کد خبر:
۶۱۰۲۳ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۵/۱۳
سیتروئن زانتیا چقدر ایمن است؟ +تصاویر
پدال نیوز: شاید شنیده باشید که سیتروئن زانتیا خودروی نا ایمنی است. بعضا افرادی هم پیدا میشوند که اطلاعات خودرویی خوبی دارند و در جواب میگویند: تست تصادف انجام شده برای این خودرو مربوط به فاز ۱ است، نه فاز ۲! امروز قصد داریم نگاهی دقیقتر به ایمنی این خودرو داشته باشیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ،سال
۱۹۹۲ میلادی یعنی چیزی درحدود ۱۵ سال پیش، سیتروئن خودرویی به نام زانتیا
(Xantia) را معرفی و تولید کرد؛ خودرویی که در کلاس D یا همان خودروی متوسط
شهری قرار داشت . زانتیا در دو اتاق متفاوت طراحی و تولید شد. یکی از این
کلاسها، استیشن است و دیگری ناچبک (notchback) که بعضل هاچبک
(hatchback) و سدان (Sedan) هم خطاب قرار میگیرد. اگرچه از اتاق اول یعنی
استیشن در ایران خبری نشد اما اتاق دوم را زیاد در کوچه و خیابانهای شهر
دیدیم. خودرویی که طراحی متقاوت، ظاهر پشتی بین یک خودروی سدان (صندوقدار)
و هاچبک داشت.


سیتروئن
سرانجام تصمیم گرفت در سال ۲۰۰۲ میلادی این خودرو را از خط تولید کشور خود
خارج کند. جالب اینجاست، زمانیکه زانتیا در بازار جهانی درحال توقف تولید
بود، سایپا آن را به بازار ایران عرضه کرد. شرکت سایپا در پاییز سال ۱۳۸۹
بعد از اتمام قرارداد ۱۰ سال تولید زانتیا در ایران، به عمر این خودرو
پایان داد. آمار از تولید ۱۰۰ هزار دستگاه زانتیا در طول این مدت خبر
میدهند.

این
خودرو ظاهر شیک، بهروز و جوانپسندی دارد. همچنین هندلینگ و سیستم تعلیق
این خودرو همیشه مورد تحسین قرار گرفت اما این نکات مثبت هیچوقت باعث نشد
که بر ضعف ایمنی این خودرو سرپوش گذاشته شود. سیتروئن زانتیا در سال ۱۹۹۷
میلادی در تست تصادف یورو انکپ شرکت کرد و نتوانست نتایج مطلوبی کسب کند.
در ادامه میتوانید تست تصادف زانتیا را ببینید.
زانتیا در سال ۱۹۹۷ میلادی با تغییرات ظاهری همراه بود که از آن به عنوان نسخه فیسلیفت زانتیا یاد شد. این بهروزرسانیها در ظاهر بیرون، نمای داخلی، اضافه شدن دو کیسهی هوای سرنشینان جلو به صورت استاندارد و افزایش استحکام اتومبیل همراه بود. اگرچه نمونهی مورد آزمایش در تست یورو انکپ مربوط به نسخهی بهروزرسانی شدهی زانتیا یعنی فاز ۲ نبود اما به بعضی از جدیدترین تجهیزات ایمنی مثل کیسههای هوا مجهز بود.

ممکن
است خودرو دوستان زیادی در مورد ارتقای ایمنی نمونهی جدیدتر زانتیا صحبت
کنند، اما این اختلاف در حدی نبود که حتی بازتاب موثری در رسانههای خارجی
داشته باشد. از آنجایی که فقط مدل اول در تست ایمنی یورو انکپ شرکت کرده،
مطالعات ما بر اساس گزارشات تحلیلشدهی همین مدل است. با احتساب به همین
نتایج، زانتیا در تست تصادف ایمنی یورو انکپ نتوانست حتی دو ستاره زرد رنگ
ایمنی را بهطور کامل تصاحب کند! با این حال دو ستارهی حدودی همین خودرو
بیشتر مدیون کیسهی هوا و طراحی مناسب کابین در پایین داشبورد است.

داستان
از این قرار است که ضعف در طراحی پلتفرم و شاسی، نمای بیرونی خودرو و
استحکام بدنه باعث شده تا شاهد ایمنی نامطلوب سیتروئن زانتیا باشیم. این
ضعف طراحی در برخورد زانتیا با مانع از جلو کاملا مشهود است. در برخورد از
جلو، نه تنها بخش جلوبندی اتومبیل نابود شده، بلکه ترکش این فاجعه تا
نیمهی انتهایی ماشین هم میرسد! اگر یادتان باشد در تست ایمنی تندر ۹۰
گفتیم اتومبیلهایی پیدا میشوند که بر اثر برخورد، آثار تخریب تا شعاع
گستردهای از اتومبیل را در برمیگیرد؛ زانتیا مثال بارز چنین خودرویی با
ایمنی کم است.

شاید
کیسهی هوای سرنشینان جلو، از برخورد مستقیم سر به داشبورد جلوگیری کرده
باشد اما تخریب قسمت جلویی خودرو، تا خوردن سقف، تاب برداشتن در و ستونهای
جلو و میانی باعث شده تا جان سرنشینان در خطری جدی باشد. اتومبیل در
برخورد ۴۰ درصد از جلو با مانع نرم، به سمت کنار پرت میشود؛ به دیفرانسیل و
موتور آسیب جدی وارد میشود و ستون، در و رینگها کج میشود. در تست
تصاد، بجز آسیب مهلک به سرنشینان، صدمهی مالی جبران ناپذیری هم به اتومبیل
وارد شده است.

مچ
پا، ران و سینهی راننده به ترتیب اندامهایی هستند که در تصادف، احتمال
آسیبدیدگی زیادی دارند. کیسهی هوا توانسته تا حد زیادی سر و گردن راننده
را در وضعیت ایمن قرار دهد. به لطف طراحی خوب کابین، ساق پای راننده وضعیت
ایمنی در هنگام تصادف دارد. همچنین سر، گردن و پاهای سرنشین شاگرد در
وضعیت ایمنی قرار دارند. به طور کلی سینهی سرنشینان جلو به علت جمع شدن
خودرو در تهدید بیشتری قرار دارد.

در
تست تصادف از بغل، باز شاهد آسیب جدی به سرنشینان هستیم. این بار سر، گردن
و سینه از بخشهای آسیبدیدهی آدمکهای تست تصادف است. بر اثر ضربه،
احتمال برخورد محکم سر و گردن سرنشین به ستون میانی وجود دارد که قطعا آسیب
وارد شده میتواند نتایج دلخراشی به جا بگذارد. شکم در وضعیت ایمنی قابل
قبول و پاها در ایمنی نسبتا کاملی هستند. بر اثر برخورد مانع متحرک به
کنارهی اتومبیل، درها خم میشوند، شیشهها شکسته میشوند، سقف تاب
برمیدارد، شاسی تا حدی براثر ضربه خم میشود و در صندوق باز میشود.
زانتیا مورد آزمایش تنها یک ستاره از چهار ستاره ایمنی عابر پیاده را از آن خود کرد. این نشان میدهد که عابر پیاده بر اثر برخورد احتمال آسیب دیدگی زیادی دارد. احتمال دارد بر اثر برخورد، سر و گردن به شیشه و بالای در موتور برخورد کند و پاها بر اثر برخورد سپر اتومبیل آسیب ببیند.
در مجموع سیتروئن زانتیا خودرویی با ایمنی بسیار پایین است. بارها در رسانههای خبری خودرو مورد انتقادهای شدید قرار گرفته است. برخلاف ایمنی ضعیف زانتیا، ویژگیهای مثبتی در این خودرو دیده میشود؛ طراحی بهروز و جوانپسند، پیشرانهی نسبتا قدرتمند، شتاب و سرعت بالا و تعلیق مهندسی و خوب نسبت به زمان خود. اما جای سوال مهمی باقیست؛ چرا زانتیا با ایمنی بسیار پایین به عنوان خودروی پلیس نامحسوس در کشور استفاده شد؟
درست است، سواری نرم، هندلینگ خوب و شتاب و سرعت برای تعقیب از ویژگیهای یک خودروی مناسب برای نیروی پلیس هر کشوری باشد، اما خود ایمنی کم، تهدیدی جدی برای نیروهای تلاشگر پلیس کشور و هموطنان عزیزمان است و نمیتوان به آسانی چشمپوشی کرد.



زانتیا در سال ۱۹۹۷ میلادی با تغییرات ظاهری همراه بود که از آن به عنوان نسخه فیسلیفت زانتیا یاد شد. این بهروزرسانیها در ظاهر بیرون، نمای داخلی، اضافه شدن دو کیسهی هوای سرنشینان جلو به صورت استاندارد و افزایش استحکام اتومبیل همراه بود. اگرچه نمونهی مورد آزمایش در تست یورو انکپ مربوط به نسخهی بهروزرسانی شدهی زانتیا یعنی فاز ۲ نبود اما به بعضی از جدیدترین تجهیزات ایمنی مثل کیسههای هوا مجهز بود.





زانتیا مورد آزمایش تنها یک ستاره از چهار ستاره ایمنی عابر پیاده را از آن خود کرد. این نشان میدهد که عابر پیاده بر اثر برخورد احتمال آسیب دیدگی زیادی دارد. احتمال دارد بر اثر برخورد، سر و گردن به شیشه و بالای در موتور برخورد کند و پاها بر اثر برخورد سپر اتومبیل آسیب ببیند.
در مجموع سیتروئن زانتیا خودرویی با ایمنی بسیار پایین است. بارها در رسانههای خبری خودرو مورد انتقادهای شدید قرار گرفته است. برخلاف ایمنی ضعیف زانتیا، ویژگیهای مثبتی در این خودرو دیده میشود؛ طراحی بهروز و جوانپسند، پیشرانهی نسبتا قدرتمند، شتاب و سرعت بالا و تعلیق مهندسی و خوب نسبت به زمان خود. اما جای سوال مهمی باقیست؛ چرا زانتیا با ایمنی بسیار پایین به عنوان خودروی پلیس نامحسوس در کشور استفاده شد؟
درست است، سواری نرم، هندلینگ خوب و شتاب و سرعت برای تعقیب از ویژگیهای یک خودروی مناسب برای نیروی پلیس هر کشوری باشد، اما خود ایمنی کم، تهدیدی جدی برای نیروهای تلاشگر پلیس کشور و هموطنان عزیزمان است و نمیتوان به آسانی چشمپوشی کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!