هوا را به دست باد و باران سپردهاند!
پدال نیوز: بارها یادآور شدیم که عامل آلودگی هوا خودمان هستیم و خودمان نیز لاجرم باید برای حل این مشکل بکوشیم.
                          به گزارش "پدال نیوز"             به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، نزدیک به ۲۰روز است که هوای تهران از نظر میزان آلایندههای موجود در آن، از مرز هشدار عبور کرده و به مرحله خطرناک رسیده است. آنچه در این مورد حائز اهمیت است، اظهارات یکی از مقامهای بلندپایه کشور است که گفته بود: «در روزهای آینده از باد و باران خبری نیست و آلودگی هوا همچنان روند صعودی خواهد داشت، گروههای حساس مانند سالمندان و خردسالان بیشتر مراقب خود باشند.» 
 
اینگونه اظهارنظر نشانگر آن است که مسئولان یا هیچ برنامهای برای مبارزه با آلودگی هوا و کاهش آلایندهها ندارند و یا آن را بهدست باد و باران سپردهاند که با حدوث این دو پدیده طبیعی، ساکنان تهران هوای نسبتا سالمی را استنشاق خواهند کرد و الا فلا.
 
بارها یادآور شدیم که عامل آلودگی هوا خودمان هستیم و خودمان نیز لاجرم باید برای حل این مشکل بکوشیم. متاسفانه نه اینکه اقدامات موثری نکردهایم، بلکه روند تخریبی را همچنان ادامه میدهیم.
 
مثلا با اینکه در تهران چند برابر ظرفیت آن، خودرو درحال تردد است و حدود ۹۰درصد آنها نیز تولید داخلی و میزان آلایندههایشان زیاد است، باز هم روند پلاک کردن را ادامه میدهیم و یا موتورسیکلتهای آلاینده را همچنان تولید و پلاک میکنیم.
 
برجسازی و یا بلندمرتبهسازی را که مانع حرکت هوا در تهران است، همچنان پیش میبریم و تولید بنزین و گازوئیلی که با استانداردهای جهانی فاصله دارند، ادامه دارد.
 
۴عامل فوق که به آن اشاره شد و هر کدام در آلودگی هوا و افزایش پراکنش آلایندهها نقش موثری دارند، مشکلات لاینحلی نیستند و قطعا با برنامهریزی جامع و اجرای دقیق آن به آسانی میتوان بر آنها فائق آمد.
 
در چنین شرایطی بیان غیرمسئولانه «از باد و باران خبری نیست و…» منطقی و مجاب کننده نخواهد بود. تولید و عرضه بنزین و گازوئیل منطبق با استانداردهای جهانی، جلوگیری از تولید وسایل نقلیه موتوری آلاینده مانند خودرو و موتورسیکلت، تجدید نظر در مدیریت شهری و عدم صدور مجوزهای بلندمرتبهسازی، آنهم در شرایط اضطراری، کاری ناشدنی نیست و میتواند از آلودگی هوا و افزایش مرگومیر و تلفات جانی جلوگیری کند.
 
حال فرض کنیم که اقدامات فوق به دلایل عدیده ناشدنی باشد، در آن صورت تنها راه باقیمانده این است که ساکنان تهران خود قدم جلو بگذارند و دست از تفاخر یا کاهلی برداشته، از استفاده خودروهای شخصی به شکل تک سرنشین خودداری کنند.
 
درشرایط اضطراری توسل به الزامات و سازوکارهای قانونی و حتی اعمال فشار، هرگز نقض حقوق اجتماعی افراد نیست و حداقل در ساعاتی از روز میتوان از تردد خودروهای تکسرنشین جلوگیری کرد.
 
