کد خبر:
۷۰۹۴۱ ۰۹:۳۴
۱۳۹۶/۰۹/۲۲
علم اقتصاد، آلودگی و ترافیک
پدال نیوز- علم اقتصاد نوین برخلاف آنچه برخی میپندارند و آن را توصیف و تشریح عقاید اندیشمندان علم اقتصاد با چاشنی فلسفی میدانند، علمی است مسالهمحور و هدف غایی آن رفع مسائل و آلام معیشت مادی است تا انسانها فرصت تعالی در سایر ابعاد را نیز بیابند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه دنیای اقتصاد در سرمقاله ای به قلم تیمور رحمانی، آورده است: این علم گرچه هنوز ماهیت علوم دقیقه را نیافته، اما دارای اصولی بنیادین و تغییرناپذیر است (البته از این منظر بیشتر علوم نیز چنین هستند و صرفا درجه آن متفاوت است).
اصول بنیادین علم اقتصاد نوین همواره در همه مسائل حیات مادی بشر ساری و جاری هستند و تنها شکل بروز آنها تغییر میکند. یکی از این اصول بنیادین، کمیابی منابع و از جمله وقت و زمان در اختیار انسان و در مقابل نیازهای نامحدود و رو به گسترش است که انتخاب در میان نیازها را اجتنابناپذیر میکند و انتخاب در میان نیازها نیز به معنی از دست دادن و صرفنظر کردن از یک خواسته برای برآورده ساختن خواستهای دیگر است که از نظر ما پیامد رفاهی آن ارجحیت دارد. اینکه میگوییم تصمیمات بشر، چه در زندگی انفرادی و چه در زندگی اجتماعی و اداره امور یک کشور هزینه دارد، در اصل به معنی صرفنظر کردن از برخی خواستهها برای تامین خواستههای اولویتدار است. چنانچه ما قادر به برآورده کردن همه نیازها بودیم، مفهوم انتخاب و مفهوم هزینه از زندگی بشر ناپدید میشد.
زندگی شهری و بهطور مشخص ترافیک و آلودگی مصداق بارزی از معضلاتی هستند که ما را به انتخاب ناچار میکنند. اگر بپذیریم که رفع آلودگی به معنی یک خواسته مهم(وجود هوا، صدا و نمای پاک برای تداوم حیات) و رفع ترافیک به معنی یک خواسته مهم (صرفهجویی در زمان بهعنوان یک عامل مهم تولید و یک عامل مهم بهبود رفاه شخصی) است، آنگاه برای دستیابی به این دو خواسته مهم ناچار به صرفنظر کردن از سایر خواستهها (به شکل خرج کردن منابع مالی برای وسایل حملونقل با آلودگی کمتر و کارآمدتر، به شکل اعمال محدودیت و بنابراین هزینه بر تردد وسایط نقلیه شهری و مواردی از این دست) هستیم. بهطور مشخص، بر اساس آنچه علم اقتصاد به ما آموخته است، اگر میپذیریم که بالا بودن تردد وسایط نقلیه در درون شهر علت اصلی دو مشکل فوق است، سیاستگذار شهری باید بهدنبال راههایی برای افزایش هزینه جاری یا متغیر استفاده از وسایط نقلیه باشد.
عامل اصلی تردد بسیار زیاد و به زبان اقتصادی بیش از حد بهینه آن است که هزینه جاری یا متغیر استفاده از وسایط نقلیه شخصی بسیار پایین است (برخلاف هزینه ثابت که عمدتا همان قیمت خرید خودرو است که بسیار بالا است؛ اما نقش چندانی در استفاده درونشهری از اتومبیل ندارد). این هزینهها شامل هزینه سوخت، هزینه ورود به محدوده ترافیک با احتساب جریمه، هزینه پارک کردن (مجاز و غیرمجاز) وسایط نقلیه و مواردی از این دست است. پایین بودن این هزینهها به بیان علم اقتصاد سبب میشود هزینه شخصی استفاده از خودرو بسیار کمتر از هزینه تحمیل شده به اجتماع بر اثر استفاده از آن و در نتیجه استفاده از خودرو بسیار بالاتر از حد بهینه اجتماعی باشد.
