آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۶۰۶۱
۲۲:۴۴
۱۳۹۴/۰۶/۱۶

صنعت خودروی ایران از دیدگاه مدافعان آن

پدال نیوز: صنایع هر کشور مهم‌ترین نیروی محرکه توسعه اقتصادی آن محسوب می‌شود لذا برای حرکت در مسیر رشد و توسعه اقتصادی باید توجه ویژه‌ای به این بخش شود. در این میان برخی صنایع کم اثر و برخی دیگر تأثیر بیشتری دارند.
به گزارش "پدال نیوز"

به گزارش پدال نیوز، صنایع هر کشور مهم‌ترین نیروی محرکه توسعه اقتصادی آن محسوب می‌شود لذا برای حرکت در مسیر رشد و توسعه اقتصادی باید توجه ویژه‌ای به این بخش شود. در این میان برخی صنایع کم اثر و برخی دیگر تأثیر بیشتری دارند. بر این اساس صنعت خودرو یکی از صنایع مؤثر بر اقتصاد اغلب کشورهای دنیا به شمار می‌رود. این موضوع در اقتصاد ایران نیز صدق می‌کند. خودروسازی در کشور ما بعد از صنعت نفت بزرگ‌ترین و مؤثرترین صنعت است که کوچک‌ترین رکود یا رونق آن بر کل اقتصاد اثر می‌گذارد. این صنعت به تنهایی 2.5 تا 3 درصد از تولید ناخالص داخلی و 12 درصد از اشتغال کشور را به خود اختصاص می‌دهد اما این تنها آثار صنعت خودرو بر اقتصاد نیست چراکه پیشران و مادر بسیاری از صنایع دیگر است.
در ایران فعالیت 60 صنعت دیگر وابسته به صنعت خودروسازی است و تغییرات آن زنجیره‌وار به صنایع دیگر و کل اقتصاد منتقل می‌شود. از این‌رو تأثیر مستقیم و غیر مستقیم آن بر اقتصاد کشور قابل انکار نیست. حرکت صنایع خودروسازی باعث فعال‌سازی سایر صنایع، اشتغال آفرینی و رشد تولید ناخالص داخلی می‌شود. در هیچ‌کدام از کشورهای سازنده خودرو، تضعیف چنین بخش مهمی از اقتصاد ممکن نیست و حتی بحران اقتصادی در پی دارد. البته به طور متقابل هر تغییر در وضع اقتصاد نیز بر این صنعت اثر خواهد داشت و ایران نیز از این امر مستثنی نیست.

Cars_2_still_2
خودروسازی ایران تا سال 90 و قبل از فروپاشی اقتصاد کشور بیش از 3.5 درصد در تولید ناخالص داخلی سهم داشت اما به سبب اوج‌گیری تحریم‌ها این سهم با مقداری کاهش به حدود 2 درصد رسید. این موضوع تأثیر متقابل صنعت خودرو و اقتصاد بر یکدیگر را به‌خوبی نشان می‌دهد. بر این اساس تصور می‌کنم که در دوران پساتحریم خودروسازی کشور با احیای قدرت خرید مردم می‌تواند دوباره به جایگاه پیشین خود بازگردد.

فروش خودرو
اساساً آنچه بازار خودروهای داخلی را در سال‌های اخیر بی‌رونق کرد، کیفیت محصولات داخلی نبود بلکه کاهش قدرت خرید مردم به سبب فشارها و تحریم‌های اعمال‌شده در سال‌های 1389 تا 1392 بود. اکنون نیز اغلب مشکلات صنعت خودرو و کاهش تقاضا برای محصولات آن ناشی از همین بخش است و موضوعات دیگر چندان جدیت ندارد. مقایسه محصولات خودرویی در جهان نشان می‌دهد که کیفیت خودروهای ایرانی در قیاس با قیمت آن از توازن برخوردار است و هیچ‌گاه نمی‌توان با قیمت یک خودروی داخل خودروهای لوکس کمپانی‌های معروف جهان را خرید. اساساً آنچه در مورد مقایسه قیمت‌های خودروهای داخلی و خارجی منتشر می‌شود، قیاسی کذب برای برهم ریختن افکار عموم است چراکه قیمت خودرو خارجی مطابق با شرایط مناطق آزاد یا شهر دبی بیان می‌شود و در هیچ نقطه از جهان این‌گونه نیست.

cars_2
در تمام دنیا خودروهای وارداتی مشمول تعرفه‌های گمرکی و مالیات هستند و قوانین و بازار ایران نیز برمبنای بازارهای بین‌المللی نظیر بازار لندن و پاریس است. البته ناگفته نماند که مالیات و تعرفه‌های گمرکی درآمدهای دولت تلقی می‌شود نه خودروسازان. بر این اساس اینکه عده‌ای منتظر مانده‌اند تا تحریم‌ها لغو شود و خودروی وارداتی با قیمت خودروهای داخلی خریداری کنند انتظاری بیهوده است و هیچ‌گاه اتفاق نخواهد افتاد. چند سالی است که بازار خودروی ایران به دو دسته تقسیم می‌شود؛ یک دسته خودروهای لوکس خارجی است که ما توان تولید آن را در کشور نداریم و قیمت این قبیل خودروها هم بسیار بالا است. دسته دیگر خودروهای داخلی هستند که قیمت کمتری دارند و سطح کیفی آن‌ها با توجه به قیمت آن مناسب است. لذا هیچ‌گاه نمی‌توان این دو دسته را با یکدیگر قیاس کرد و لغو تحریم‌ها نیز نمی‌تواند منجر به تغییر این دو دسته شود. از سوی دیگر تولیدات داخلی در مقایسه با خودروهای وارداتی برتری دیگری دارد به‌عنوان مثال خدمات پس از فروش. یکی از امتیازات برجسته تولیدات داخلی گستردگی خدمات پس از فروش است که این امر را نمی‌توان در خودروهای وارداتی یافت. مقوله دیگری که از دهه 80 در بازار خودرو رخ داده خروج از انحصار است. در سال‌های 1360 تا 1370 رقابتی بین تولیدکنندگان داخلی و خودروهای وارداتی نبود اما در مقطع فعلی مردم با توجه به بنیه مالی خود امکان انتخاب خودروهای خارجی را دارند و حتی شرایط به نحوی شده که خودروسازان خارجی می‌توانند به صورت صددرصدی در ایران سرمایه‌گذاری کنند. این موضوع بیانگر آن است که این صنعت به صورت کلی از انحصار دو خودروساز ایران‌خودرو و سایپا خارج شده است.

سعید لیلاز – روزنامه نگار و استاد دانشگاه

گزارش خطا
ارسال نظر
نظرات شما
شایان
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۴
خب این مقاله هیچ چیز غلطی نداره ولی هر راستی درست نیست. یه روش هست که رسانه ها بیشتر ازش استفاده میکنن و اون گفتن بخشی از حقیقت هست که دلخواه ارایه کننده مطلب باشه. درسته همه دنیا تعرفه گمرک دارن و این یک حقیقته که بهش اشاره شد ولی چیزی که بهش اشاره نشد اینه که تعرفه کشور های دیگه10 تا حداکثر 20 درصده و تعرفه کشور ما 100 تا 200 درصده و کلی هزینه دیگه هم بهش اضافه میشه که تو کشور های دیگه نیست. و این رو هم در نظر بگیرین ما برای پژو پارس که از همه لحاظ از رده خارجه و هیچ توجیه اقتصادی برای تولید نداره داریم 17000 دلار پول میدیم که مثل یه جوک میمونه با همین پول کلی ماشین که تو همین مقاله به دفعات با عنوان لوکس اشاره شد میشه خرید.
کیارش
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۵
سلام
شما ک استاد دانشگاه هستین بفرمایید در کدوم کشور هنوز محصولات سال 1970 تولید میشه؟
تو ایران وانت نیسان برای 1979
ما انتظار نداریم صنعت خودرو بیاد عین اروپایی ها سالی یه مدل جدید بده ولی اینم قبول نمیکنیم ماشینایی ک تو هیچ جای دنیا تولید نمیشن تو ایران تولید بشن
2.قیمت خودرو با کیفیتش مناسبه :/
تعرفه ها برداشته بشه خودرد 200 میلیونی میشه 70 میلیون
کیفیت اون هودرو کجا کیفیت این خودرو داخلی کجا؟
3یک کشور نام ببرید تعرفه هاش مانند ایران باشد
4.قیمت خودرو صادراتی از قیمت خودرویی ک به مردم میفروشن کمتره .معلوم نیست خودرو ملی ماست یا اونا.
علت این کم کردن قیمت تو خارج اینه که باید اونجا رقابت کنن تو ایران انحصاره با کسی رقابت ندارن جز مردم
5.اسم روزنامه و دانشگاهتون هم بگین
سارا
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۵
نویسنده مطلب جیب خالیی داشته امیدوارم بعد از نوشتن این مطلب پر شده باشه
محمد رحیمی
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۵
با سلام، بخشی از مطلب صحیح بود و بخشی دیگر نه.
برای مثال گفته شد که قیمت های ارایه شده برای خودرو های خارجی در مقایسه قیمت های منطقه آزاد یا دبی هست که در هیچ کجای دنیا اینطور نیست، پس همون دبی یا مناطق آزاد توی سیاهچاله ها واقع شدند؟کویت چطور؟عراق چطور؟شما این مناطق رو جزو دنیا نمیدونید؟ چه کسی ادعا دارد که با قیمت خودروهای تولید داخل نمیتوان خودروی خوب خارجی خرید؟من خودروهای خارجی زیادی را میتوانم نام ببرم که در اروپا از 22 میلیون تومان به بالا قیمت دارند و کیفیت و امنیت آنها قابل مقایسه با چهارچرخه های تولید داخل نیست. همونطور که در مقاله ی جدیدتر عنوان شد،صبر مردم تمام شده و خواهان بازاری رقابتی هستند که احترام به حقوق مصرف کنندگان را به دنبال دارد.راستی،شما سری به خدمات پس از فروش تویوتا در ایرتویا بزنید و یک سر به خدمات پس از فروش ایرانخودرو تا عکس حرف هایتان به شما ثابت شود.
تقی
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۶
فکر نکنم مردم تو این کمپینشون تا حالا تولید خودروی لوکس خواسته باشن، بلکه مردم الان تولید خودروی روز با کیفیت رو خواستن. همه هم با دبی و مناطق آزاد مقایسه نکردن.
یکی از اقوام در بوستون آمریکا تویوتا کرولا 2015 رو با قیمت پایه 16125 دلار به اضافه 2-3 تا آپشن 18000 دلار خریده که 9000 دلار پیش پرداخت داده و مابقی اون در 40 ماه به صورت قسطی با سود 1.5 درصد داره پرداخت میکنه. که اگر ازش 10 درصد هم مالیات بگیرن میشه تقریبا 20000 دلار. یعنی این دوست ما که اونجا ماهیانه 3500 دلار در ماه درآمد داره با حقوق کمتر از 3 ماهش پیش پرداخت ماشینش رو داده . اگر هم می خواست نقدی بخره با حقوق 6 ماهش می خرید. حالا اینجا اگر یک کارمند به طور میانگین ماهیانه 2 میلیون تومن حقوق دریافت کنه (که خیلیها کمتر میگیرن) با حقوق 20 ماهش میتونه یک پژو پارس که تکنولوژی موتورش واسه دهه 80 میلادی هست رو بخره.
فکر کنم همین مثال واسه جواب این مقاله کافیه
جلالی
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۶
آدم از این مملکت که بیرون می آد تازه می فهمه چه کلاهی داشته سرش می رفته . اینجا تونیوزلند با 20 میلیون تومان ماشینهایی می تونی بخری که تو ایران با 120 میلیون تومان هم گیرت نمی آید . 2 هفته پیش یک هوندا سیویک 2003 عین عروسک فول با گیربکس CVT خریدم 9.5 میلیون . در حالی که پارسال یک ال نوداتوماتیک که تکنولوژی موتورش مال همون 2003 هست و امکاناتش یک دهم این هوندا خریدم 44 میلیون . آدم این حرفها رو به کی بگه .
ناشناس
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۶
مقاله ی به شدت بی محتوا و جانبدارانه ای بودا.
رامتین
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۶
خدا صبرمون بده
نعیمی
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۷
“در تمام دنیا خودروهای وارداتی مشمول تعرفه‌های گمرکی و مالیات هستند و قوانین و بازار ایران نیز برمبنای بازارهای بین‌المللی نظیر بازار لندن و پاریس است.”
پس اگر ما به سایت خودروسازان در انگلستان و فرانسه سر بزنیم و قیمت خودروها را در قیمت ارز آزاد ضرب کنیم، باید قیمت خودرو برابر با قیمت آن در ایران شود؟؟!!
چون قیمتی که در سایت ها درج می شود، قیمت مصرف کننده با مالیات و عوارض کامل خرید است، نه قیمت نماینده فروش یا قیمت بدون مالیات
پس اگر ممکن است این تفاوت قیمت را برای ما توضیح دهید
(ما اصلا قدرت خرید مردم و شرایط فروش خودرو ها در کشورهای دیگه رو در نظر نمیگیریم)
عباس
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۷
واقعا این مقاله ها دیگه شورشو در آوردن. نیست که تا قبل از تحریم ها، شرکتهای عظیم خودروسازی ایران، ماشین مدرن طراحی کرده و می ساختند. واقعا این حرفها بیخوده.
جلالی
Iran (Islamic Republic of)
۱۷ شهريور ۱۳۹۴ - ۰۰:۵۷
الان هدف این مقاله چی بود دقیقا
صد جا میگین کیفیتا پایین هست، روم به دیوار اینجا هم میگین خوبه در قبال قیمت
معلومه یه نیم نگاهیم به مافیای عزیز دارینا
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمت‌ها منجر می‌شود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانه‌های هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروساز‌ها دوباره زیر ذره بین مجلس می‌روند تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰‌ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلند‌های برقی عقب‌نشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرف‌نظر کرد هدف‌گذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودرو‌های خارجی نیست چین خواستار توقف جنگ‌های قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودرو‌های اکستریم ایکس ۷۷، بزرگ‌ترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار می‌شود