فرجام سخن اینکه کاهش آلودگی تهران، هم تلاش هدفمند و با برنامه مسئولان را طلب میکند و هم همکاری و همگامی آحاد مردم را، در غیر این صورت با ادامه روند فعلی، پیوسته در رثای هوای پایتخت و قربانیان آن باید سرود و نوشت.
                  اینگونه اظهارنظر نشانگر آن است که مسئولان یا هیچ برنامهای برای مبارزه با آلودگی هوا و کاهش آلایندهها ندارند و یا آن را بهدست باد و باران سپردهاند که با حدوث این دو پدیده طبیعی، ساکنان تهران هوای نسبتا سالمی را استنشاق خواهند کرد و الا فلا.
بارها یادآور شدیم که عامل آلودگی هوا خودمان هستیم و خودمان نیز لاجرم باید برای حل این مشکل بکوشیم. متاسفانه نه اینکه اقدامات موثری نکردهایم، بلکه روند تخریبی را همچنان ادامه میدهیم.
مثلا با اینکه در تهران چند برابر ظرفیت آن، خودرو درحال تردد است و حدود ۹۰درصد آنها نیز تولید داخلی و میزان آلایندههایشان زیاد است، باز هم روند پلاک کردن را ادامه میدهیم و یا موتورسیکلتهای آلاینده را همچنان تولید و پلاک میکنیم.
برجسازی و یا بلندمرتبهسازی را که مانع حرکت هوا در تهران است، همچنان پیش میبریم و تولید بنزین و گازوئیلی که با استانداردهای جهانی فاصله دارند، ادامه دارد.
۴عامل فوق که به آن اشاره شد و هر کدام در آلودگی هوا و افزایش پراکنش آلایندهها نقش موثری دارند، مشکلات لاینحلی نیستند و قطعا با برنامهریزی جامع و اجرای دقیق آن به آسانی میتوان بر آنها فائق آمد.
در چنین شرایطی بیان غیرمسئولانه «از باد و باران خبری نیست و…» منطقی و مجاب کننده نخواهد بود. تولید و عرضه بنزین و گازوئیل منطبق با استانداردهای جهانی، جلوگیری از تولید وسایل نقلیه موتوری آلاینده مانند خودرو و موتورسیکلت، تجدید نظر در مدیریت شهری و عدم صدور مجوزهای بلندمرتبهسازی، آنهم در شرایط اضطراری، کاری ناشدنی نیست و میتواند از آلودگی هوا و افزایش مرگومیر و تلفات جانی جلوگیری کند.
حال فرض کنیم که اقدامات فوق به دلایل عدیده ناشدنی باشد، در آن صورت تنها راه باقیمانده این است که ساکنان تهران خود قدم جلو بگذارند و دست از تفاخر یا کاهلی برداشته، از استفاده خودروهای شخصی به شکل تک سرنشین خودداری کنند.
درشرایط اضطراری توسل به الزامات و سازوکارهای قانونی و حتی اعمال فشار، هرگز نقض حقوق اجتماعی افراد نیست و حداقل در ساعاتی از روز میتوان از تردد خودروهای تکسرنشین جلوگیری کرد.
فرجام سخن اینکه کاهش آلودگی تهران، هم تلاش هدفمند و با برنامه مسئولان را طلب میکند و هم همکاری و همگامی آحاد مردم را، در غیر این صورت با ادامه روند فعلی، پیوسته در رثای هوای پایتخت و قربانیان آن باید سرود و نوشت.
                     گزارش خطا                 
                  	 		             پسندها:             0          	 
              						ارسال نظر 					
 				                                 آخرین اخبار                             
                                               جهش پاییزی تورم خرید خودرو                      سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی                      هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو                      طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی                      حذف خودروهای برقی از صنایع چین                      مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو                      مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران                      تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان                      چرا خودروسازی زیان کرد؟                      دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی                      صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون                      گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی                      قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور                      مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری                      هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود                      برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟                      «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو                      صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟                      رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید                      تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی                      خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد                      انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور                      دوربرگردان بازار خودرو                      تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت                      انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو                      مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد                      رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس                      آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار                      زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید                      تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟                      رونمایی از کانسپت لوکس بنز                      اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان              
                      شرایط فروش                 
              
                                                                       
                                                                       
                                                                       
                                                                      