کد خبر:
۵۹۶۱۵ ۱۶:۳۷
۱۳۹۶/۰۴/۲۴
با انواع کامیونهای سه محوره کشورمان آشنا شویم
پال نیوز - از اواخر سالهای دهه ۶۰ و ۷۰ شمسی، آهنگران کشورمان اقدام به ایجاد تغییراتی در شاسی کامیونهای دومحوره و نصب یک محور دیگر در زیر شاسی کردند تا به این شکل کامیونهای باری و کمپرسی دومحوره به انواع سهمحوره تبدیل شوند. این کار باعث شد تا نامهای مختلفی مثل جکی و یا بالاگیر و یا قپان در این زمینه به میان آید. البته این ابتکار عمل از قبل نیز بهصورت فابریکی در بین برخی کامیونهای موجود در کشورمان دیده میشد که محور بدون دیفرانسیل بالاگیر داشتند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در مطلب زیر به بررسی انواع دومحوره و سهمحوره در بین کامیونهای موجود در کشورمان میپردازیم.
تعریف تک
اصطلاحی که در بین مردم کشورمان درباره کامیونهای دومحوره شنیده میشود، تک است که اشاره به تکمحوربودن محورهای محرک آن دارد. البته به اشتباه حتی ممکن است کامیونهای دومحوره دودیفرانسیل نیز در این بین تک خوانده شوند که به دلیل تعداد بسیار کم مدلهای شخصی اینگونه کامیونها، این اشکال چندان هم بزرگ نخواهد بود. اما همانطور که در مطالب گوناگون گفتهایم، بهتر است تا به آرایش محور اینگونه خودروها اشاره شود که به تیپ آنها به طور فنی و علمی 2×4 گفته میشود که بیانگر وجود 4 نقطه اتصال با زمین (4 لاستیک در دو محور، بدون در نظر گرفتن اینکه محور عقب دارای تایرهای دوتایی است یا تکی؛ چراکه این نحوه استفاده تاثیری در نامگذاریها نخواهد داشت) و محرکبودن فقط دو نقطه از این 4 نقطه اتصال است. به عبارت دیگر، به معنی حضور دو محور در کامیون است که فقط یک محور آن دارای دیفرانسیل بوده و محرک و پیشبرنده است.
سهمحورهها
اما در انواع سهمحوره، هر چند دو آرایش کلی 2×6 و 4×6 و تعداد بسیار کم مدلهای سهدیفرانسیل 6×6 به طور شخصی و غیرنظامی میتوان دید، اما در بین همین آرایش ساده سهمحوربودن هم انواع گوناگونی از نظر تیپ حرکتی و فابریک یا کارگاهی بودن آنها وجود دارد که در این قسمت به توضیح کوتاهی از آنها خواهیم پرداخت. البته باید بدانیم که در مدلهای سهمحوره 2×6 یعنی دارای یک دیفرانسیل و یک محور محرک هم، محور دوم غیرمحرک میتواند انواع مختلفی داشته باشد. از این نظر که فرمانپذیر باشد و یا نباشد، در صورت فرمانپذیربودن در پشت چرخ جلو باشد و یا جلوی محور محرک و یا پشت آن، دارای تایری همسایز محورهای دیگر باشد و یا تایری کوچکتر داشته باشد و...
سهمحوره 4×6
یکی از شایعترین و رایجترین تیپهای کامیونها و کشندههای سهمحوره، نمونه دارای دودیفرانسیل یا به عبارتی دارای دو محور محرک است که در زبان فنی به آن 4×6 گفته میشود. این نوع کامیونها و کشندهها به صورت فابریک دارای سه محور هستند که دو محور انتهایی آنها نقش پیشبرنده را بازی میکند. میتوان گفت جز تعداد محدودی از ساختههای یکی از شرکتهای کوچک اروپایی، همه مدلهای 4×6 بدون قابلیت بالاگیر هستند که به این معنی است که محور سوم همیشه روی زمین در حرکت است که از این رو، استهلاک این کامیونها کمی بالاتر است. باید بدانیم که محور محرک عقبی در زمان نیاز و به خواست راننده درگیر میشود و در زمان معمولی، فقط محور دوم نقش محور محرک و به جلو برنده را بازی میکند تا به این صورت استهلاک خودرو کمتر شود.
سهمحوره 2×6 بالا گیر فابریک
برخی شرکتهای تولیدی اقدام به نمونههای فابریک از کامیونها و کشندههای سهمحوره خود با آرایش 2×6 میکنند. برخی از این محصولات در قدیم قابلیت بالابردن محور سوم خود را نداشتند و این محور به صورت همیشگی روی زمین در حرکت بود. اما به سرعت کمپانیها اقدام به طراحی و ساخت انواع بالاگیر کردند تا به این شکل فقط محور سوم در زمانی که نیاز است، استفاده شود. این نمونه خودروها امروزه هم در اروپا کاربرد و طرفداران زیادی دارد که میتوان گفت در انواع کشنده بیشتر از نمونههای کامیونی دیده میشود. در کشندههای اروپایی معمولا محور بالاگیر در وسط قرار میگیرد و در هر طرف محور چرخهای تکی قرار دارد و این در حالی است که در مدلهایی که چرخهای بالاگیر از نوع جفتی است، این محور در عقب نصب میشود. در گذشته و حال هم انواع سهمحورههای بالاگیر در کشورمان تولید و عرضه شده و حتی کشندههایی از این دست نیز دیده میشود.
