کد خبر:
۶۰۲۸۴ ۰۸:۰۸
۱۳۹۶/۰۵/۰۳
شورای رقابت میتواند برای جلوگیری از انحصار به بحث شرایط قیمتگذاری واردکنندگان خودرو ورود کند؟
درآمدزایی دولت از واردات خودرو
پدال نیوز: مهمتریم نکتهای که باید در حوزه واردات خودرو مورد بررسی قرار بگیرد، درآمدزایی این حوزه برای دولت است و سوال اینجاست چرا باید این منبع درآمدزایی با موانع مختلفی روبهرو شود؟ واردات خودرو را میتوان یکی از ابزار درآمدزایی دولت دانست، ابزاری که همواره گرهگشای تامین بخشی از منابع مالی دولت بوده است اما این درآمدزایی چگونه محقق میشود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ،اگر چه شورای رقابت بهعنوان نهاد ناظر رقابت در ایران شناخته میشود اما این وظیفه گاهی در برخی امور از جمله بازار کالاهای وارداتی با چالشهایی همراه است. در حال حاضر این شورا به واسطه مصوبه شورای اقتصاد مبنیبر قراردادن بازار خودروی کشور در لیست کالاهای انحصاری، در قیمتگذاری و ساز و کار تعیین قیمت خودرو ورود میکند. این امر در شرایطی است که در امور مربوط به واردات خودرو که این روزها با اجرای دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت دچار انحصارگری شده، چندان تمایلی به نظارت ندارد. هرچند برخی اعضای ناظر شورای رقابت عنوان میکنند بهدلیل تعرفه بالای برخی کالاهای وارداتی از جمله خودرو، نظارت بر بازار این کالاها چالشبرانگیز است اما آنچه مشخص است، ظاهرا شورای یاد شده ساز و کار مشخصی برای نظارت بر کالاهای وارداتی ندارد. به این ترتیب در شرایطی که رئیس شورای رقابت و برخی اعضای ناظر با توجه به اجرای دستورالعمل واردات خودرو در پساتحریم، این بازار را انحصاری میخوانند اما در عمل فعالیتی برای انحصارزدایی از بازار مذکور انجام نمیدهند. از دیگر سو، در هفته اخیر و بسته شدن سایت ثبتارش واردکنندگان از افزایش قیمت خودروهای وارداتی خبر میدهند و عدهای معتقدند باید شورا به ماجرا ورود کند تا جلوی به وجود آمدن انحصار را بگیرد. انحصاری که در واقع واردکنندگان هم مسئول آن نیستند و شرایطی که برایشان مسئولان بالادستی ایجاد کردهاند، آنها را به این موضوع سوق داده است.
درآمدزایی دولت از واردات خودرو
مهمتریم نکتهای که باید در حوزه واردات خودرو مورد بررسی قرار بگیرد، درآمدزایی این حوزه برای دولت است و سوال اینجاست چرا باید این منبع درآمدزایی با موانع مختلفی روبهرو شود؟ واردات خودرو را میتوان یکی از ابزار درآمدزایی دولت دانست، ابزاری که همواره گرهگشای تامین بخشی از منابع مالی دولت بوده است اما این درآمدزایی چگونه محقق میشود؟ به گفته فعالان خودرو اتکای تامین بخشی از منابع مالی به دولت، موجب شده است در سالهای اخیر اخذ عوارض از مسیرهای گوناگون برای ورود خودرو به کشور در نظر گرفته شود، مسیرهایی که چندپارگی در پرداخت عوارض را به همراه داشته است، با این حال توانسته بخشی از نیاز دولت را تامین کند. به گفته فربد زاوه یکی کارشناسان صنعت خودرو، ردیفهای تعرفهای دریافتی دولت از محل واردات خودرو شفاف است و واردکنندگان باید هزینههای جانبی مختلفی را برای واردات پرداخت کنند که در این زمینه میتوان به حقوق گمرکی و سود بازرگانی اشاره کرد. براساس قوانین مصوب در حال حاضر حقوق گمرکی و سود بازرگانی برای خودروهای زیر ۲۰۰۰ سیسی ۴۰ درصد پیشبینی شده است، رقمی که در خصوص خودروهای با حجم موتور بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی ۵۵ درصد تعیین شده است. هزینه ثبتسفارش بازرگانی خودرو و گواهی انطباق خودرو یا همان استاندارد از دیگر مواردی است که به گفته این کارشناس خودرو، واردکنندگان ملزم به پرداخت آن هستند. در این خصوص هزینه کارمزد ثبت سفارش نیم در هزار ارزش CIF خودرو (بهای خرید کالا در مبدا به اضافه هزینه بیمه و حملونقل) محاسبه میشود و هزینه استاندارد یا گواهی انطباق هر خودرو معادل هشت در هزار ارزش CIF است که باید از سوی واردکننده پرداخت شود. به گفته زاوه، در کنار هزینه مذکور واردکنندگان ملزم به پرداخت عوارض مختلف دیگری نیز هستند که در بودجه سنواتی سالانه پیشبینی میشود در این خصوص میتوان به عوارض هلالاحمر که معادل یک درصد حقوق ورودی است، عوارض مندرج در بودجه سنواتی به منظور خرید آمبولانس، عوارض وزارت راه و شهرسازی در صورت حمل با ناوگان خارجی، هزینه اسقاط خودروهای فرسوده (تعداد یک تا ۴ دستگاه بنا بر حجم موتور) اشاره کرد. به گفته این کارشناس حوزه خودرو در کنار هزینههای مذکور، واردکننده باید هزینه شمارهگذاری خودرو راکه حدود ۱۰ درصد هزینه قیمت خرید خودرو بهعلاوه هزینه حمل به ایران را تشکیل میدهد، واریز کند. بهطور معمول حدود هشت درصد قیمت CIF بهعنوان هزینههای عوارض و مالیات شمارهگذاری از سوی اداره دارایی دریافت میشود. یکی از ایراداتی که در این زمینه میتوان مطرح کرد، تجمعی نبودن درآمدهاست. او بیان کرد: «باید روند پرداختها به صورت تجمعی صورت گیرد تا از پراکندگی به وجود آمده جلوگیری شود.»
میزان آمار واردات خودرو در سال ۹۵
براساس آمار تجارت خارجی کشور، بیش از ۶۲ هزار دستگاه خودروی سواری در سال ۹۵ وارد کشور شده است. بر این اساس، بالغ بر ۳۶ هزار و ۲۰۳ خودرو با حجم سیلندر ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سیسی به ارزش ۸۹۲ میلیون و ۵۹۴ هزار دلار با رشد ۷۹٫۲۵ درصد به کشور وارد شد.
همچنین بیش از ۲۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه خودروی سواری با حجم سیلندر ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی به ارزش ۶۸۳ میلیون و ۹۴۳ هزار دلار و رشد ۲۵ درصدی به کشور آمد. در مجموع یک میلیارد و ۵۷۶ میلیون و ۵۳۷ هزار و ۹۳۲ دلار ارزش این خودروها بوده است. سال۹۴ نیز بالغ بر یک میلیارد و ۴۶ میلیون و ۹۱۴ هزار و ۲۰۰ دلار وارد شده که البته سال ۹۵ نسبت به سال ۹۴ بیش از ۵۲۹ میلیون و ۶۲۳ هزار دلار خودروی سواری بیشتر بوده است. حال با مقایسه آمار میتوان به درآمدزایی دولت از محل واردات خودرو پی برد. اما نکته جالب ماجرا این است که با وجود درآمدزایی دولت از این بخش، چرا هر روز موانع مختلف بر سر راه این حوزه که تنها سهم ۵درصدی در بازار خودرو را دارند،به وجود میآید؟
درآمدزایی دولت از واردات خودرو
مهمتریم نکتهای که باید در حوزه واردات خودرو مورد بررسی قرار بگیرد، درآمدزایی این حوزه برای دولت است و سوال اینجاست چرا باید این منبع درآمدزایی با موانع مختلفی روبهرو شود؟ واردات خودرو را میتوان یکی از ابزار درآمدزایی دولت دانست، ابزاری که همواره گرهگشای تامین بخشی از منابع مالی دولت بوده است اما این درآمدزایی چگونه محقق میشود؟ به گفته فعالان خودرو اتکای تامین بخشی از منابع مالی به دولت، موجب شده است در سالهای اخیر اخذ عوارض از مسیرهای گوناگون برای ورود خودرو به کشور در نظر گرفته شود، مسیرهایی که چندپارگی در پرداخت عوارض را به همراه داشته است، با این حال توانسته بخشی از نیاز دولت را تامین کند. به گفته فربد زاوه یکی کارشناسان صنعت خودرو، ردیفهای تعرفهای دریافتی دولت از محل واردات خودرو شفاف است و واردکنندگان باید هزینههای جانبی مختلفی را برای واردات پرداخت کنند که در این زمینه میتوان به حقوق گمرکی و سود بازرگانی اشاره کرد. براساس قوانین مصوب در حال حاضر حقوق گمرکی و سود بازرگانی برای خودروهای زیر ۲۰۰۰ سیسی ۴۰ درصد پیشبینی شده است، رقمی که در خصوص خودروهای با حجم موتور بین ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی ۵۵ درصد تعیین شده است. هزینه ثبتسفارش بازرگانی خودرو و گواهی انطباق خودرو یا همان استاندارد از دیگر مواردی است که به گفته این کارشناس خودرو، واردکنندگان ملزم به پرداخت آن هستند. در این خصوص هزینه کارمزد ثبت سفارش نیم در هزار ارزش CIF خودرو (بهای خرید کالا در مبدا به اضافه هزینه بیمه و حملونقل) محاسبه میشود و هزینه استاندارد یا گواهی انطباق هر خودرو معادل هشت در هزار ارزش CIF است که باید از سوی واردکننده پرداخت شود. به گفته زاوه، در کنار هزینه مذکور واردکنندگان ملزم به پرداخت عوارض مختلف دیگری نیز هستند که در بودجه سنواتی سالانه پیشبینی میشود در این خصوص میتوان به عوارض هلالاحمر که معادل یک درصد حقوق ورودی است، عوارض مندرج در بودجه سنواتی به منظور خرید آمبولانس، عوارض وزارت راه و شهرسازی در صورت حمل با ناوگان خارجی، هزینه اسقاط خودروهای فرسوده (تعداد یک تا ۴ دستگاه بنا بر حجم موتور) اشاره کرد. به گفته این کارشناس حوزه خودرو در کنار هزینههای مذکور، واردکننده باید هزینه شمارهگذاری خودرو راکه حدود ۱۰ درصد هزینه قیمت خرید خودرو بهعلاوه هزینه حمل به ایران را تشکیل میدهد، واریز کند. بهطور معمول حدود هشت درصد قیمت CIF بهعنوان هزینههای عوارض و مالیات شمارهگذاری از سوی اداره دارایی دریافت میشود. یکی از ایراداتی که در این زمینه میتوان مطرح کرد، تجمعی نبودن درآمدهاست. او بیان کرد: «باید روند پرداختها به صورت تجمعی صورت گیرد تا از پراکندگی به وجود آمده جلوگیری شود.»
میزان آمار واردات خودرو در سال ۹۵
براساس آمار تجارت خارجی کشور، بیش از ۶۲ هزار دستگاه خودروی سواری در سال ۹۵ وارد کشور شده است. بر این اساس، بالغ بر ۳۶ هزار و ۲۰۳ خودرو با حجم سیلندر ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سیسی به ارزش ۸۹۲ میلیون و ۵۹۴ هزار دلار با رشد ۷۹٫۲۵ درصد به کشور وارد شد.
همچنین بیش از ۲۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه خودروی سواری با حجم سیلندر ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی به ارزش ۶۸۳ میلیون و ۹۴۳ هزار دلار و رشد ۲۵ درصدی به کشور آمد. در مجموع یک میلیارد و ۵۷۶ میلیون و ۵۳۷ هزار و ۹۳۲ دلار ارزش این خودروها بوده است. سال۹۴ نیز بالغ بر یک میلیارد و ۴۶ میلیون و ۹۱۴ هزار و ۲۰۰ دلار وارد شده که البته سال ۹۵ نسبت به سال ۹۴ بیش از ۵۲۹ میلیون و ۶۲۳ هزار دلار خودروی سواری بیشتر بوده است. حال با مقایسه آمار میتوان به درآمدزایی دولت از محل واردات خودرو پی برد. اما نکته جالب ماجرا این است که با وجود درآمدزایی دولت از این بخش، چرا هر روز موانع مختلف بر سر راه این حوزه که تنها سهم ۵درصدی در بازار خودرو را دارند،به وجود میآید؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!