خودروهای برقی باید جایگزین خودروهای درون سوز شوند
در این رابطه یکیاز پژوهشگران و کارشناسان صنعت خودرو در زمینه تکنولوژی خودروهای هوشمند، با بررسی صنعت خودرو در سال ۲۰۱۵ و ۲۰۳۰میلادی به فروش خودروسازان در این سالها اشاره کرد و گفت: «تفاوت چشمگیری در فروش و سود شرکتهای خودروساز در این سالها وجود دارد. درواقع صنایعی که به ساخت و تولید میپردازند، معمولا حاشیه سود کمتری نسبتبه صنایع دانشبنیان دارند. به همین جهت است که در مسیر حرکت صنعت خودرو از سال ۲۰۱۵ بهبعد، تکنولوژی حرف بیشتری برای گفتن دارد.»
سعید سهامی با بیان اینکه سهم خودروسازان در کل چرخه فروش خودرو تا سال ۲۰۳۰، ۷۰درصد کم میشود، اظهار کرد: «در زمینه فروش، بخشهای مختلفی مانند فروش خودرو، خدمات پسازفروش، بیمه و.. وجود دارند که کل چرخه فروش را کامل میکنند. بر این اساس، این میزان از سهم خودروسازان که کاهش مییابد، با خودروهای خودران، سیستمهای هوشمند، جایگاههای شارژ خودرو و…جایگزین میشود.»
وی با توضیح این مطلب که ۷۰درصد کل سودی که امروز در این چرخه برای خودروسازان وجود دارد، تا ۱۳سال آینده به ۵۰درصد میرسد، بیان کرد: «درواقع سالانه ۳۶۰میلیارددلار سهم شرکتهای فعال در زمینه تکنولوژیها و بسترهای جدید صنعت خودرو خواهد بود که خودروهای برقی هم داخل همین مجموعه قرار میگیرند.»
سهامی در پاسخ به این سوال که چرا خودروهای برقی جای خود را در بازار باز میکنند، افزود: «مهمترین دلیل این مساله قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا و آمریکا درزمینه ایجاد گازهای گلخانهای است. براساس نتایج بهدست آمده در سال ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸، میزان آلایندگی خودروها حدود ۱۴۰گرم در هر کیلومتر است که این میزان با شتاب قابلملاحظهای درحال کاهش است و در هدفهای مشخص شده تا سال ۲۰۲۵ این میزان آلایندگی حدود ۸۵گرم در هر کیلومتر است. براین اساس تردد خودروهایی که میزان آلایندگی آنها بیشاز ۸۰گرم است، در اتحادیه اروپا و آمریکا ممنوع میشود. بههمین دلیل اجبار قابلتوجهی برای حرکت بهسمت تولید خودروهای برقی و هیبرید وجود دارد.»
این پژوهشگر صنعت خودرو با بیان اینکه صنعت خودروی کشور چین پابهپای آمریکا در این زمینه فعال است، تاکید کرد: «نکتهای که باعث میشود خودروهای برقی در بازار فروش خوبی پیدا کنند، قابلیتهایی است که به باتریها اضافه شده است. درواقع با امکانات ۲۰سال قبل امکان تولید خودروهای برقی وجود نداشت، اما بهمرور و با پیشرفت صنایع باتریسازی که اکثرا بر پایه لیتیوم هستند، چنین پتانسیلی امروز وجود دارد و ظرفیت این باتریها هم با سرعت زیادی درحال افزایش است. ضمن اینکه قیمت این باتریها هم روبه کاهش است.»
سعید سهامی با اشاره به وجود گروههای مختلف در میان خودروهای برقی، گفت: «درمورد میزان تولید آلایندگی این خودروها، میتوان گفت خودرویی مانند تسلا، هیچگونه آلایندگی ندارد. مثال دیگر تویوتا پریوس است که هنگام طی مسیر نهایتا حدود ۵درصد آلایندگی ایجاد میکند. ضمن اینکه دو مدل از بامو آیتی هم هیچگونه آلایندگی ندارد.»
وی با اشاره به اینکه خودروسازان برای رسیدن به اهداف و استانداردهای مشخصشده بهطور کلی ۳راهحل پیشرو دارند، اظهار کرد: «راهکار اول بهبود موتورهای موجود است. کاری که درحالحاضر انجام میشود، راهکار دوم کم شدن سایز خودروها و توربوشارژ شدن موتور آنهاست. ضمن اینکه وسایل نقلیه هیبرید نیز در حال اضافه شدن به سبد محصولات شرکتهای خودروساز هستند.»
به گفته سهامی، طراحیهای امروز را شاید بتوان آخرین طراحیهای انجام شده در این زمینه دانست. درواقع نمونههای دوم، خودروهای پلاگین هیبرید هستند که کمتر از ۵۰گرم دیاکسیدکربن در هر کیلومتر تولید میکنند تا بتوانند بالاتر از ۵۰کیلومتر را فقط با باتری طی کنند. نمونههای سوم هم خودروهایی هستند که فقط با باتری کار میکنند و از قابلیت شارژ برخوردارند. هر کیلووات-ساعت باتری این خودروها امروز حدود ۲۰۰دلار قیمت دارد که امیدواریم با رسیدن این قیمت به زیر ۱۰۰دلار، پذیرش این خودروها در بازار افزایش یابد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشارهبه اهمیت نیاز جامعه و پذیرش این خودروها در بازار، خاطرنشان کرد: «در این راستا، برنامهریزیهای کوتاهمدت در بازار برای خودروهایی است که بتوانند حداقل ۳۰۰ تا ۴۰۰کیلومتر مسافت بپیمایند. این خودروها مشتری خاص و لوکس خود را دارند، مانند تسلا که با قیمتی بالا عرضه شد. اگرچه این فرایند در چین به شکل دیگری طی شد و اگر قرار باشد در ایران هم اجرا شود طبیعتا به آن گرانی نخواهد بود، چون ما امکان بهرهمندشدن از تجربیات شرکتهای دیگر در این زمینه را داریم. اما در بلندمدت آنچه بیشتر مدنظر قرار خواهد گرفت، راحتی، امکانات و قابلاستفاده بودن این خودروها است.
