کد خبر:
۶۷۱۵۶ ۱۰:۲۵
۱۳۹۶/۰۸/۰۳
هزینه بالای ارتقا استاندارد خودروها
پدال نیوز: چهره بازار خودرو ایران در حالی به لطف توافق هستهای و برجام، بهتدریج تغییر خواهد کرد که با توجه به ارتقای استانداردهای داخلی از یکسو و ورود تکنولوژیهای جدید ازسوی دیگر، نمیتوان توقع تولید و عرضه محصولات به اصطلاح ارزان را در سالهای پیشرو داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگرچه مشتریان ایرانی انتظار داشتند و هنوز هم دارند که بهواسطه همکاری مشترک خودروسازان داخلی و خارجی، محصولات با کیفیت و در عین حال «ارزان» در بازار کشور عرضه شود، با این حال به دلایل بالا (ارتقای استانداردها و ورود تکنولوژی جدید)، امکان رخ دادن چنین اتفاقی نیست.بهعبارت بهتر، هزینه تولید خودروها (چه مدلهای فعلی و چه پسابرجامیها) و قیمت نهایی آنها، از دو ناحیه داخلی و خارجی تحریک میشود و بنابراین دیگر نمیتوان انتظار عرضه محصولاتی با سطح قیمتی مناسب (ارزان) و توام کیفیت بالا را داشت.
ارتقای استانداردها، عامل اول افزایش قیمت
در این بین اما عامل داخلی به ماجرای ارتقای استانداردهای خودرو برمیگردد. طبق اعلام سازمان ملی استاندارد، استانداردهای خودرو در کشور بهتدریج از ۵۵ به ۸۵ مورد افزایش خواهد یافت. نکتهای که در این ماجرا از اهمیت بسیاری برخوردار است، به هزینههای تولید مربوط میشود، چه آنکه ارتقای استانداردها، سبب افزایش قیمت تمام شده خواهد شد. به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع چون قرار است استاندارد خودروها ارتقا پیدا کند و این «ارتقا» هزینهبر است، بنابراین استاندارد شدن خودروهای تولید داخل، بدون شک با افزایش هزینههای تولید و در نتیجه بالا رفتن قیمت توام خواهد بود. آنطور که از اطلاعیه سازمان ملی استاندارد برمیآید، بیشتر استانداردهای جدید نیاز به قطعات و سیستمهای نو دارند و طبعا این تغییرات، بالا رفتن هزینههای تولید را در پی خواهد داشت. ازآنجاکه در صنعت خودرو کشور، با بهرهوری پایین مواجه هستیم، انتظار اینکه خودروسازان داخلی هزینههای جدید ناشی از ارتقای استانداردها را روی قیمت تمام شده نکشند، بیهوده است؛ بنابراین باید منتظر افزایش قیمت خودروهای داخلی در آینده باشیم.همچنین آن طور که عنوان شده، برخی خودروهای قدیمی و پرتیراژ داخلی (از جمله پژو ۴۰۵ و پراید) عملا امکان مجهز شدن به استانداردهای جدید را ندارند و بنابراین مشتریان از این ناحیه که بیشتر محصولات ارزان قیمت بازار را شامل میشود، متضرر خواهند شد. این ضرر از آنجا سرچشمه میگیرد که طی یکی، دو سال آینده، دیگر تقریبا خودرو به اصطلاح ارزانی در کشور به تولید نمیرسد و مشتریان یا با محصولات پسابرجامی روبهرو هستند یا با خودروهای ارتقا یافته و گران شده.
بهعنوان مثال، در حال حاضر پراید و پژو ۴۰۵ بهعنوان دو محصول پرتیراژ و بهنوعی ارزان، در بازار کشور شناخته میشوند و این در شرایطی است که سال آینده به احتمال فراوان با توقف تولید مواجه خواهند شد. با این حساب، بخش قابلتوجهی از مشتریان که قدرت خریدشان در سطح پژو ۴۰۵ و پراید است، چارهای ندارند جز اینکه محصولاتی دیگر با قیمتی بالاتر خریداری کنند. بهعنوان مثال، مشتریان پراید احتمالا به سمت تیبا (جایگزین پراید) خواهند رفت، تیبایی که با توجه به ارتقای استانداردها، با قیمتی بالاتر از آنچه هم اکنون هست، در آینده عرضه خواهد شد. این موضوع در مورد پژو ۴۰۵ نیز به نوعی صدق میکند؛ زیرا مشتریان این خودرو نیز باید یک رده قیمتی بالاتر رفته و پول بیشتری برای خرید محصول موردنظر خود بپردازند.از آن سو اما خودروهایی که با اجرای استانداردهای جدید، مجوز ماندن خواهند گرفت نیز طبعا افزایش قیمتی قابل توجه از ناحیه ارتقای استانداردها خواهند داشت و با این حساب، کف قیمتها در بازار خودرو ایران به شکلی ملموس در آینده نزدیک جا به جا خواهد شد.
عامل خارجی بالا رفتن قیمت
اما عامل دوم در افزایش سطح قیمت خودروها که خود را در محصولات پسابرجامی نشان میدهد، ورود تکنولوژیهای جدید است. طبق قراردادها و تفاهم نامههایی که میان خودروسازان داخلی و خارجی بسته شده، محصولاتی با سطح کیفی بالا و نزدیک به استانداردهای جهانی راهی کشور خواهند شد و این یعنی، نمیتوان انتظار تولید و عرضه خودروهایی به اصطلاح ارزان را داشت. تا پیش از توافق هستهای و برجام، مشتریان بسیار امیدوار بودند تا محصولاتی با کیفیت و در عین حال ارزان قیمت راهی بازار کشور شود، اما آن طور که خودروسازان خارجی (شرکای شرکتهای داخلی) نیز اذعان کردهاند، امکان تحقق این رویا وجود ندارد.
از نظر خودروسازان خارجی میهمان ایران، تولید محصولاتی که هم سطح کیفی بالا و امکانات به روزی داشته باشند و هم از قیمتی پایین بهره ببرند، امکانپذیر نبوده و مشتریان ایرانی نیز باید مانند همه جای دنیا، هزینه کیفیت را بپردازند. البته برخی از این خودروسازان، مدلهایی ارزان قیمت مطابق آنچه ایرانیها انتظارشان را میکشند، در سبد محصولات شان دارند، با این حال این مدلها با استانداردهای داخلی جور در نمیآید.بهعنوان مثال، رنو محصولی ارزان قیمت به نام کوئید را در هند عرضه کرده که شاید بتوان آن را با قیمتی حول و حوش ۲۰ میلیون در ایران فروخت، با این حال این خودرو حتی از حداقلهای استاندارد کشور نیز برخوردار نبوده و بهعبارتی اصلا ایمن نیست.از همین رو رنوییها قصد دارند مدل استانداردتر و بهینهتر و به روزتر آن را که در برزیل تولید کردهاند، در ایران عرضه کنند. نکته بسیار مهم اینجاست که بین کوئید عرضه شده در هند و مدل برزیلیاش، تفاوت قیمتی فاحش به چشم میآید و این اختلاف قیمتی ناشی از سطح کیفی بالاتر و وجود استانداردهای به روزتر در کوئید برزیل است.
بنابراین اگر مشتریان ایرانی خواستار عرضه خودروهایی با سطح کیفی قابل قبول هستند، طبعا باید هزینه آن را نیز تقبل کرده و بپذیرند که در دنیای امروز خودروسازی، کیفیت بالا و امکانات به روز در محصولات تولیدی، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن نیست. بهعبارت بهتر، وقتی قرار است خودروهایی با سطح کیفی بهتر و امکانات به روزتر در کشور عرضه شوند، باید هزینه آن را نیز پرداخت، چه آنکه تولید خودرو با کیفیت و ایمن، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن وجود ندارد. البته تردیدی نیست که خودروسازان دنیا همواره در راستای کاهش هزینههای تولید و پایین آوردن قیمت تمام شده، قدم برمیدارند و این موضوع باید در صنعت خودرو ایران نیز نهادینه شود، اما به هر حال محصولی با سطح کیفی و استاندارد جهانی، قیمتی بیش از آنچه در ذهن مشتریان ایرانی میگذرد، دارد.شاید از نظر ایرانیها، خودرو ارزان محصولی است با قیمتی ۲۰ یا ۳۰ میلیون تومان، حال آنکه در دنیای امروز خودروسازی نمیتوان مدلی با کیفیت و ایمن و دارای امکانات را با این قیمتها پیدا کرد.
بهبود قدرت خرید، راهکار جهانی
اما در این شرایط این پرسش پیش میآید که تکلیف مشتریان ایرانی با وجود افزایش قیمت خودروهای داخلی (از ناحیه ارتقای استانداردها) و همچنین عرضه محصولات پسابرجامی با قیمت فراتر از توان آنها،چیست؟ در پاسخ به این پرسش، میتوان مسائلی مانند افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی را بهعنوان دو راهکار اصلی در پایین آوردن قیمت تمام شده، مطرح کرد، اما ازسوی دیگر باید به فکر افزایش قدرت نقدینگی و درآمد سرانه مشتریان بهعنوان راهکاری جهانی نیز بود.
در حال حاضر بخش قابلتوجهی از مشتریان بازار خودرو ایران از قدرت خرید مناسبی برخوردار نبوده و از همین رو همواره بهدنبال محصولات ارزان قیمت (ولو با سطح کیفی نازل) میگردند. این در شرایطی است که با بهبود سطح درآمد و افزایش توان خرید، طبعا آنها میلی به محصولات کمکیفیت و قدیمی نداشته و بهدنبال خودروهایی بهتر و به روزتر خواهند رفت. بنابراین اگر شرایطی فراهم بیاید که توان خرید ایرانیها در بازار خودرو بالا برود، مشتریان توانایی عبور از بحران آینده این بازار یعنی کنار رفتن محصولات به اصطلاح ارزان را خواهند داشت.این افزایش نقدینگی اما میتواند از نواحی مختلفی تحریک شود، از جمله اعطای تسهیلات خرید خودرو و بهبود اوضاع اقتصادی جامعه. در مورد اول، میتوان با ارائه تسهیلات مناسب، ضمن بالا بردن قدرت خرید مشتریان، آینده صنعت و بازار خودرو کشور را نیز تضمین کرد، زیرا با وجود این تسهیلات، امکان خرید خودروهای داخلی (چه مدلهای فعلی که استاندارد آنها ارتقا خواهد یافت و چه مدلهای پسابرجامی) برای مشتریان داخلی بالا خواهد رفت.از آن سو بهبود اوضاع اقتصادی نیز طبعا در قدرت خرید مشتریان اثرگذار بوده و میتواند مانع محرومیت آنها از محصولات استانداردتر و جدیدتر بازار کشور شود.
ارتقای استانداردها، عامل اول افزایش قیمت
در این بین اما عامل داخلی به ماجرای ارتقای استانداردهای خودرو برمیگردد. طبق اعلام سازمان ملی استاندارد، استانداردهای خودرو در کشور بهتدریج از ۵۵ به ۸۵ مورد افزایش خواهد یافت. نکتهای که در این ماجرا از اهمیت بسیاری برخوردار است، به هزینههای تولید مربوط میشود، چه آنکه ارتقای استانداردها، سبب افزایش قیمت تمام شده خواهد شد. به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع چون قرار است استاندارد خودروها ارتقا پیدا کند و این «ارتقا» هزینهبر است، بنابراین استاندارد شدن خودروهای تولید داخل، بدون شک با افزایش هزینههای تولید و در نتیجه بالا رفتن قیمت توام خواهد بود. آنطور که از اطلاعیه سازمان ملی استاندارد برمیآید، بیشتر استانداردهای جدید نیاز به قطعات و سیستمهای نو دارند و طبعا این تغییرات، بالا رفتن هزینههای تولید را در پی خواهد داشت. ازآنجاکه در صنعت خودرو کشور، با بهرهوری پایین مواجه هستیم، انتظار اینکه خودروسازان داخلی هزینههای جدید ناشی از ارتقای استانداردها را روی قیمت تمام شده نکشند، بیهوده است؛ بنابراین باید منتظر افزایش قیمت خودروهای داخلی در آینده باشیم.همچنین آن طور که عنوان شده، برخی خودروهای قدیمی و پرتیراژ داخلی (از جمله پژو ۴۰۵ و پراید) عملا امکان مجهز شدن به استانداردهای جدید را ندارند و بنابراین مشتریان از این ناحیه که بیشتر محصولات ارزان قیمت بازار را شامل میشود، متضرر خواهند شد. این ضرر از آنجا سرچشمه میگیرد که طی یکی، دو سال آینده، دیگر تقریبا خودرو به اصطلاح ارزانی در کشور به تولید نمیرسد و مشتریان یا با محصولات پسابرجامی روبهرو هستند یا با خودروهای ارتقا یافته و گران شده.
بهعنوان مثال، در حال حاضر پراید و پژو ۴۰۵ بهعنوان دو محصول پرتیراژ و بهنوعی ارزان، در بازار کشور شناخته میشوند و این در شرایطی است که سال آینده به احتمال فراوان با توقف تولید مواجه خواهند شد. با این حساب، بخش قابلتوجهی از مشتریان که قدرت خریدشان در سطح پژو ۴۰۵ و پراید است، چارهای ندارند جز اینکه محصولاتی دیگر با قیمتی بالاتر خریداری کنند. بهعنوان مثال، مشتریان پراید احتمالا به سمت تیبا (جایگزین پراید) خواهند رفت، تیبایی که با توجه به ارتقای استانداردها، با قیمتی بالاتر از آنچه هم اکنون هست، در آینده عرضه خواهد شد. این موضوع در مورد پژو ۴۰۵ نیز به نوعی صدق میکند؛ زیرا مشتریان این خودرو نیز باید یک رده قیمتی بالاتر رفته و پول بیشتری برای خرید محصول موردنظر خود بپردازند.از آن سو اما خودروهایی که با اجرای استانداردهای جدید، مجوز ماندن خواهند گرفت نیز طبعا افزایش قیمتی قابل توجه از ناحیه ارتقای استانداردها خواهند داشت و با این حساب، کف قیمتها در بازار خودرو ایران به شکلی ملموس در آینده نزدیک جا به جا خواهد شد.
عامل خارجی بالا رفتن قیمت
اما عامل دوم در افزایش سطح قیمت خودروها که خود را در محصولات پسابرجامی نشان میدهد، ورود تکنولوژیهای جدید است. طبق قراردادها و تفاهم نامههایی که میان خودروسازان داخلی و خارجی بسته شده، محصولاتی با سطح کیفی بالا و نزدیک به استانداردهای جهانی راهی کشور خواهند شد و این یعنی، نمیتوان انتظار تولید و عرضه خودروهایی به اصطلاح ارزان را داشت. تا پیش از توافق هستهای و برجام، مشتریان بسیار امیدوار بودند تا محصولاتی با کیفیت و در عین حال ارزان قیمت راهی بازار کشور شود، اما آن طور که خودروسازان خارجی (شرکای شرکتهای داخلی) نیز اذعان کردهاند، امکان تحقق این رویا وجود ندارد.
از نظر خودروسازان خارجی میهمان ایران، تولید محصولاتی که هم سطح کیفی بالا و امکانات به روزی داشته باشند و هم از قیمتی پایین بهره ببرند، امکانپذیر نبوده و مشتریان ایرانی نیز باید مانند همه جای دنیا، هزینه کیفیت را بپردازند. البته برخی از این خودروسازان، مدلهایی ارزان قیمت مطابق آنچه ایرانیها انتظارشان را میکشند، در سبد محصولات شان دارند، با این حال این مدلها با استانداردهای داخلی جور در نمیآید.بهعنوان مثال، رنو محصولی ارزان قیمت به نام کوئید را در هند عرضه کرده که شاید بتوان آن را با قیمتی حول و حوش ۲۰ میلیون در ایران فروخت، با این حال این خودرو حتی از حداقلهای استاندارد کشور نیز برخوردار نبوده و بهعبارتی اصلا ایمن نیست.از همین رو رنوییها قصد دارند مدل استانداردتر و بهینهتر و به روزتر آن را که در برزیل تولید کردهاند، در ایران عرضه کنند. نکته بسیار مهم اینجاست که بین کوئید عرضه شده در هند و مدل برزیلیاش، تفاوت قیمتی فاحش به چشم میآید و این اختلاف قیمتی ناشی از سطح کیفی بالاتر و وجود استانداردهای به روزتر در کوئید برزیل است.
بنابراین اگر مشتریان ایرانی خواستار عرضه خودروهایی با سطح کیفی قابل قبول هستند، طبعا باید هزینه آن را نیز تقبل کرده و بپذیرند که در دنیای امروز خودروسازی، کیفیت بالا و امکانات به روز در محصولات تولیدی، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن نیست. بهعبارت بهتر، وقتی قرار است خودروهایی با سطح کیفی بهتر و امکانات به روزتر در کشور عرضه شوند، باید هزینه آن را نیز پرداخت، چه آنکه تولید خودرو با کیفیت و ایمن، هزینهبر بوده و راه گریزی از آن وجود ندارد. البته تردیدی نیست که خودروسازان دنیا همواره در راستای کاهش هزینههای تولید و پایین آوردن قیمت تمام شده، قدم برمیدارند و این موضوع باید در صنعت خودرو ایران نیز نهادینه شود، اما به هر حال محصولی با سطح کیفی و استاندارد جهانی، قیمتی بیش از آنچه در ذهن مشتریان ایرانی میگذرد، دارد.شاید از نظر ایرانیها، خودرو ارزان محصولی است با قیمتی ۲۰ یا ۳۰ میلیون تومان، حال آنکه در دنیای امروز خودروسازی نمیتوان مدلی با کیفیت و ایمن و دارای امکانات را با این قیمتها پیدا کرد.
بهبود قدرت خرید، راهکار جهانی
اما در این شرایط این پرسش پیش میآید که تکلیف مشتریان ایرانی با وجود افزایش قیمت خودروهای داخلی (از ناحیه ارتقای استانداردها) و همچنین عرضه محصولات پسابرجامی با قیمت فراتر از توان آنها،چیست؟ در پاسخ به این پرسش، میتوان مسائلی مانند افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای مالی را بهعنوان دو راهکار اصلی در پایین آوردن قیمت تمام شده، مطرح کرد، اما ازسوی دیگر باید به فکر افزایش قدرت نقدینگی و درآمد سرانه مشتریان بهعنوان راهکاری جهانی نیز بود.
در حال حاضر بخش قابلتوجهی از مشتریان بازار خودرو ایران از قدرت خرید مناسبی برخوردار نبوده و از همین رو همواره بهدنبال محصولات ارزان قیمت (ولو با سطح کیفی نازل) میگردند. این در شرایطی است که با بهبود سطح درآمد و افزایش توان خرید، طبعا آنها میلی به محصولات کمکیفیت و قدیمی نداشته و بهدنبال خودروهایی بهتر و به روزتر خواهند رفت. بنابراین اگر شرایطی فراهم بیاید که توان خرید ایرانیها در بازار خودرو بالا برود، مشتریان توانایی عبور از بحران آینده این بازار یعنی کنار رفتن محصولات به اصطلاح ارزان را خواهند داشت.این افزایش نقدینگی اما میتواند از نواحی مختلفی تحریک شود، از جمله اعطای تسهیلات خرید خودرو و بهبود اوضاع اقتصادی جامعه. در مورد اول، میتوان با ارائه تسهیلات مناسب، ضمن بالا بردن قدرت خرید مشتریان، آینده صنعت و بازار خودرو کشور را نیز تضمین کرد، زیرا با وجود این تسهیلات، امکان خرید خودروهای داخلی (چه مدلهای فعلی که استاندارد آنها ارتقا خواهد یافت و چه مدلهای پسابرجامی) برای مشتریان داخلی بالا خواهد رفت.از آن سو بهبود اوضاع اقتصادی نیز طبعا در قدرت خرید مشتریان اثرگذار بوده و میتواند مانع محرومیت آنها از محصولات استانداردتر و جدیدتر بازار کشور شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رونق بازار برقیها به تسلا نرسید بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد رونمایی از کانسپت لوکس BYD رشد درآمد لامبورگینی صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی