آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۶۳۶۰۹
۱۵:۵۳
۱۳۹۶/۰۶/۱۷

پیشنهاد حضور نمایندگان انجمن در کمیته عقد قرارداد‌های خارجی

پدال نیوز: گله قطعه‌سازان بخش خصوصی درباره مشخص نبودن سهم‌شان در قراردادهای اخیر خودرویی دیگر مساله جدیدی نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شکایت این بخش از صنعت خودرو بابت بی‌اطلاعی‌شان از جزئیات قراردادها موضوعی است که حالا توجه زیادی را به خود معطوف ساخته است، تا جایی‌که وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در یکی از اظهارنظرهای اخیر خود، بر این موضوع تاکید کرد که تنظیم قراردادها باید به سمتی برود که از ابتدا قطعه‌سازان داخلی را درگیر ساخت کند.

به گفته محمد شریعتمداری، اگر بپذیریم که بازار را در اختیار خارجی‌ها بگذاریم تا بخشی از نیاز خود و قطعات را واردکنند، برای آن است که صنعت قطعه‌سازی خودمان تقویت شود نه آن‌که در پی حمایت از تولید خارجی باشیم.

بنابراین تعهد طرف خارجی در تامین قطعات از داخل باید جزو ثابت قراردادهای تنظیمی بین ایران و کشورهای خارجی باشد و در قراردادهای پیشین هم اگر ضعف‌هایی وجود دارد با مذاکره، نقیصه را رفع کنیم.

بر این اساس درباره تبیین چگونگی حضور و سهم‌گیری قطعه‌سازان در قراردادهای خودرویی آینده، مازیار بیگلو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو در گفت‌وگو با «دنیای خودرو» توضیح داد.

با توجه به تاکید وزیر صنعت، معدن و تجارت بر اینکه قراردادها به سمتی برود که از ابتدا جایگاه قطعه‌سازان داخل در آنها مشخص باشد، به نظر شما این مساله چگونه تحقق می‌یابد؟
این همان موردی است که انجمن نیز در موارد متعدد بر آن تاکید داشته است. راه محقق شدن این مساله این است که در هنگام عقد قراردادها حتما چند نماینده از انجمن قطعه‌سازان حضور داشته باشند چون فازبندی خودکفایی به این شکل است که ابتدا در تولید قطعات تزئینات داخلی و بدنه تولید داخل صورت می‌گیرد و بعد از آن یک مرحله تولید قطعات مکانیکال است و… در حالی که عملا مشکل خودکفایی و تولید داخل خودروها در فاز ۳ و ۴ وجود دارد، به این دلیل که یا سازنده‌ها نمی‌توانند فعال باشند یا از سطح تکنولوژی و فناوری ساخت مناسب برخوردار نیستند.

انجمن قطعه‌سازان چگونه می‌تواند در این فرایند تاثیرگذار باشد؟
حضور نماینده انجمن در کمیته‌ای که قرارداد را منعقد می‌کند، باعث می‌شود در ابتدا بتوانیم در مورد فازبندی‌ها نظر بدهیم که کدام فاز باید اولویت داشته باشد. دوم اینکه ما سازنده‌ها را آماده کنیم و بدانیم آنها باید کدام سطح تکنولوژی را وارد کنند.

اتفاقی که در حال حاضر افتاده، این است که مثلا در مورد قرارداد پژو، بسیاری از سازنده‌ها نمی‌دانند باید برای تولید چه قطعه‌ای سرمایه‌گذاری کنند.

چون قراردادها شفاف نیستند و سازندگان نمی‌دانند نقش و سهم‌شان در تولید چیست و چقدر است. در حالی که اگر انجمن دخیل باشد، نه‌تنها به سرعت سطح تکنولوژی ساخت سازنده‌هایی را که مشتاق هستند، ارتقا می‌دهد، بلکه می‌تواند برای آنها شریک خارجی پیدا کرده و آنها را با یکدیگر جوینت کند.

به این ترتیب هم پروژه‌های خودکفایی سریع‌تر پیش می‌رود و هم قطعات در سطح کیفی و تکنولوژی که خودروساز خارجی انتظار دارد، تولید می‌شود.

در حال حاضر فرایند حضور قطعه‌سازان در پروژه‌های خودکفایی به چه شکل صورت می‌گیرد؟
فرایند در حال حاضر به این شکل است که متاسفانه کمیته‌ای کاملا در خفا و بدون اطلاع قطعه‌سازان قراردادی را منعقد می‌کند. بعد خودروساز خارجی است که تعیین می‌کند در چه فازهایی با چه کسانی کار کند.

متعاقبا خودروساز خارجی اصرار دارد که شریک تجاری خارجی (Expert‌Supplier) داشته باشد و این اتفاق معمولا دیر می‌افتد. چون ترجیح شریک تجاری خارجی هم این است که قطعه را بفروشد و می‌خواهد پول در کشور خودش باشد تا اینکه در کشور دیگری سرمایه‌گذاری کند.

اما اگر نمایندگان انجمن از روز اول در کمیته‌ای که قرارداد را منعقد می‌کند، حضور داشته باشند، فازبندی با توافق انجمن انجام می‌شود و این‌گونه نیست که خودروساز خارجی بگوید فقط بدنه، تزئینات داخلی و چند قطعه ساده را از داخل تامین ‌کند و به این شکل ۴۰ درصد داخلی‌سازی صورت بگیرد. بعد هم تا ۳ سال با همین روند پیش برود و تازه بحث ۷۰ درصد داخلی‌سازی مطرح شود.

تاریخ خودروسازی کشور و مشارکت‌های گذشته با شرکت‌های خارجی نشان می‌دهد خودروساز خارجی در مقابل داخلی‌سازی محصولات خود مقاومت می‌کند.

چون منافعی دارد که در همکاری با شریک تجاری خارجی خود تامین می‌شود. اما نتیجه اینکه فازبندی داخلی‌سازی توسط انجمن قطعه‌سازان انجام شود این است که می‌تواند از طریق وزارتخانه و سازمان گسترش و نوسازی به خودروساز خارجی فشار بیاورد که خودکفایی با سرعت بیشتری انجام شود.

برخی از قطعه‌سازان معتقدند با توجه به اینکه هیات مدیره انجمن، متشکل از مدیران عامل شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی است، در پروژه‌های خودروسازی اجازه ورود و حضور قطعه‌سازان کوچک داده نمی‌شود. این مساله را چگونه ارزیابی می‌کنید؟
من این مساله را به‌طور خاص و شفاف توضیح می‌دهم. انجمن در شهریور‌ماه سال ۹۵ پس از ۳ سال اولین مجمع رسمی را برگزار کرد و هیات مدیره جدید آن زمان، انجمن را تحویل گرفت.

اتفاقا در این هیات مدیره، مدیرعامل‌های شرکت‌های قطعه‌سازی کوچک نیز حضور دارند. علاوه بر این من در مورد سال‌های گذشته فعالیت انجمن نمی‌توانم نظر بدهم.

اما در دور جدید انجمن رسما اعلام شد که ما به هیچ عنوان و تحت هیچ شرایطی در مقابل خودکفایی کوتاه نخواهیم آمد و در این مسیر از تمام راهکارهای قانونی هم استفاده می‌کنیم.

مورد دوم اینکه ما اعلام کردیم که جزئیات این قراردادها باید شفاف‌سازی شود و همه قطعه‌سازان کوچک در آنها دخیل شوند بنابراین اگر انجمن فقط نگران قطعه‌سازان بزرگ بود، آنقدر روی خودکفایی و مشخص شدن جزئیات قرارداد تاکید نمی‌کردیم.

چون به‌هرحال قطعه‌سازان بزرگ کار خود را انجام می‌دادند. بحث شفاف‌سازی و خودکفایی در بالاترین حد بوده و پیشرفت قراردادها در مسیر قانون برای این است که قطعه‌سازان کوچک در آنها حضور داشته باشند.

همچنین فلسفه وجود انجمن صنفی، حمایت از قطعه‌سازان کوچک است. ما در این مدت در همین راستا فعالیت کرده‌ایم. در این یک سال هم مخالفت خود را با تیرینگ مطرح کرده‌ایم که فقط به نفع قطعه‌سازان بزرگ تمام می‌شود، علاوه بر این هم پیگیر شفافیت قراردادها و هم خواستار حضور تمام قطعه‌سازان در کمیته‌های عقد قراردادها شده‌ایم.

آیا قطعه‌سازان کوچک از نظر فناوری و تکنولوژی ساخت، امکان تولید قطعات با کیفیت مورد قبول خودروسازان خارجی را دارند؟
یکی از کارهایی که ما در حال حاضر انجام می‌دهیم این است که برای ۶ شرکت متقاضی به دنبال شریک خارجی هستیم. این شرکت‌ها را به یکدیگر معرفی می‌کنیم و تا امروز جلسات متعددی هم در این زمینه برگزار کرده‌ایم.

همچنین تفاهم‌نامه‌ها را با ترکیه، کره‌جنوبی، اسپانیا، فرانسه و ایتالیا فعال کرده‌ایم و توسعه می‌دهیم برای این است که بتوانیم برای قطعه‌سازان متقاضی، شرکای خارجی بیابیم تا در این مشارکت‌ها انتقال دانش، تکنولوژی و فناوری ساخت از خارج صورت گیرد.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاه‌های دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کم‏‌رمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفه‏‌ها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمی‌‌کند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریک‏‌یابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاه‌های دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر