کد خبر:
۶۹۱۷۹ ۱۰:۰۲
۱۳۹۶/۰۸/۲۸
راه حل مقطعی برای قرارداد رنو در ایران چیست؟
پدال نیوز: در حالیکه تا پیش از این خط تولید شرکت«بنرو» سایپا به عنوان اصلیترین گزینه برای تولید خودروهای رنو در ایران مطرح بود، اما به نظر میرسد با انصراف سایپا از واگذاری این مجموعه، قرارداد رنو با چالش جدیدی روبرو شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خبری که پس از برجام، بار دیگر صنعت خودروسازی ایران را رو به شکوفایی سوق میداد، بحث انعقاد قرارداد شرکت رنو، ایدرو و هولدینگ ناصح بود که طی آن سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با امید تسریع در روند اجرایی این قرارداد، گزینه «سایت بنرو» که به گروه خودروسازی سایپا متعلق است را بهعنوان بخشی از آورده خود به طرف فرانسوی پیشنهاد داد.
اگر چه مسئولان ایدرو تا حدودی از بابت واگذاری «بنرو» برای اجرای این قرارداد آسوده خاطر بودند، اما گروه سایپا با درک اهمیت جایگاه این خط تولید از فروش آن منصرف شد و یا دستکم سودای افزایش قیمت را در سر داشت و این موضوع به یک دردسر جدید برای این قرارداد تبدیل شد.
یک کارشناس صنعت خودرو در رابطه با این موضوع به خبرنگار خودرونویس گفت: اقدام اولیه ایدرو مبنی بر معرفی «سایت بنرو» بهعنوان گزینه محل شرکت، به طرف فرانسوی اقدامی اشتباه بود و ایدرو، برای بالفعل کردن این قرارداد باید واحد مستقل خود را راهاندازی کند.
این کارشناس صنعت خودرو، افزود: ایدرو نهتنها از ابتدا نباید سراغ این سایت میرفت، بلکه به منظور تسریع در اجرایی شدن این قرارداد لزوما باید با اجاره واحد، کلید این همکاری را بزند و همزمان با آن واحد مستقل خود را راهاندازی کند تا به نتیجهای مطلوب برسد.
محمدرضا نجفی منش اقدام اخیر ایدرو مبنی بر پیشنهاد سه سایت دیگر «سمنان»، «تبریز» و «گرمسار» را بهعنوان گزینههای جایگزین اقدامی نهچندان موثر خواند و گفت: اگر به هر دلیلی، این سه سایت نمره قبولی را از سوی مدیران فرانسوی کسب نکنند، ایدرو باید به نقطه شروع برگردد، اما راهکار اجاره واحد، میتواند کلید همکاری را بزند
اگر چه مسئولان ایدرو تا حدودی از بابت واگذاری «بنرو» برای اجرای این قرارداد آسوده خاطر بودند، اما گروه سایپا با درک اهمیت جایگاه این خط تولید از فروش آن منصرف شد و یا دستکم سودای افزایش قیمت را در سر داشت و این موضوع به یک دردسر جدید برای این قرارداد تبدیل شد.
یک کارشناس صنعت خودرو در رابطه با این موضوع به خبرنگار خودرونویس گفت: اقدام اولیه ایدرو مبنی بر معرفی «سایت بنرو» بهعنوان گزینه محل شرکت، به طرف فرانسوی اقدامی اشتباه بود و ایدرو، برای بالفعل کردن این قرارداد باید واحد مستقل خود را راهاندازی کند.
این کارشناس صنعت خودرو، افزود: ایدرو نهتنها از ابتدا نباید سراغ این سایت میرفت، بلکه به منظور تسریع در اجرایی شدن این قرارداد لزوما باید با اجاره واحد، کلید این همکاری را بزند و همزمان با آن واحد مستقل خود را راهاندازی کند تا به نتیجهای مطلوب برسد.
محمدرضا نجفی منش اقدام اخیر ایدرو مبنی بر پیشنهاد سه سایت دیگر «سمنان»، «تبریز» و «گرمسار» را بهعنوان گزینههای جایگزین اقدامی نهچندان موثر خواند و گفت: اگر به هر دلیلی، این سه سایت نمره قبولی را از سوی مدیران فرانسوی کسب نکنند، ایدرو باید به نقطه شروع برگردد، اما راهکار اجاره واحد، میتواند کلید همکاری را بزند
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!