تا زمانی که هزینه متغیر یا جاری استفاده از خودروی شخصی را افزایش ندهیم، هیچ انتظاری برای بهبود وضعیت ترافیک و آلودگی نباید داشته باشیم. به همین دلیل چند برابر شدن بزرگراههای درونشهری، زیرگذرها، تونلها، پلها و مواردی از این دست در طول حدود دو دهه گذشته قادر به رفع این مشکلات نبوده است. باید توجه داشت که مشکلات اقتصادی اولا خودبهخود و ثانیا بدون هزینه حل نمیشوند. هرگاه دستاندرکاران مسائل شهری و در سطحی فراتر نهادهای تصمیمگیر این مساله را باور کنند، یافتن راهحل برای مشکلات شهری ترافیک و آلودگی هوا امکانپذیر خواهد شد.
اصول بنیادین علم اقتصاد نوین همواره در همه مسائل حیات مادی بشر ساری و جاری هستند و تنها شکل بروز آنها تغییر میکند. یکی از این اصول بنیادین، کمیابی منابع و از جمله وقت و زمان در اختیار انسان و در مقابل نیازهای نامحدود و رو به گسترش است که انتخاب در میان نیازها را اجتنابناپذیر میکند و انتخاب در میان نیازها نیز به معنی از دست دادن و صرفنظر کردن از یک خواسته برای برآورده ساختن خواستهای دیگر است که از نظر ما پیامد رفاهی آن ارجحیت دارد. اینکه میگوییم تصمیمات بشر، چه در زندگی انفرادی و چه در زندگی اجتماعی و اداره امور یک کشور هزینه دارد، در اصل به معنی صرفنظر کردن از برخی خواستهها برای تامین خواستههای اولویتدار است. چنانچه ما قادر به برآورده کردن همه نیازها بودیم، مفهوم انتخاب و مفهوم هزینه از زندگی بشر ناپدید میشد.
زندگی شهری و بهطور مشخص ترافیک و آلودگی مصداق بارزی از معضلاتی هستند که ما را به انتخاب ناچار میکنند. اگر بپذیریم که رفع آلودگی به معنی یک خواسته مهم(وجود هوا، صدا و نمای پاک برای تداوم حیات) و رفع ترافیک به معنی یک خواسته مهم (صرفهجویی در زمان بهعنوان یک عامل مهم تولید و یک عامل مهم بهبود رفاه شخصی) است، آنگاه برای دستیابی به این دو خواسته مهم ناچار به صرفنظر کردن از سایر خواستهها (به شکل خرج کردن منابع مالی برای وسایل حملونقل با آلودگی کمتر و کارآمدتر، به شکل اعمال محدودیت و بنابراین هزینه بر تردد وسایط نقلیه شهری و مواردی از این دست) هستیم. بهطور مشخص، بر اساس آنچه علم اقتصاد به ما آموخته است، اگر میپذیریم که بالا بودن تردد وسایط نقلیه در درون شهر علت اصلی دو مشکل فوق است، سیاستگذار شهری باید بهدنبال راههایی برای افزایش هزینه جاری یا متغیر استفاده از وسایط نقلیه باشد.
عامل اصلی تردد بسیار زیاد و به زبان اقتصادی بیش از حد بهینه آن است که هزینه جاری یا متغیر استفاده از وسایط نقلیه شخصی بسیار پایین است (برخلاف هزینه ثابت که عمدتا همان قیمت خرید خودرو است که بسیار بالا است؛ اما نقش چندانی در استفاده درونشهری از اتومبیل ندارد). این هزینهها شامل هزینه سوخت، هزینه ورود به محدوده ترافیک با احتساب جریمه، هزینه پارک کردن (مجاز و غیرمجاز) وسایط نقلیه و مواردی از این دست است. پایین بودن این هزینهها به بیان علم اقتصاد سبب میشود هزینه شخصی استفاده از خودرو بسیار کمتر از هزینه تحمیل شده به اجتماع بر اثر استفاده از آن و در نتیجه استفاده از خودرو بسیار بالاتر از حد بهینه اجتماعی باشد.
تا زمانی که هزینه متغیر یا جاری استفاده از خودروی شخصی را افزایش ندهیم، هیچ انتظاری برای بهبود وضعیت ترافیک و آلودگی نباید داشته باشیم. به همین دلیل چند برابر شدن بزرگراههای درونشهری، زیرگذرها، تونلها، پلها و مواردی از این دست در طول حدود دو دهه گذشته قادر به رفع این مشکلات نبوده است. باید توجه داشت که مشکلات اقتصادی اولا خودبهخود و ثانیا بدون هزینه حل نمیشوند. هرگاه دستاندرکاران مسائل شهری و در سطحی فراتر نهادهای تصمیمگیر این مساله را باور کنند، یافتن راهحل برای مشکلات شهری ترافیک و آلودگی هوا امکانپذیر خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها