کد خبر:
۶۶۷۷۲ ۱۱:۰۵
۱۳۹۶/۰۷/۲۹
نیاز اورژانسی تهران به 6 هزار اتوبوس
پدال نیوز- با وجود نیاز فوری تهران به دستکم ششهزار اتوبوس جدید برای از رده خارج کردن اتوبوسهای فرسوده فعلی و رفع کمبود فعلی ناوگان، حتی در این صورت هم مشکل عقبماندگی اتوبوسرانی تهران حل نمیشود، چراکه تا دو سال دیگر اتوبوسهای غیرفرسوده که اکنون در شهر سرویس میدهند و شمار آنها به بیش از سههزار دستگاه میرسد هم، از سن فرسودگی عبور میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ، وضعیت کنونی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت متاثر از قطع جریان کمکهای دولتی از سال 89 تاکنون و خودداری وزارت کشور از تحویل حتی یک دستگاه اتوبوس به شهرداری تهران با یارانه 5/ 82 درصدی که در قانون پیشبینی شده است، موجب وخامت حال ناوگان اتوبوسرانی شده است. محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران در این رابطه هشدار داد در صورتی که اکنون اتوبوس جدید به ناوگان تهران تزریق نشود، تا دو سال دیگر تمام اتوبوسهای شهری تهران فرسوده خواهد شد. به گفته وی، تهران به حدود دوهزار دستگاه اتوبوس نیاز اورژانسی دارد اما با رفع این نیاز حال ناوگان آنگونه که باید بهبود نمییابد، چراکه دو سال بعد حدود سههزار دستگاه اتوبوس موجود نیز فرسوده میشود.
علیخانی با بیان اینکه روزانه پنج میلیون سفر درونشهری باید با اتوبوس در تهران صورت گیرد، تاکید کرد: با وضعیت کنونی ناوگان، فاصله زیادی از این آمار داریم و به دلیل ناهمسویی میان مدیریت شهری و دولت در چند سال گذشته، پایتختنشینان از بسیاری از حقوق خود بهویژه در حوزه حملونقل عمومی محروم شدهاند. علیخانی با اشاره به جدی بودن بحران اتوبوسهای فرسوده گازسوز اضافه کرد: دوهزار و 600 اتوبوس فرسوده در شهر تهران وجود دارد و این اتوبوسها عمدتا به بخش خصوصی واگذار شدهاند. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به خطرات قابلتوجه اتوبوسهای گازی فرسوده تصریح کرد: در مخازن گاز اتوبوسهای فرسوده مشکلاتی وجود داشته و هر لحظه امکان بهوجود آوردن یک حادثه را دارند.
علیخانی در این رابطه تاکید کرد: تاکنون حادثهای در این رابطه به کمیسیون گزارش نشده، اما این احتمال وجود دارد که هر لحظه حادثهای خطرناک در تهران رخ دهد. به گفته مدیران شهری، درحالحاضر سههزار و 563 اتوبوس فرسوده در ناوگان شهر تهران درحال تردد است که عمرشان از 8 سال گذشته است. پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: درحالحاضر ششهزار و 268 دستگاه اتوبوس در 241 خط اتوبوسرانی فعالیت میکنند. بیشترین درصد اتوبوسها متعلق به اتوبوسهای گازسوز تککابین با دوهزار و 669 دستگاه و کمترین متعلق به اتوبوسهای برقی و هیبریدی است که با توجه به آلودگی شهر تهران باید بر تعداد آنها افزوده شود.
