کد خبر:
۷۱۵۸۲ ۱۶:۵۰
۱۳۹۶/۰۹/۲۹
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران:
هزینه آلودگی هوای پایتخت معادل بودجه شهرداری تهران است
پدال نیوز: رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران گفت: پایتخت معادل بودجه شهرداری تهران هزینه اقتصادی آلودگی هوا را میپردازد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، مجید فراهانی در خصوص هزینهکرد پایتخت در زمان آلودگی هوا گفت: آلودگی هوا هزینههای متعددی را به کشور شهر و شهروندان تحمیل میکند که در مهمترین بخش هزینه ها بر اساس کف آمار منتشر شده سالانه بیش از 20 هزار نفر در ایران جان خود را براثر آلودگی هوا از دست میدهند.
رئیس کمیته بودجه و نظارت میزان هزینههای وارد شده به شهر تهران بر اثر آلودگی هوا را به تفکیک موارد اعلام و اذعان کرد: هزینه تعطیلی های روزانه پایتخت که بر اثر آلودگی هوا صورت میگیرد 100 میلیارد تومان است که به طور میانگین حدود 410 میلیارد تومان هزینه های شیوع امراض، بیماری 210 میلیارد تومان و تاثیر آلودگی هوا بر مرگ و میر 510 میلیارد تومان و هر روز تعطیلی 100 میلیارد تومان است که اینها بخشی از هزینههای برآورد شده است.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران در ادامه تصریح کرد: هزینه اقتصادی آلودگی هوای تهران بر اساس آمار منتشر شده بین 12 تا 15 هزار میلیارد تومان محاسبه شده است و این یعنی پایتخت معادل بودجه شهرداری تهران هزینه اقتصادی آلودگی هوا را میپردازد.
به گفته فراهانی، از میان 20 هزار نفری که سالانه در ایران به علت آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند، بیش از 5 هزار نفر پایتخت نشین هستند.
وی با تاکید بر اینکه تجزیه و تحلیل اقتصادی آلودگی هوا کار سادهای نیست، گفت: کمی ساختن هزینه اقتصادی آلودگی هوا مشکل است اما با افزایش مهار آلودگی هوا زیانهای ناشی از آن کم میشود و به میزانی که برای مهار آلودگی هزینه شود، به همان میزان زیانهای ناشی از صدمات و هزینه اقتصادی آلودگی هوا کاهش مییابد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران، ادامه داد: به منظور جلوگیری از هزینههای اضافی برای بهبود وضعیت آلودگی هوای پایتخت لازم است تمامی نهادهای نظارتی و مسئول اولویت خود را بهبود آلودگی هوا قرار دهند، چراکه ساماندهی این وضعیت فوق بحرانی به یک عزم ملی نیاز دارد.
فراهانی با اشاره به اینکه در حال حاضر بیش از 20 سازمان و نهاد دولتی و غیردولتی در این بحث درگیر هستند، اظهار کرد: تا زمانی که بحران آلودگی هوا در اولویت تمام دستگاههای نظارتی از جمله مجلس، دولت و شهرداری تهران قرار نگیرد، نمیتوان امیدی به حل مشکل داشت.
وی تاکید کرد: در حقیقت باید همزمان با تکمیل شبکه حمل و نقل عمومی درون شهری مانند کشورهای دیگر سفرهای درون شهری را مدیریت کنیم و از طریق افزایش عوارض های استفاده از خودرو شخصی و افزایش قیمت سوخت هزینه استفاده از حمل و نقل عمومی کم و هزینه استفاده از خودرو شخصی بالا باشد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه استفاده از راهکارها نیاز به پیش شرط هایی دارد که باید اجرایی شود، گفت: در غیر این صورت تحمیل هزینه اضافه به شهروندان در چنین شرایطی اجحاف در حق مردم است.
فراهانی مهمترین پیش شرط ها را دسترسی راحت و آسان به ناوگان حمل و نقل عمومی دانست و تصریح کرد: با وجود چنین زیرساختی میشود عوارض خودرو را افزایش داد، چراکه بیش از 80درصد خودروهای شخصی در تهران تک سرنشین هستند.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران گفت: با اختصاص 10 هزار میلیارد تومان می توانیم واگن تهیه کنیم و سرفاصله قطارها را به 2 دقیقه برسانیم. در چنین شرایطی میتوان تعداد جابهجایی دو میلیون مسافر در تهران را به 7 میلیون نفر تغییر داد.
فراهانی با بیان اینکه براساس استانداردها و آماری که در شورای شهر تهران در دست داریم، امروزه فقط 50 درصد از استانداردهای تعریف شده خدماتی به مردم خدمت رسانی میشود، خاطرنشان کرد: در شهر تهران بر اساس استانداردها باید 15 هزار دستگاه اتوبوس وجود داشته باشد این در حالی است که اکنون حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس موجود است.
وی با اشاره به اینکه در این زمینه دولت وظایف خود را انجام نداده است، گفت: در سال گذشته تصویب شده بود دولت برای مترو 2 هزار واگن تامین کند که 1000 واگن متعلق به پایتخت بود اما تاکنون این امر محقق نشده است. براساس قانون دولت موظف بود 50 درصد از هزینه توسعه مترو را بپردازد اما در سالهای اخیر ریالی برای توسعه مترو پرداخت نشده و براساس قانون و بودجه دولت موظف است پول یک سوم بلیط های مسافران را پرداخت کند که هیچ وجهی تا کنون پرداخت نشده است.
به گفته رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران دولت موظف است 60 درصد از جریمههای رانندگی را به شهرداری تهران بدهد که چنین اتفاقی رخ نداده و هزینهای با این عنوان به شهرداری پرداخت نشده است، این در حالی است که هزینه دوربین های کنترل ترافیک و طرح ترافیک را شهرداری پرداخت میکند.
رئیس کمیته بودجه و نظارت میزان هزینههای وارد شده به شهر تهران بر اثر آلودگی هوا را به تفکیک موارد اعلام و اذعان کرد: هزینه تعطیلی های روزانه پایتخت که بر اثر آلودگی هوا صورت میگیرد 100 میلیارد تومان است که به طور میانگین حدود 410 میلیارد تومان هزینه های شیوع امراض، بیماری 210 میلیارد تومان و تاثیر آلودگی هوا بر مرگ و میر 510 میلیارد تومان و هر روز تعطیلی 100 میلیارد تومان است که اینها بخشی از هزینههای برآورد شده است.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران در ادامه تصریح کرد: هزینه اقتصادی آلودگی هوای تهران بر اساس آمار منتشر شده بین 12 تا 15 هزار میلیارد تومان محاسبه شده است و این یعنی پایتخت معادل بودجه شهرداری تهران هزینه اقتصادی آلودگی هوا را میپردازد.
به گفته فراهانی، از میان 20 هزار نفری که سالانه در ایران به علت آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند، بیش از 5 هزار نفر پایتخت نشین هستند.
وی با تاکید بر اینکه تجزیه و تحلیل اقتصادی آلودگی هوا کار سادهای نیست، گفت: کمی ساختن هزینه اقتصادی آلودگی هوا مشکل است اما با افزایش مهار آلودگی هوا زیانهای ناشی از آن کم میشود و به میزانی که برای مهار آلودگی هزینه شود، به همان میزان زیانهای ناشی از صدمات و هزینه اقتصادی آلودگی هوا کاهش مییابد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران، ادامه داد: به منظور جلوگیری از هزینههای اضافی برای بهبود وضعیت آلودگی هوای پایتخت لازم است تمامی نهادهای نظارتی و مسئول اولویت خود را بهبود آلودگی هوا قرار دهند، چراکه ساماندهی این وضعیت فوق بحرانی به یک عزم ملی نیاز دارد.
فراهانی با اشاره به اینکه در حال حاضر بیش از 20 سازمان و نهاد دولتی و غیردولتی در این بحث درگیر هستند، اظهار کرد: تا زمانی که بحران آلودگی هوا در اولویت تمام دستگاههای نظارتی از جمله مجلس، دولت و شهرداری تهران قرار نگیرد، نمیتوان امیدی به حل مشکل داشت.
وی تاکید کرد: در حقیقت باید همزمان با تکمیل شبکه حمل و نقل عمومی درون شهری مانند کشورهای دیگر سفرهای درون شهری را مدیریت کنیم و از طریق افزایش عوارض های استفاده از خودرو شخصی و افزایش قیمت سوخت هزینه استفاده از حمل و نقل عمومی کم و هزینه استفاده از خودرو شخصی بالا باشد.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه استفاده از راهکارها نیاز به پیش شرط هایی دارد که باید اجرایی شود، گفت: در غیر این صورت تحمیل هزینه اضافه به شهروندان در چنین شرایطی اجحاف در حق مردم است.
فراهانی مهمترین پیش شرط ها را دسترسی راحت و آسان به ناوگان حمل و نقل عمومی دانست و تصریح کرد: با وجود چنین زیرساختی میشود عوارض خودرو را افزایش داد، چراکه بیش از 80درصد خودروهای شخصی در تهران تک سرنشین هستند.
رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران گفت: با اختصاص 10 هزار میلیارد تومان می توانیم واگن تهیه کنیم و سرفاصله قطارها را به 2 دقیقه برسانیم. در چنین شرایطی میتوان تعداد جابهجایی دو میلیون مسافر در تهران را به 7 میلیون نفر تغییر داد.
فراهانی با بیان اینکه براساس استانداردها و آماری که در شورای شهر تهران در دست داریم، امروزه فقط 50 درصد از استانداردهای تعریف شده خدماتی به مردم خدمت رسانی میشود، خاطرنشان کرد: در شهر تهران بر اساس استانداردها باید 15 هزار دستگاه اتوبوس وجود داشته باشد این در حالی است که اکنون حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس موجود است.
وی با اشاره به اینکه در این زمینه دولت وظایف خود را انجام نداده است، گفت: در سال گذشته تصویب شده بود دولت برای مترو 2 هزار واگن تامین کند که 1000 واگن متعلق به پایتخت بود اما تاکنون این امر محقق نشده است. براساس قانون دولت موظف بود 50 درصد از هزینه توسعه مترو را بپردازد اما در سالهای اخیر ریالی برای توسعه مترو پرداخت نشده و براساس قانون و بودجه دولت موظف است پول یک سوم بلیط های مسافران را پرداخت کند که هیچ وجهی تا کنون پرداخت نشده است.
به گفته رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران دولت موظف است 60 درصد از جریمههای رانندگی را به شهرداری تهران بدهد که چنین اتفاقی رخ نداده و هزینهای با این عنوان به شهرداری پرداخت نشده است، این در حالی است که هزینه دوربین های کنترل ترافیک و طرح ترافیک را شهرداری پرداخت میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!