کد خبر:
۶۶۶۲۹ ۱۰:۴۷
۱۳۹۶/۰۷/۲۷
عقب ماندگی ایران از قافله خودروسازی
پدال نیوز: طراحی پلتفرم ملی، موضوع داغ این روزهای صنعت خودروسازی ایران است. موضوعی که باید چندین سال پیش به آن توجه می شد و اکنون در حالی که صنعت خودروی جهان با وجود چینی ها در هر لحظه در حال رشد و تغییر است، شرکت های خودروساز ایرانی به فکر طراحی پلتفرم افتاده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تاریخ بلند صنعت خودروسازی ایران نشان می دهد که عمر پروژه های طراحی پلتفرم داخلی اگرچه بلند بوده اما بازدهی قابل توجهی نداشته و اکنون پس از گذشت بیش از 50 سال سهم صنعت خودروی ایران از پروژه های طراحی پلتفرم و توان طراحی پلتفرم داخلی تقریبا هیچ است.
اما حالا شرکت های ایرانی به فکر گرفتن خروجی از این پروژه ها افتاده و دو شرکت ایران خودرو و سایپا وعده طراحی پلتفرم ملی را داده اند. ایران خودرویی ها که برای این پروژه جوینت ونچری عظیم تشکیل داده و سایپایی ها هم به مرکز تحقیق و توسعه شان می بالند. اخیرا نیز دو شرکت بخش خصوصی خبر داده اند که طراحی پلتفرم ملی درصدر برنامه هایشان قرار دارد.
شاید اگر صنعت خودروی ایران از ظرفیت های 10 سال پیش برای طراحی پلتفرم استفاده می کرد و این رقابت تنگاتنگ میان شرکت ها بر سر این موضوع در همان سال ها شکل می گرفت، امروز به جرات می توانستیم ادعا کنیم که خودروساز هستیم و قطعا توانایی رقابت با چینی ها را داشتیم اما اکنون که صنعت خودروی چین با سرعت نور در حال پیشرفت است و به نظر می رسد تا چند سال آینده تنها مالک خودروسازی های جهان باشد، این پرسش مطرح است که آیا قدم گذاشتن در مسیر خودروساز شدن – آن هم با این تاخیر و در این فضای رقابتی- اقدام درستی است؟
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران و کارشناس صنعت خودرو در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «مردم و مسئولین ما علاقه دارند که بالاخره ایران خودروساز شود اما قبل از این باید به چند پرسش پاسخ داده شود، نخست اینکه برای کشور مانند ایران با این شرایط صادرات خودرو چندخودروسازی لازم است؟ و پرسش دیگر اینکه هر کدام از خودروسازی ها به چند پلتفرم نیاز دارند؟»
او می افزاید: «با توجه به شرایط بازارهای صادراتی ما که تقریبا ناچیز است و صنعت خودرو در این بخش ضعیف عمل کرده، طراحی پلتفرم آن هم در شرایطی که ما توانایی مونتاژ یک خودروی سال را نداریم و همیشه درمونتاژ هم عقب مانده ایم، صرفا یک مد جدید بوده و کار درستی نیست.»
اما حالا شرکت های ایرانی به فکر گرفتن خروجی از این پروژه ها افتاده و دو شرکت ایران خودرو و سایپا وعده طراحی پلتفرم ملی را داده اند. ایران خودرویی ها که برای این پروژه جوینت ونچری عظیم تشکیل داده و سایپایی ها هم به مرکز تحقیق و توسعه شان می بالند. اخیرا نیز دو شرکت بخش خصوصی خبر داده اند که طراحی پلتفرم ملی درصدر برنامه هایشان قرار دارد.
شاید اگر صنعت خودروی ایران از ظرفیت های 10 سال پیش برای طراحی پلتفرم استفاده می کرد و این رقابت تنگاتنگ میان شرکت ها بر سر این موضوع در همان سال ها شکل می گرفت، امروز به جرات می توانستیم ادعا کنیم که خودروساز هستیم و قطعا توانایی رقابت با چینی ها را داشتیم اما اکنون که صنعت خودروی چین با سرعت نور در حال پیشرفت است و به نظر می رسد تا چند سال آینده تنها مالک خودروسازی های جهان باشد، این پرسش مطرح است که آیا قدم گذاشتن در مسیر خودروساز شدن – آن هم با این تاخیر و در این فضای رقابتی- اقدام درستی است؟
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران و کارشناس صنعت خودرو در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «مردم و مسئولین ما علاقه دارند که بالاخره ایران خودروساز شود اما قبل از این باید به چند پرسش پاسخ داده شود، نخست اینکه برای کشور مانند ایران با این شرایط صادرات خودرو چندخودروسازی لازم است؟ و پرسش دیگر اینکه هر کدام از خودروسازی ها به چند پلتفرم نیاز دارند؟»
او می افزاید: «با توجه به شرایط بازارهای صادراتی ما که تقریبا ناچیز است و صنعت خودرو در این بخش ضعیف عمل کرده، طراحی پلتفرم آن هم در شرایطی که ما توانایی مونتاژ یک خودروی سال را نداریم و همیشه درمونتاژ هم عقب مانده ایم، صرفا یک مد جدید بوده و کار درستی نیست.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها