کد خبر:
۶۵۵۹۷ ۱۳:۴۰
۱۳۹۶/۰۷/۱۵
دفاع رییس سابق مرکز ملی هوا از نظارت سازمان محیط زیست بر صنعت خودرو
پدال نیوز- نظارت بر تولید خودروها و موتورسیکلتهای ساخت داخل موضوعی است که با نزدیک شدن به روزهای سرد سال و احتمال افزایش روزهای ناسالم، جلب توجه بسیار میکند. اگرچه برخی کارشناسان حوزه خودرو و فعالان حوزه محیط زیست بر نحوه عملکرد دستگاههای نظارتی در بازرسی تولیدات خودرویی انتقاد دارند اما رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست بر کنترل جدی امور خودرویی کشور از سوی سازمان محیط زیست تاکید دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، نظارت بر روند تولید خودروها و موتورسیکلتها در داخل کشور و رعایت الزامات زیست محیطی موضوعی است که اخیرا مورد انتقاد کارشناسان قرار گرفته است. از آنجا که سازمان حفاظت محیط زیست مسئولیت اصلی را در مورد بازرسی خط تولید صنعت خودرویی دارد در این باره با علی اصغر رجبی رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت وگویی صورت گرفته است.
علی اصغر رجبی با اشاره به اینکه تشخیص نوع آلودگی یکی از مقدمات مقابله با آلودگی هوا است، گفت: برخی از آلایندهها مثل CO، ناکسها، ازن آلایندههای کلاسیک یا گازی و برخی آلایندهها مثل PM2.5 یا PM10آلاینده ذراتی هستند.
وی افزود: کسی که میخواهد برای مقابله با آلودگی هوا نسخه بپیچد حتما باید به نوع آلودگی هوا توجه کند ضمن اینکه میزان این انواع آلودگی در شهرهای مختلف متفاوت است. برای مثال در اهواز در این روزها بیشتر آلودگیها ناشی از ذرات است یا در تهران زمانی که استفاده از وسایل کاربراتوری بیشتر بود میزان CO بالا بود که با حذف کاربراتوریها مثل پیکان کاهش این آلاینده محقق شد.
رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه در حال حاضر در شهری مثل تهران شاخص ذرات بالا است، اظهار کرد: در شرایط کنونی شناخت منشا و منبع این ذرات در اولویت قراردارد اما واضح است که این ذرات از محفظههای احتراقی گازوئیلسوز یا از منابع شن و ماسه و گچ تولید میشود.
رجبی در ادامه با تاکید بر اینکه مدیریت آلودگی هوا یک معادله با یک مجهول نیست بلکه چند معادله با چند مجهول است، گفت: یکی از معادلات و مجهولات نیز امور خودرویی است بنابراین اقدامات و تلاشهایی در این حوزه انجام شده است. ارتقای استاندارها از یورو2 به یورو4، عدمشمارهگذاری خودروهای دیزلی فاقد فیلتر دوده، جلوگیری از ورود خودروهای بنزینی وارداتی فاقد استاندارد یورو5، جلوگیری از تولید خودروهای بنزینی داخلی فاقد استاندارد یورو4 از جمله اقدامات انجام شده برای کاهش آلودگی ناشی از خودروها است.
وی ادامه داد: توقف تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از ابتدای سال 95، ارائه بستههای حمایتی برای موتورسیکلتهای برقی، تعیین حدود مجاز معاینه فنی و اجرای سیستم یکپارچه معاینه فنی سایر اقدامات انجام شده است که در کنار اصلاح سوخت، اصلاح روند مصرف انرژی و کنترل آلودگی ناشی ازمنابع ثابت میتواند بر کاهش آلودگی هوا تاثیرگذار باشد.
رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه در مورد نقش نظارتی سازمان حفاظت محیط زیست در حوزه خودرویی و اجرای الزامات زیستمحیطی در تولیدات خودرویی اظهار کرد: تست تایید نوع و تست تطابق تولید انبوه (COP) بهطور مرتب از سوی سازمان حفاظت محیط زیست انجام میشود؛ بهطوری که در هفت ماهه اول سال 95، از مجموع 233 نمونه برداشت شده خودوری بنزینی، 22 درصد در تست تطابق تولید انبوه و 18 درصد در تست تایید نوع رد شدند و نتوانستند مجوز این سازمان را بگیرند.
رجبی با اشاره به اینکه سازمان حفاظت محیط زیست در سال 95، 16 مورد توقف شمارهگذاری خودرو داشت، گفت: عدم شمارهگذاری به معنای جمع کردن خط تولید نیست بلکه خودروساز مکلف به اصلاح ساختارها میشود تا بعد از اجرای استاندارهای مدنظر محیط زیست، تست خودرو مجددا انجام میشود.
وی با بیان اینکه در موتورسیکلت هم سازمان حفاظت محیط زیست برای 144 نمونه موتور، تست تایید نوع گرفته است، تاکید کرد: کنترلها در حوزه خودروسازی از سوی سازمان حفاظت محیط زیست با جدیت صورت میگیرد اما من امکان تخلف در حوزه خودروسازی را رد نمیکنم بنابراین تنها کار این است که نظارت را دقیقتر کنیم تا تخلفات را به صفر برسانیم.
این گفتههای رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در حالی مطرح میشود که اخیرا حسین ایزانلو -کارشناس حوزه خودرو- ضمن انتقاد از ضعف سیستماتیک سازمان حفاظت محیط زیست در زمینه نظارت و بازرسی بر روند تولید خودرو و موتورسیکلت گفته بود که تست دوام در مورد خودرو به طور کامل مغفول است و به هیچ وجه اجرا نمیشود. در مورد موتورسیکلت نیز نه تنها تست دوام بلکه حتی تست تطابق تولید انبوه (COP) هم اجرا نمیشود.
همچنین مهدی دوزندگان - فعال حوزه محیط زیست و کارشناس ارشد رشته مکانیک- شبهاتی را در مورد تولید موتورسیکلتهای انژکتوری مطرح کرده و بر تولید انژکتوری ناقص به جای انژکتوری استاندارد تاکید کرده بود.
علی اصغر رجبی با اشاره به اینکه تشخیص نوع آلودگی یکی از مقدمات مقابله با آلودگی هوا است، گفت: برخی از آلایندهها مثل CO، ناکسها، ازن آلایندههای کلاسیک یا گازی و برخی آلایندهها مثل PM2.5 یا PM10آلاینده ذراتی هستند.
وی افزود: کسی که میخواهد برای مقابله با آلودگی هوا نسخه بپیچد حتما باید به نوع آلودگی هوا توجه کند ضمن اینکه میزان این انواع آلودگی در شهرهای مختلف متفاوت است. برای مثال در اهواز در این روزها بیشتر آلودگیها ناشی از ذرات است یا در تهران زمانی که استفاده از وسایل کاربراتوری بیشتر بود میزان CO بالا بود که با حذف کاربراتوریها مثل پیکان کاهش این آلاینده محقق شد.
رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه در حال حاضر در شهری مثل تهران شاخص ذرات بالا است، اظهار کرد: در شرایط کنونی شناخت منشا و منبع این ذرات در اولویت قراردارد اما واضح است که این ذرات از محفظههای احتراقی گازوئیلسوز یا از منابع شن و ماسه و گچ تولید میشود.
رجبی در ادامه با تاکید بر اینکه مدیریت آلودگی هوا یک معادله با یک مجهول نیست بلکه چند معادله با چند مجهول است، گفت: یکی از معادلات و مجهولات نیز امور خودرویی است بنابراین اقدامات و تلاشهایی در این حوزه انجام شده است. ارتقای استاندارها از یورو2 به یورو4، عدمشمارهگذاری خودروهای دیزلی فاقد فیلتر دوده، جلوگیری از ورود خودروهای بنزینی وارداتی فاقد استاندارد یورو5، جلوگیری از تولید خودروهای بنزینی داخلی فاقد استاندارد یورو4 از جمله اقدامات انجام شده برای کاهش آلودگی ناشی از خودروها است.
وی ادامه داد: توقف تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری از ابتدای سال 95، ارائه بستههای حمایتی برای موتورسیکلتهای برقی، تعیین حدود مجاز معاینه فنی و اجرای سیستم یکپارچه معاینه فنی سایر اقدامات انجام شده است که در کنار اصلاح سوخت، اصلاح روند مصرف انرژی و کنترل آلودگی ناشی ازمنابع ثابت میتواند بر کاهش آلودگی هوا تاثیرگذار باشد.
رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه در مورد نقش نظارتی سازمان حفاظت محیط زیست در حوزه خودرویی و اجرای الزامات زیستمحیطی در تولیدات خودرویی اظهار کرد: تست تایید نوع و تست تطابق تولید انبوه (COP) بهطور مرتب از سوی سازمان حفاظت محیط زیست انجام میشود؛ بهطوری که در هفت ماهه اول سال 95، از مجموع 233 نمونه برداشت شده خودوری بنزینی، 22 درصد در تست تطابق تولید انبوه و 18 درصد در تست تایید نوع رد شدند و نتوانستند مجوز این سازمان را بگیرند.
رجبی با اشاره به اینکه سازمان حفاظت محیط زیست در سال 95، 16 مورد توقف شمارهگذاری خودرو داشت، گفت: عدم شمارهگذاری به معنای جمع کردن خط تولید نیست بلکه خودروساز مکلف به اصلاح ساختارها میشود تا بعد از اجرای استاندارهای مدنظر محیط زیست، تست خودرو مجددا انجام میشود.
وی با بیان اینکه در موتورسیکلت هم سازمان حفاظت محیط زیست برای 144 نمونه موتور، تست تایید نوع گرفته است، تاکید کرد: کنترلها در حوزه خودروسازی از سوی سازمان حفاظت محیط زیست با جدیت صورت میگیرد اما من امکان تخلف در حوزه خودروسازی را رد نمیکنم بنابراین تنها کار این است که نظارت را دقیقتر کنیم تا تخلفات را به صفر برسانیم.
این گفتههای رئیس سابق مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در حالی مطرح میشود که اخیرا حسین ایزانلو -کارشناس حوزه خودرو- ضمن انتقاد از ضعف سیستماتیک سازمان حفاظت محیط زیست در زمینه نظارت و بازرسی بر روند تولید خودرو و موتورسیکلت گفته بود که تست دوام در مورد خودرو به طور کامل مغفول است و به هیچ وجه اجرا نمیشود. در مورد موتورسیکلت نیز نه تنها تست دوام بلکه حتی تست تطابق تولید انبوه (COP) هم اجرا نمیشود.
همچنین مهدی دوزندگان - فعال حوزه محیط زیست و کارشناس ارشد رشته مکانیک- شبهاتی را در مورد تولید موتورسیکلتهای انژکتوری مطرح کرده و بر تولید انژکتوری ناقص به جای انژکتوری استاندارد تاکید کرده بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید جدال قضایی دولت و ایران خودرو چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد