آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۶۲۵۱۷
۱۵:۱۲
۱۳۹۶/۰۶/۰۲
تصفیه کننده‌های دیزل

سیستم‌های SCR و EGR چه معایب و مزایی دارند ؟

پدال نیوز- با روی کار آمدن موتور‌های یورو ۶ دیزلی، فشار‌های زیادی به شرکت‌های تولیدی این موتور‌ها و همچنین کمپانی‌های سازنده خودرو‌های کار و تجاری وارد شد چرا‌که باید در عین ثابت‌ماندن در توان تولیدی نسبت به موتور‌های یورو ۵ و حتی افزایش توان و گشتاور خروجی، ۲ مشکل بزرگی که حال در پیش‌رو داشتند را حل می‌کردند که یکی کاهش حجم آلاینده‌های خروجی از اگزوز بود. اما مشکل دیگر از مشکل اولی سرچشمه می‌گرفت که آن هم به خاطر استفاده از راهکار‌های کاهش آلایندگی بود که همیشه باعث ایجاد فشار بیشتر روی موتور و گرم‌تر شدن آن خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با روی کار آمدن موتور‌های یورو ۶ دیزلی، فشار‌های زیادی به شرکت‌های تولیدی این موتور‌ها و همچنین کمپانی‌های سازنده خودرو‌های کار و تجاری وارد شد چرا‌که باید در عین ثابت‌ماندن در توان تولیدی نسبت به موتور‌های یورو ۵ و حتی افزایش توان و گشتاور خروجی، ۲ مشکل بزرگی که حال در پیش‌رو داشتند را حل می‌کردند که یکی کاهش حجم آلاینده‌های خروجی از اگزوز بود. اما مشکل دیگر از مشکل اولی سرچشمه می‌گرفت که آن هم به خاطر استفاده از راهکار‌های کاهش آلایندگی بود که همیشه باعث ایجاد فشار بیشتر روی موتور و گرم‌تر شدن آن خواهد شد.


مشکل گرم کردن پیشرانه‌ها با بزرگ‌تر شدن جلو پنجره‌ها و افزایش راندمان خنک‌کاری موتور حل شد و میزان آلایندگی نیز با استفاده از دو سیستم SCR و EGR به استاندارد‌ها رسید؛ 2 سیستمی که تا قبل از آن هم وجود داشتند.

شناخت SCR ‌
این سیستم بسیار شناخته‌شده‌تر از سیستم EGR است و مخفف عبارت selective catalytic reduction می‌شود که اشاره به شکستن ساختار گاز‌های بسیار خطرناک NOx خروجی از اگزوز دارد. در این سیستم از مایع ادبلو استفاده می‌شود که نام آن هم به خاطر رنگ آبی این مایع است. ادبلو که ترکیبی از آب و اوره است، توسط نازلی که در دهانه و در انتهای خروجی اگزوز قرار دارد ‌روی گاز‌های خروجی پاشیده می‌شود و به این ترتیب بین 90 تا 99 درصد گاز‌های سمی NOx خروجی از اگزوز را به ترکیبات قابل تجزیه‌شدن در طبیعت تبدیل می‌کند. نیتروژن به طور طبیعی نزدیک به سه‌چهارم از هوای اطراف کره زمین را اشغال کرده‌ اما ترکیبات آن با اکسیژن که به تولید اکسید‌های نیتروژن می‌انجامد، می‌تواند بسیار خطرناک باشد و این اکسید یکی از خروجی‌های موتور‌های دیزلی است که ترکیب آن با اکسیژن به خاطر دمای بالای کاری موتور‌های دیزلی است که شرایط را برای ایجاد این ترکیب بسیار آماده می‌کند. اما با استفاده از این مایع، اکسید‌های نیتروژن به نیتروژن و آب تبدیل می‌شوند که برای محیط زیست نیز بی‌خطر بوده و در جو موجودند. این سیستم می‌تواند بدون حضور فیلتر جاذب ذرات دیزلی یا همان DPF نیز کار کند که با کمک این فیلتر، گاز‌های خروجی از اگزوز تا 5 درصد دیگر نیز کمتر خواهند شد. یکی از مشکلات سیستم SCR‌، الزام به اضافه‌کردن ادبلو و هزینه پر‌کردن باک این مایع است که هر‌چند در برابر گازوییل مصرفی قیمت چندانی نخواهد داشت اما باز هم شرکت‌های تولیدی درصدد هستند تا میزان نیاز موتور‌ها به این مایع را تا حد امکان کاهش دهند که برای مثال شرکت مرسدس بنز با معرفی موتور‌های یورو 6 خود در 3 سال گذشته، نیاز به ادبلو را تا 40 درصد نسبت به پیشرانه‌های یورو 5 کاهش داده بود. نکته قابل ذکر درباره سیستم SCR این است که همیشه مایع ادبلو ‌روی گاز‌های خروجی پاشش نمی‌شود و فقط زمانی که تحت شرایط خاص کارکرد موتور، تولیدی این گاز‌ها به حد غیر مجاز برسد، ادبلو نیز وارد عمل خواهد شد. مصرف ادبلو به طور متوسط در هر 100کیلومتر حدود 1.5 تا 4.5 لیتر متغیر است.

شناخت EGR ‌
سیستم EGR یا به طور کامل Exhaust Gas Recirculation به معنی چرخه‌ای است که در آن در حدود 5 تا 10 درصد گاز‌های خروجی (‌عمدتا 7 تا 8 درصد‌) از اگزوز همراه با گازوییل و هوایی که به موتور وارد می‌شوند، برای سوختن دوباره و کاهش هر‌چه بیشتر آلاینده‌ها به سیلندر‌ها وارد می‌شوند. اما گاز‌های داغی که در حال خروج از اگزوز هستند، در صورت ورود بدون کاهش دما، می‌توانند منجر به پدیده خطرناک و آسیب‌رسان ضربه شوند. پس این گاز‌ها قبل از ورود به سیلندر‌ها و قرار گرفتن در چرخه سوخت‌و‌ساز، بخش زیادی از دمای خود را در یک خنک‌کن از دست می‌دهند و سپس با استفاده از سوپاپی که به شیر EGR معروف است، همراه با هوای تازه وارد موتور خواهند شد. در این روش گاز‌هایی که وارد شده‌اند، دوباره سوخته می‌شوند و تا حدودی آلاینده‌های کمتری خواهند داشت اما چون هنوز کار خاصی روی گاز‌های خروجی صورت نگرفته، پس لازم است تا از فیلتر DPF که جاذب ذرات ریز حاصل از احتراق است هم در کنار سیستم EGR استفاده شود. قابل ذکر است که گاز‌های مورد استفاده در سیستم EGR هم قبل از ورود به موتور همراه با هوای تازه وارد کمپرسور توربو شارژر می‌شوند و به صورت فشرده و متراکم شده خواهند بود. باید اعتراف کرد که سیستم EGR چندان خوشایند شرکت‌های خودروسازی نیست و به همین دلیل این سازندگان سعی می‌کنند با استفاده از سامانه SCR و استفاده از فیلتر DPF به استاندارد‌های لازم‌ برسند هر چند که استفاده همزمان از هر دو سیستم در کنار هم نیز در برخی از موارد دیده می‌شود.

فیلتر جاذب ذرات دیزل که به DPF شناخته می‌شود، کارکردی شبیه به کاتالیزور در خودرو‌های بنزین‌سوز دارد. این فیلتر با هر دو سیستم SCR و EGR سازگاری دارد و در صورت استفاده در کنار آنها تا 5 درصد دیگر می‌تواند باعث کاهش آلاینده‌های خروجی شود. فیلتر DPF یکی از سریع‌ترین راه‌های میان‌‌بُر برای رسیدن از استاندارد یورو 4 به یورو 5 است.

نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه