاملا غیرمنطقی است زیرا تولید خودروهای لوکس در جوامعی صرفه اقتصادی دارد که دو خصوصیت را دارا باشند؛ بازارهای با جمعیت حداقل ۳۰۰میلیونی با قدرت خرید بالا یا بازارهای با جمعیت میلیاردی با سرانه درآمد رو به رشد سریع.
به همین جهت عمده خودروهای لوکس در کشورهایی مانند آمریکا، چین و تاحدودی هند مونتاژ میشوند. در مورد خودروهای هیبرید اوضاع از این نیز عجیبتر است زیرا زیرساخت تولید و مونتاژ این خودروها یا حتی قطعهسازی آنها در کشور وجود ندارد و بههیچوجه افزایش تعرفهها منجر به تولید در کشور نخواهد شد.
حال سوال اینجاست که با وجود این مسائل چرا بدنه کارشناسی و تصمیمگیر وزارت صنعت بهجای تمرکز روی محدود کردن واردات خودروهای کلاسمتوسط با تکنولوژی موتورهای بنزینی مدرن که در کشور قابلیت مونتاژ یا تولید دارند، فشار خود را روی محدود کردن واردات هیبریدیها و همچنین خودروهای لوکس گذاشتهاند که تنها ۱۰درصد حجم واردات را بهخود اختصاص میدهند؟
در مورد کنترل کردن حجم واردات باید گفت سال ٩۵ اولین سالی بود که نمایندگیهای برندها بعد از تحریمها توانستند بهطور مستقیم خودروهای خود را به شرکت مادر سفارش دهند و به همین جهت ورود خودروهای سفارش دادهشده به کشور قابل کنسل شدن نبود و این خودروها در طول ۶ماه گذشته بهتدریج به گمرکات کشور وارد شدند.
همچنین هدف دولت از متوقف کردن واردات خودرو توسط گریمارکت یا شرکتهای غیرنمایندگی در تیرماه سال جاری، کنترل حجم واردات بود اما حال بعد از گذشت ۶ماه مجددا مجوز واردات خودرو به گریمارکتها داده شده است که خودبهخود باعث افزایش حجم واردات خواهد شد.
همچنین دومین نیت وزارت صمت وارد کردن فشار به شرکتهای خودروسازی طراز اول جهانی برای تولید خودروهایشان در ایران بود؛ استفاده از الگویی مانند آنچه چین و ترکیه انجام دادهاند اما در عمل بیشترین فشار و سخت شدن شرایط برای خودروهای لوکس و هیبریدیها رخ داده و این در حالی است که تولید و مونتاژ خودروهای لوکس در بازار ٨٠میلیونی ایران با قدرت خرید متوسط رو به پایین اکثریت جامعه، امری کاملا غیرمنطقی است زیرا تولید خودروهای لوکس در جوامعی صرفه اقتصادی دارد که دو خصوصیت را دارا باشند؛ بازارهای با جمعیت حداقل ۳۰۰میلیونی با قدرت خرید بالا یا بازارهای با جمعیت میلیاردی با سرانه درآمد رو به رشد سریع.
به همین جهت عمده خودروهای لوکس در کشورهایی مانند آمریکا، چین و تاحدودی هند مونتاژ میشوند. در مورد خودروهای هیبرید اوضاع از این نیز عجیبتر است زیرا زیرساخت تولید و مونتاژ این خودروها یا حتی قطعهسازی آنها در کشور وجود ندارد و بههیچوجه افزایش تعرفهها منجر به تولید در کشور نخواهد شد.
حال سوال اینجاست که با وجود این مسائل چرا بدنه کارشناسی و تصمیمگیر وزارت صنعت بهجای تمرکز روی محدود کردن واردات خودروهای کلاسمتوسط با تکنولوژی موتورهای بنزینی مدرن که در کشور قابلیت مونتاژ یا تولید دارند، فشار خود را روی محدود کردن واردات هیبریدیها و همچنین خودروهای لوکس گذاشتهاند که تنها ۱۰درصد حجم واردات را بهخود اختصاص میدهند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!