سنندجی با بیان اینکه براساس مصوبه هیات وزیران در سال 90 عمر مفید اتوبوسها 8 سال تعیین شده که بر این اساس، نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از سههزار دستگاه اتوبوس، اکنون فرسوده هستند، گفت: یکهزار و 710 اتوبوس در تهران کمتر از 8 سال سن دارند که 3/ 27 درصد ناوگان را تشکیل میدهند. 995 اتوبوس سن آنها به 8 سال رسیده که 9/ 15 درصد ناوگان را تشکیل میدهند و سههزار و 563 دستگاه اتوبوس سنشان بیش از 8 سال است که 8/ 56 درصد ناوگان را تشکیل دادهاند. براساس برنامه پنج ساله دوم و طرح جامع حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای مورد نیاز تهران حدود 8 هزار و 253 دستگاه است که این میزان در پایان برنامه پنج ساله یعنی سال 97 باید 9 هزار و 53 دستگاه باشد. براساس برنامه جامع حمل و نقل در افق 1404 ناوگان شرکت اتوبوسرانی تهران باید از 11 هزار دستگاه اتوبوس بهرهمند باشد تا بتواند در تحقق اهداف و ماموریتها و نیز تحقق سهم 29 درصدی در جابهجایی مسافران موفق باشد.
براساس گزارشهای منتشر شده از سوی شورای شهر تهران اتوبوسهای مورد نیاز سالجاری ناوگان شرکت واحد در سال جاری 8 هزار و 253 دستگاه است که در سال 97 به 9 هزار و 53 دستگاه میرسد. تزریق ناوگان اتوبوسرانی و خرید اتوبوسهای جدید از دو طریق خرید دولت و خرید مستقیم شهرداری انجام میشود. براساس تبصره 13 مصوبه هیات وزیران در سال 85 دولت باید در راستای نوسازی اتوبوسها و خرید اتوبوسهای جدید 5/ 82 درصد از هزینه را متقبل شود و تنها 5/ 17 درصد بر عهده شهرداریها است. این درحالی است که از سال 1389 تاکنون هیچ اتوبوسی از محل اعتبارات سالانه دولت به شرکت واحد تحویل نشده است و نوسازی ناوگان صرفا محدود به خرید مستقیم شهرداری بوده است.
محسن پورسیدآقایی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز معتقد است برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسها نیاز به کمک دولت است. او با اشاره به آمار سههزارتایی اتوبوسهای فرسوده درحال تردد در پایتخت گفت: باید از روشهای مختلف همچون فاینانس و کمک بانکهای داخلی این منابع تامین شود تا بتوانیم به شهروندان سرویس حملونقلی بهتری ارائه دهیم. وی معتقد است این مسائل قطعا بدون کمک دولت و البته همراهی شهروندان در اجرای تدابیر بهبود فرهنگ ترافیک که با مشارکت آنها معنا پیدا میکند، حل نخواهد شد. ناوگان اتوبوسرانی پایتخت با وجود فرسودگی مجبور است از حرکت نایستد و روزانه بخش قابلتوجهی از جابهجاییهای درونشهری را برعهده بگیرد. در بخش اتوبوسرانی بیشترین بار جابهجایی بر دوش سامانههای تندرو (BRT) است، اما فرسودگی علاوه بر کاهش کیفیت تردد، موجب آلودگی هوای ناوگان نیز شده است.
علیخانی با بیان اینکه روزانه پنج میلیون سفر درونشهری باید با اتوبوس در تهران صورت گیرد، تاکید کرد: با وضعیت کنونی ناوگان، فاصله زیادی از این آمار داریم و به دلیل ناهمسویی میان مدیریت شهری و دولت در چند سال گذشته، پایتختنشینان از بسیاری از حقوق خود بهویژه در حوزه حملونقل عمومی محروم شدهاند. علیخانی با اشاره به جدی بودن بحران اتوبوسهای فرسوده گازسوز اضافه کرد: دوهزار و 600 اتوبوس فرسوده در شهر تهران وجود دارد و این اتوبوسها عمدتا به بخش خصوصی واگذار شدهاند. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به خطرات قابلتوجه اتوبوسهای گازی فرسوده تصریح کرد: در مخازن گاز اتوبوسهای فرسوده مشکلاتی وجود داشته و هر لحظه امکان بهوجود آوردن یک حادثه را دارند.
علیخانی در این رابطه تاکید کرد: تاکنون حادثهای در این رابطه به کمیسیون گزارش نشده، اما این احتمال وجود دارد که هر لحظه حادثهای خطرناک در تهران رخ دهد. به گفته مدیران شهری، درحالحاضر سههزار و 563 اتوبوس فرسوده در ناوگان شهر تهران درحال تردد است که عمرشان از 8 سال گذشته است. پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: درحالحاضر ششهزار و 268 دستگاه اتوبوس در 241 خط اتوبوسرانی فعالیت میکنند. بیشترین درصد اتوبوسها متعلق به اتوبوسهای گازسوز تککابین با دوهزار و 669 دستگاه و کمترین متعلق به اتوبوسهای برقی و هیبریدی است که با توجه به آلودگی شهر تهران باید بر تعداد آنها افزوده شود.
سنندجی با بیان اینکه براساس مصوبه هیات وزیران در سال 90 عمر مفید اتوبوسها 8 سال تعیین شده که بر این اساس، نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از سههزار دستگاه اتوبوس، اکنون فرسوده هستند، گفت: یکهزار و 710 اتوبوس در تهران کمتر از 8 سال سن دارند که 3/ 27 درصد ناوگان را تشکیل میدهند. 995 اتوبوس سن آنها به 8 سال رسیده که 9/ 15 درصد ناوگان را تشکیل میدهند و سههزار و 563 دستگاه اتوبوس سنشان بیش از 8 سال است که 8/ 56 درصد ناوگان را تشکیل دادهاند. براساس برنامه پنج ساله دوم و طرح جامع حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای مورد نیاز تهران حدود 8 هزار و 253 دستگاه است که این میزان در پایان برنامه پنج ساله یعنی سال 97 باید 9 هزار و 53 دستگاه باشد. براساس برنامه جامع حمل و نقل در افق 1404 ناوگان شرکت اتوبوسرانی تهران باید از 11 هزار دستگاه اتوبوس بهرهمند باشد تا بتواند در تحقق اهداف و ماموریتها و نیز تحقق سهم 29 درصدی در جابهجایی مسافران موفق باشد.
براساس گزارشهای منتشر شده از سوی شورای شهر تهران اتوبوسهای مورد نیاز سالجاری ناوگان شرکت واحد در سال جاری 8 هزار و 253 دستگاه است که در سال 97 به 9 هزار و 53 دستگاه میرسد. تزریق ناوگان اتوبوسرانی و خرید اتوبوسهای جدید از دو طریق خرید دولت و خرید مستقیم شهرداری انجام میشود. براساس تبصره 13 مصوبه هیات وزیران در سال 85 دولت باید در راستای نوسازی اتوبوسها و خرید اتوبوسهای جدید 5/ 82 درصد از هزینه را متقبل شود و تنها 5/ 17 درصد بر عهده شهرداریها است. این درحالی است که از سال 1389 تاکنون هیچ اتوبوسی از محل اعتبارات سالانه دولت به شرکت واحد تحویل نشده است و نوسازی ناوگان صرفا محدود به خرید مستقیم شهرداری بوده است.
محسن پورسیدآقایی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز معتقد است برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسها نیاز به کمک دولت است. او با اشاره به آمار سههزارتایی اتوبوسهای فرسوده درحال تردد در پایتخت گفت: باید از روشهای مختلف همچون فاینانس و کمک بانکهای داخلی این منابع تامین شود تا بتوانیم به شهروندان سرویس حملونقلی بهتری ارائه دهیم. وی معتقد است این مسائل قطعا بدون کمک دولت و البته همراهی شهروندان در اجرای تدابیر بهبود فرهنگ ترافیک که با مشارکت آنها معنا پیدا میکند، حل نخواهد شد. ناوگان اتوبوسرانی پایتخت با وجود فرسودگی مجبور است از حرکت نایستد و روزانه بخش قابلتوجهی از جابهجاییهای درونشهری را برعهده بگیرد. در بخش اتوبوسرانی بیشترین بار جابهجایی بر دوش سامانههای تندرو (BRT) است، اما فرسودگی علاوه بر کاهش کیفیت تردد، موجب آلودگی هوای ناوگان نیز شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!