کد خبر:
۶۷۱۵۶ ۱۰:۲۵
۱۳۹۶/۰۸/۰۳
هزینه بالای ارتقا استاندارد خودروها
پدال نیوز: چهره بازار خودرو ایران در حالی به لطف توافق هستهای و برجام، بهتدریج تغییر خواهد کرد که با توجه به ارتقای استانداردهای داخلی از یکسو و ورود تکنولوژیهای جدید ازسوی دیگر، نمیتوان توقع تولید و عرضه محصولات به اصطلاح ارزان را در سالهای پیشرو داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگرچه مشتریان ایرانی انتظار داشتند و هنوز هم دارند که بهواسطه همکاری مشترک خودروسازان داخلی و خارجی، محصولات با کیفیت و در عین حال «ارزان» در بازار کشور عرضه شود، با این حال به دلایل بالا (ارتقای استانداردها و ورود تکنولوژی جدید)، امکان رخ دادن چنین اتفاقی نیست.بهعبارت بهتر، هزینه تولید خودروها (چه مدلهای فعلی و چه پسابرجامیها) و قیمت نهایی آنها، از دو ناحیه داخلی و خارجی تحریک میشود و بنابراین دیگر نمیتوان انتظار عرضه محصولاتی با سطح قیمتی مناسب (ارزان) و توام کیفیت بالا را داشت.
ارتقای استانداردها، عامل اول افزایش قیمت
در این بین اما عامل داخلی به ماجرای ارتقای استانداردهای خودرو برمیگردد. طبق اعلام سازمان ملی استاندارد، استانداردهای خودرو در کشور بهتدریج از ۵۵ به ۸۵ مورد افزایش خواهد یافت. نکتهای که در این ماجرا از اهمیت بسیاری برخوردار است، به هزینههای تولید مربوط میشود، چه آنکه ارتقای استانداردها، سبب افزایش قیمت تمام شده خواهد شد. به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع چون قرار است استاندارد خودروها ارتقا پیدا کند و این «ارتقا» هزینهبر است، بنابراین استاندارد شدن خودروهای تولید داخل، بدون شک با افزایش هزینههای تولید و در نتیجه بالا رفتن قیمت توام خواهد بود. آنطور که از اطلاعیه سازمان ملی استاندارد برمیآید، بیشتر استانداردهای جدید نیاز به قطعات و سیستمهای نو دارند و طبعا این تغییرات، بالا رفتن هزینههای تولید را در پی خواهد داشت. ازآنجاکه در صنعت خودرو کشور، با بهرهوری پایین مواجه هستیم، انتظار اینکه خودروسازان داخلی هزینههای جدید ناشی از ارتقای استانداردها را روی قیمت تمام شده نکشند، بیهوده است؛ بنابراین باید منتظر افزایش قیمت خودروهای داخلی در آینده باشیم.همچنین آن طور که عنوان شده، برخی خودروهای قدیمی و پرتیراژ داخلی (از جمله پژو ۴۰۵ و پراید) عملا امکان مجهز شدن به استانداردهای جدید را ندارند و بنابراین مشتریان از این ناحیه که بیشتر محصولات ارزان قیمت بازار را شامل میشود، متضرر خواهند شد. این ضرر از آنجا سرچشمه میگیرد که طی یکی، دو سال آینده، دیگر تقریبا خودرو به اصطلاح ارزانی در کشور به تولید نمیرسد و مشتریان یا با محصولات پسابرجامی روبهرو هستند یا با خودروهای ارتقا یافته و گران شده.
بهعنوان مثال، در حال حاضر پراید و پژو ۴۰۵ بهعنوان دو محصول پرتیراژ و بهنوعی ارزان، در بازار کشور شناخته میشوند و این در شرایطی است که سال آینده به احتمال فراوان با توقف تولید مواجه خواهند شد. با این حساب، بخش قابلتوجهی از مشتریان که قدرت خریدشان در سطح پژو ۴۰۵ و پراید است، چارهای ندارند جز اینکه محصولاتی دیگر با قیمتی بالاتر خریداری کنند. بهعنوان مثال، مشتریان پراید احتمالا به سمت تیبا (جایگزین پراید) خواهند رفت، تیبایی که با توجه به ارتقای استانداردها، با قیمتی بالاتر از آنچه هم اکنون هست، در آینده عرضه خواهد شد. این موضوع در مورد پژو ۴۰۵ نیز به نوعی صدق میکند؛ زیرا مشتریان این خودرو نیز باید یک رده قیمتی بالاتر رفته و پول بیشتری برای خرید محصول موردنظر خود بپردازند.از آن سو اما خودروهایی که با اجرای استانداردهای جدید، مجوز ماندن خواهند گرفت نیز طبعا افزایش قیمتی قابل توجه از ناحیه ارتقای استانداردها خواهند داشت و با این حساب، کف قیمتها در بازار خودرو ایران به شکلی ملموس در آینده نزدیک جا به جا خواهد شد.
عامل خارجی بالا رفتن قیمت
اما عامل دوم در افزایش سطح قیمت خودروها که خود را در محصولات پسابرجامی نشان میدهد، ورود تکنولوژیهای جدید است. طبق قراردادها و تفاهم نامههایی که میان خودروسازان داخلی و خارجی بسته شده، محصولاتی با سطح کیفی بالا و نزدیک به استانداردهای جهانی راهی کشور خواهند شد و این یعنی، نمیتوان انتظار تولید و عرضه خودروهایی به اصطلاح ارزان را داشت. تا پیش از توافق هستهای و برجام، مشتریان بسیار امیدوار بودند تا محصولاتی با کیفیت و در عین حال ارزان قیمت راهی بازار کشور شود، اما آن طور که خودروسازان خارجی (شرکای شرکتهای داخلی) نیز اذعان کردهاند، امکان تحقق این رویا وجود ندارد.
از نظر خودروسازان خارجی میهمان ایران، تولید محصولاتی که هم سطح کیفی بالا و امکانات به روزی داشته باشند و هم از قیمتی پایین بهره ببرند، امکانپذیر نبوده و مشتریان ایرانی نیز باید مانند همه جای دنیا، هزینه کیفیت را بپردازند. البته برخی از این خودروسازان، مدلهایی ارزان قیمت مطابق آنچه ایرانیها انتظارشان را میکشند، در سبد محصولات شان دارند، با این حال این مدلها با استانداردهای داخلی جور در نمیآید.بهعنوان مثال، رنو محصولی ارزان قیمت به نام کوئید را در هند عرضه کرده که شاید بتوان آن را با قیمتی حول و حوش ۲۰ میلیون در ایران فروخت، با این حال این خودرو حتی از حداقلهای استاندارد کشور نیز برخوردار نبوده و بهعبارتی اصلا ایمن نیست.از همین رو رنوییها قصد دارند مدل استانداردتر و بهینهتر و به روزتر آن را که در برزیل تولید کردهاند، در ایران عرضه کنند. نکته بسیار مهم اینجاست که بین کوئید عرضه شده در هند و مدل برزیلیاش، تفاوت قیمتی فاحش به چشم میآید و این اختلاف قیمتی ناشی از سطح کیفی بالاتر و وجود استانداردهای به روزتر در کوئید برزیل است.
بنابراین اگر مشتریان ایرانی خواستار عرضه خودروهایی با سطح کیفی قابل قبول هستند، طبعا باید هزینه آن را نیز تقبل کرده و بپذیرند که در دنیای امروز خودروسازی، کیفیت بالا و امکانات به روز در محصولات تولیدی، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن نیست. بهعبارت بهتر، وقتی قرار است خودروهایی با سطح کیفی بهتر و امکانات به روزتر در کشور عرضه شوند، باید هزینه آن را نیز پرداخت، چه آنکه تولید خودرو با کیفیت و ایمن، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن وجود ندارد. البته تردیدی نیست که خودروسازان دنیا همواره در راستای کاهش هزینههای تولید و پایین آوردن قیمت تمام شده، قدم برمیدارند و این موضوع باید در صنعت خودرو ایران نیز نهادینه شود، اما به هر حال محصولی با سطح کیفی و استاندارد جهانی، قیمتی بیش از آنچه در ذهن مشتریان ایرانی میگذرد، دارد.شاید از نظر ایرانیها، خودرو ارزان محصولی است با قیمتی ۲۰ یا ۳۰ میلیون تومان، حال آنکه در دنیای امروز خودروسازی نمیتوان مدلی با کیفیت و ایمن و دارای امکانات را با این قیمتها پیدا کرد.
بهبود قدرت خرید، راهکار جهانی
اما در این شرایط این پرسش پیش میآید که تکلیف مشتریان ایرانی با وجود افزایش قیمت خودروهای داخلی (از ناحیه ارتقای استانداردها) و همچنین عرضه محصولات پسابرجامی با قیمت فراتر از توان آنها،چیست؟ در پاسخ به این پرسش، میتوان مسائلی مانند افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی را بهعنوان دو راهکار اصلی در پایین آوردن قیمت تمام شده، مطرح کرد، اما ازسوی دیگر باید به فکر افزایش قدرت نقدینگی و درآمد سرانه مشتریان بهعنوان راهکاری جهانی نیز بود.
در حال حاضر بخش قابلتوجهی از مشتریان بازار خودرو ایران از قدرت خرید مناسبی برخوردار نبوده و از همین رو همواره بهدنبال محصولات ارزان قیمت (ولو با سطح کیفی نازل) میگردند. این در شرایطی است که با بهبود سطح درآمد و افزایش توان خرید، طبعا آنها میلی به محصولات کمکیفیت و قدیمی نداشته و بهدنبال خودروهایی بهتر و به روزتر خواهند رفت. بنابراین اگر شرایطی فراهم بیاید که توان خرید ایرانیها در بازار خودرو بالا برود، مشتریان توانایی عبور از بحران آینده این بازار یعنی کنار رفتن محصولات به اصطلاح ارزان را خواهند داشت.این افزایش نقدینگی اما میتواند از نواحی مختلفی تحریک شود، از جمله اعطای تسهیلات خرید خودرو و بهبود اوضاع اقتصادی جامعه. در مورد اول، میتوان با ارائه تسهیلات مناسب، ضمن بالا بردن قدرت خرید مشتریان، آینده صنعت و بازار خودرو کشور را نیز تضمین کرد، زیرا با وجود این تسهیلات، امکان خرید خودروهای داخلی (چه مدلهای فعلی که استاندارد آنها ارتقا خواهد یافت و چه مدلهای پسابرجامی) برای مشتریان داخلی بالا خواهد رفت.از آن سو بهبود اوضاع اقتصادی نیز طبعا در قدرت خرید مشتریان اثرگذار بوده و میتواند مانع محرومیت آنها از محصولات استانداردتر و جدیدتر بازار کشور شود.
ارتقای استانداردها، عامل اول افزایش قیمت
در این بین اما عامل داخلی به ماجرای ارتقای استانداردهای خودرو برمیگردد. طبق اعلام سازمان ملی استاندارد، استانداردهای خودرو در کشور بهتدریج از ۵۵ به ۸۵ مورد افزایش خواهد یافت. نکتهای که در این ماجرا از اهمیت بسیاری برخوردار است، به هزینههای تولید مربوط میشود، چه آنکه ارتقای استانداردها، سبب افزایش قیمت تمام شده خواهد شد. به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع چون قرار است استاندارد خودروها ارتقا پیدا کند و این «ارتقا» هزینهبر است، بنابراین استاندارد شدن خودروهای تولید داخل، بدون شک با افزایش هزینههای تولید و در نتیجه بالا رفتن قیمت توام خواهد بود. آنطور که از اطلاعیه سازمان ملی استاندارد برمیآید، بیشتر استانداردهای جدید نیاز به قطعات و سیستمهای نو دارند و طبعا این تغییرات، بالا رفتن هزینههای تولید را در پی خواهد داشت. ازآنجاکه در صنعت خودرو کشور، با بهرهوری پایین مواجه هستیم، انتظار اینکه خودروسازان داخلی هزینههای جدید ناشی از ارتقای استانداردها را روی قیمت تمام شده نکشند، بیهوده است؛ بنابراین باید منتظر افزایش قیمت خودروهای داخلی در آینده باشیم.همچنین آن طور که عنوان شده، برخی خودروهای قدیمی و پرتیراژ داخلی (از جمله پژو ۴۰۵ و پراید) عملا امکان مجهز شدن به استانداردهای جدید را ندارند و بنابراین مشتریان از این ناحیه که بیشتر محصولات ارزان قیمت بازار را شامل میشود، متضرر خواهند شد. این ضرر از آنجا سرچشمه میگیرد که طی یکی، دو سال آینده، دیگر تقریبا خودرو به اصطلاح ارزانی در کشور به تولید نمیرسد و مشتریان یا با محصولات پسابرجامی روبهرو هستند یا با خودروهای ارتقا یافته و گران شده.
بهعنوان مثال، در حال حاضر پراید و پژو ۴۰۵ بهعنوان دو محصول پرتیراژ و بهنوعی ارزان، در بازار کشور شناخته میشوند و این در شرایطی است که سال آینده به احتمال فراوان با توقف تولید مواجه خواهند شد. با این حساب، بخش قابلتوجهی از مشتریان که قدرت خریدشان در سطح پژو ۴۰۵ و پراید است، چارهای ندارند جز اینکه محصولاتی دیگر با قیمتی بالاتر خریداری کنند. بهعنوان مثال، مشتریان پراید احتمالا به سمت تیبا (جایگزین پراید) خواهند رفت، تیبایی که با توجه به ارتقای استانداردها، با قیمتی بالاتر از آنچه هم اکنون هست، در آینده عرضه خواهد شد. این موضوع در مورد پژو ۴۰۵ نیز به نوعی صدق میکند؛ زیرا مشتریان این خودرو نیز باید یک رده قیمتی بالاتر رفته و پول بیشتری برای خرید محصول موردنظر خود بپردازند.از آن سو اما خودروهایی که با اجرای استانداردهای جدید، مجوز ماندن خواهند گرفت نیز طبعا افزایش قیمتی قابل توجه از ناحیه ارتقای استانداردها خواهند داشت و با این حساب، کف قیمتها در بازار خودرو ایران به شکلی ملموس در آینده نزدیک جا به جا خواهد شد.
عامل خارجی بالا رفتن قیمت
اما عامل دوم در افزایش سطح قیمت خودروها که خود را در محصولات پسابرجامی نشان میدهد، ورود تکنولوژیهای جدید است. طبق قراردادها و تفاهم نامههایی که میان خودروسازان داخلی و خارجی بسته شده، محصولاتی با سطح کیفی بالا و نزدیک به استانداردهای جهانی راهی کشور خواهند شد و این یعنی، نمیتوان انتظار تولید و عرضه خودروهایی به اصطلاح ارزان را داشت. تا پیش از توافق هستهای و برجام، مشتریان بسیار امیدوار بودند تا محصولاتی با کیفیت و در عین حال ارزان قیمت راهی بازار کشور شود، اما آن طور که خودروسازان خارجی (شرکای شرکتهای داخلی) نیز اذعان کردهاند، امکان تحقق این رویا وجود ندارد.
از نظر خودروسازان خارجی میهمان ایران، تولید محصولاتی که هم سطح کیفی بالا و امکانات به روزی داشته باشند و هم از قیمتی پایین بهره ببرند، امکانپذیر نبوده و مشتریان ایرانی نیز باید مانند همه جای دنیا، هزینه کیفیت را بپردازند. البته برخی از این خودروسازان، مدلهایی ارزان قیمت مطابق آنچه ایرانیها انتظارشان را میکشند، در سبد محصولات شان دارند، با این حال این مدلها با استانداردهای داخلی جور در نمیآید.بهعنوان مثال، رنو محصولی ارزان قیمت به نام کوئید را در هند عرضه کرده که شاید بتوان آن را با قیمتی حول و حوش ۲۰ میلیون در ایران فروخت، با این حال این خودرو حتی از حداقلهای استاندارد کشور نیز برخوردار نبوده و بهعبارتی اصلا ایمن نیست.از همین رو رنوییها قصد دارند مدل استانداردتر و بهینهتر و به روزتر آن را که در برزیل تولید کردهاند، در ایران عرضه کنند. نکته بسیار مهم اینجاست که بین کوئید عرضه شده در هند و مدل برزیلیاش، تفاوت قیمتی فاحش به چشم میآید و این اختلاف قیمتی ناشی از سطح کیفی بالاتر و وجود استانداردهای به روزتر در کوئید برزیل است.
بنابراین اگر مشتریان ایرانی خواستار عرضه خودروهایی با سطح کیفی قابل قبول هستند، طبعا باید هزینه آن را نیز تقبل کرده و بپذیرند که در دنیای امروز خودروسازی، کیفیت بالا و امکانات به روز در محصولات تولیدی، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن نیست. بهعبارت بهتر، وقتی قرار است خودروهایی با سطح کیفی بهتر و امکانات به روزتر در کشور عرضه شوند، باید هزینه آن را نیز پرداخت، چه آنکه تولید خودرو با کیفیت و ایمن، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن وجود ندارد. البته تردیدی نیست که خودروسازان دنیا همواره در راستای کاهش هزینههای تولید و پایین آوردن قیمت تمام شده، قدم برمیدارند و این موضوع باید در صنعت خودرو ایران نیز نهادینه شود، اما به هر حال محصولی با سطح کیفی و استاندارد جهانی، قیمتی بیش از آنچه در ذهن مشتریان ایرانی میگذرد، دارد.شاید از نظر ایرانیها، خودرو ارزان محصولی است با قیمتی ۲۰ یا ۳۰ میلیون تومان، حال آنکه در دنیای امروز خودروسازی نمیتوان مدلی با کیفیت و ایمن و دارای امکانات را با این قیمتها پیدا کرد.
بهبود قدرت خرید، راهکار جهانی
اما در این شرایط این پرسش پیش میآید که تکلیف مشتریان ایرانی با وجود افزایش قیمت خودروهای داخلی (از ناحیه ارتقای استانداردها) و همچنین عرضه محصولات پسابرجامی با قیمت فراتر از توان آنها،چیست؟ در پاسخ به این پرسش، میتوان مسائلی مانند افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی را بهعنوان دو راهکار اصلی در پایین آوردن قیمت تمام شده، مطرح کرد، اما ازسوی دیگر باید به فکر افزایش قدرت نقدینگی و درآمد سرانه مشتریان بهعنوان راهکاری جهانی نیز بود.
در حال حاضر بخش قابلتوجهی از مشتریان بازار خودرو ایران از قدرت خرید مناسبی برخوردار نبوده و از همین رو همواره بهدنبال محصولات ارزان قیمت (ولو با سطح کیفی نازل) میگردند. این در شرایطی است که با بهبود سطح درآمد و افزایش توان خرید، طبعا آنها میلی به محصولات کمکیفیت و قدیمی نداشته و بهدنبال خودروهایی بهتر و به روزتر خواهند رفت. بنابراین اگر شرایطی فراهم بیاید که توان خرید ایرانیها در بازار خودرو بالا برود، مشتریان توانایی عبور از بحران آینده این بازار یعنی کنار رفتن محصولات به اصطلاح ارزان را خواهند داشت.این افزایش نقدینگی اما میتواند از نواحی مختلفی تحریک شود، از جمله اعطای تسهیلات خرید خودرو و بهبود اوضاع اقتصادی جامعه. در مورد اول، میتوان با ارائه تسهیلات مناسب، ضمن بالا بردن قدرت خرید مشتریان، آینده صنعت و بازار خودرو کشور را نیز تضمین کرد، زیرا با وجود این تسهیلات، امکان خرید خودروهای داخلی (چه مدلهای فعلی که استاندارد آنها ارتقا خواهد یافت و چه مدلهای پسابرجامی) برای مشتریان داخلی بالا خواهد رفت.از آن سو بهبود اوضاع اقتصادی نیز طبعا در قدرت خرید مشتریان اثرگذار بوده و میتواند مانع محرومیت آنها از محصولات استانداردتر و جدیدتر بازار کشور شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو
شرایط فروش