سهمحوره 4×6 بالا گیر فابریک
این روش آرایش محوری فقط توسط شرکت سیسو دنبال میشود و این شرکت فنلاندی که در گذشته محصولاتی بر اساس رنو و در حال حاضر تولیداتی بر اساس مرسدس بنز دارد، اولین شرکت سنگینساز دنیاست که از این روش برای محصولاتش استفاده میکند. در واقع این شرکت که دست توانایی نیز در ساخت خودروهای خاص و نظامی نیز دارد، برای آکتروس و آروکسهای ساخت مرسدس بنز، محورهای خاص خود را قرار میدهد و از این راه کامیونهایی با آرایش حرکتی مختلف تا انواع تمام چرخ محرک تولید میکند.
مهمترین ویژگی محورهای ساخت این شرکت جدا از تواناییهای بالاتری که برای تحمل بار و فشارهای بیشتری دارند، توانایی آنها در بالا گرفتهشدن با وجود محرکبودن آنهاست تا به این روش هم استهلاک کمتری داشته باشند و هم در زمان نیاز، کمک به حرکت خودرو کنند. البته این تکنولوژی ممکن است در مدلهای چهار و پنجمحوره این شرکت نیز پیاده شود و فقط مختص انواع سهمحوره آن نیست.
سهمحوره 2×6 بالاگیر غیرفابریک
با حضور کامیونهای سهمحوره 2×6 فابریک در بازار کشورمان، آهنگران و صنعتگران نیز اقدام به تبدیل انواع دومحوره 2×4 به نمونههای سهمحوره 2×6 کردند تا از این طریق تناژ حمل بار این کامیونها افزایش پیدا کند. به این کامیونها اصطلاحا جَکی یا قپان گفته میشود که جَکی اشاره به بالا رفتن محور اضافهشده با یک جک دارد. این جک در این نمونه میتواند پنوماتیک، هیدرولیکی و یا حتی برقی هیدرولیکی باشد. سیستم فنربندی و اتصال این محور بهگونهای است که شبیه به یک ترازو یک کفهای که در یک طرف سنگ و در طرف دیگر بار قرار دارد، عمل میکند و به همین خاطر به این شیوه سهمحورهکردن، قپان نیز گفته میشود. مرسدس بنزهای زیادی از سریهای 1921 و 1924 سهمحوره، از این نوع هستند که تناژ حمل باری برابر با نمونههای 4×6 فابریک دارند اما استهلاک کمتری برای راننده خود خواهند داشت هر چند که قدرت مانور این کامیونها به خاطر نداشتن سیستمهای قفلکن و جفتکن، پایینتر از مدلهای گفته شده است.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
تعریف تک
اصطلاحی که در بین مردم کشورمان درباره کامیونهای دومحوره شنیده میشود، تک است که اشاره به تکمحوربودن محورهای محرک آن دارد. البته به اشتباه حتی ممکن است کامیونهای دومحوره دودیفرانسیل نیز در این بین تک خوانده شوند که به دلیل تعداد بسیار کم مدلهای شخصی اینگونه کامیونها، این اشکال چندان هم بزرگ نخواهد بود. اما همانطور که در مطالب گوناگون گفتهایم، بهتر است تا به آرایش محور اینگونه خودروها اشاره شود که به تیپ آنها به طور فنی و علمی 2×4 گفته میشود که بیانگر وجود 4 نقطه اتصال با زمین (4 لاستیک در دو محور، بدون در نظر گرفتن اینکه محور عقب دارای تایرهای دوتایی است یا تکی؛ چراکه این نحوه استفاده تاثیری در نامگذاریها نخواهد داشت) و محرکبودن فقط دو نقطه از این 4 نقطه اتصال است. به عبارت دیگر، به معنی حضور دو محور در کامیون است که فقط یک محور آن دارای دیفرانسیل بوده و محرک و پیشبرنده است.
سهمحورهها
اما در انواع سهمحوره، هر چند دو آرایش کلی 2×6 و 4×6 و تعداد بسیار کم مدلهای سهدیفرانسیل 6×6 به طور شخصی و غیرنظامی میتوان دید، اما در بین همین آرایش ساده سهمحوربودن هم انواع گوناگونی از نظر تیپ حرکتی و فابریک یا کارگاهی بودن آنها وجود دارد که در این قسمت به توضیح کوتاهی از آنها خواهیم پرداخت. البته باید بدانیم که در مدلهای سهمحوره 2×6 یعنی دارای یک دیفرانسیل و یک محور محرک هم، محور دوم غیرمحرک میتواند انواع مختلفی داشته باشد. از این نظر که فرمانپذیر باشد و یا نباشد، در صورت فرمانپذیربودن در پشت چرخ جلو باشد و یا جلوی محور محرک و یا پشت آن، دارای تایری همسایز محورهای دیگر باشد و یا تایری کوچکتر داشته باشد و...
سهمحوره 4×6
یکی از شایعترین و رایجترین تیپهای کامیونها و کشندههای سهمحوره، نمونه دارای دودیفرانسیل یا به عبارتی دارای دو محور محرک است که در زبان فنی به آن 4×6 گفته میشود. این نوع کامیونها و کشندهها به صورت فابریک دارای سه محور هستند که دو محور انتهایی آنها نقش پیشبرنده را بازی میکند. میتوان گفت جز تعداد محدودی از ساختههای یکی از شرکتهای کوچک اروپایی، همه مدلهای 4×6 بدون قابلیت بالاگیر هستند که به این معنی است که محور سوم همیشه روی زمین در حرکت است که از این رو، استهلاک این کامیونها کمی بالاتر است. باید بدانیم که محور محرک عقبی در زمان نیاز و به خواست راننده درگیر میشود و در زمان معمولی، فقط محور دوم نقش محور محرک و به جلو برنده را بازی میکند تا به این صورت استهلاک خودرو کمتر شود.
سهمحوره 2×6 بالا گیر فابریک
برخی شرکتهای تولیدی اقدام به نمونههای فابریک از کامیونها و کشندههای سهمحوره خود با آرایش 2×6 میکنند. برخی از این محصولات در قدیم قابلیت بالابردن محور سوم خود را نداشتند و این محور به صورت همیشگی روی زمین در حرکت بود. اما به سرعت کمپانیها اقدام به طراحی و ساخت انواع بالاگیر کردند تا به این شکل فقط محور سوم در زمانی که نیاز است، استفاده شود. این نمونه خودروها امروزه هم در اروپا کاربرد و طرفداران زیادی دارد که میتوان گفت در انواع کشنده بیشتر از نمونههای کامیونی دیده میشود. در کشندههای اروپایی معمولا محور بالاگیر در وسط قرار میگیرد و در هر طرف محور چرخهای تکی قرار دارد و این در حالی است که در مدلهایی که چرخهای بالاگیر از نوع جفتی است، این محور در عقب نصب میشود. در گذشته و حال هم انواع سهمحورههای بالاگیر در کشورمان تولید و عرضه شده و حتی کشندههایی از این دست نیز دیده میشود.
سهمحوره 4×6 بالا گیر فابریک
این روش آرایش محوری فقط توسط شرکت سیسو دنبال میشود و این شرکت فنلاندی که در گذشته محصولاتی بر اساس رنو و در حال حاضر تولیداتی بر اساس مرسدس بنز دارد، اولین شرکت سنگینساز دنیاست که از این روش برای محصولاتش استفاده میکند. در واقع این شرکت که دست توانایی نیز در ساخت خودروهای خاص و نظامی نیز دارد، برای آکتروس و آروکسهای ساخت مرسدس بنز، محورهای خاص خود را قرار میدهد و از این راه کامیونهایی با آرایش حرکتی مختلف تا انواع تمام چرخ محرک تولید میکند.
مهمترین ویژگی محورهای ساخت این شرکت جدا از تواناییهای بالاتری که برای تحمل بار و فشارهای بیشتری دارند، توانایی آنها در بالا گرفتهشدن با وجود محرکبودن آنهاست تا به این روش هم استهلاک کمتری داشته باشند و هم در زمان نیاز، کمک به حرکت خودرو کنند. البته این تکنولوژی ممکن است در مدلهای چهار و پنجمحوره این شرکت نیز پیاده شود و فقط مختص انواع سهمحوره آن نیست.
سهمحوره 2×6 بالاگیر غیرفابریک
با حضور کامیونهای سهمحوره 2×6 فابریک در بازار کشورمان، آهنگران و صنعتگران نیز اقدام به تبدیل انواع دومحوره 2×4 به نمونههای سهمحوره 2×6 کردند تا از این طریق تناژ حمل بار این کامیونها افزایش پیدا کند. به این کامیونها اصطلاحا جَکی یا قپان گفته میشود که جَکی اشاره به بالا رفتن محور اضافهشده با یک جک دارد. این جک در این نمونه میتواند پنوماتیک، هیدرولیکی و یا حتی برقی هیدرولیکی باشد. سیستم فنربندی و اتصال این محور بهگونهای است که شبیه به یک ترازو یک کفهای که در یک طرف سنگ و در طرف دیگر بار قرار دارد، عمل میکند و به همین خاطر به این شیوه سهمحورهکردن، قپان نیز گفته میشود. مرسدس بنزهای زیادی از سریهای 1921 و 1924 سهمحوره، از این نوع هستند که تناژ حمل باری برابر با نمونههای 4×6 فابریک دارند اما استهلاک کمتری برای راننده خود خواهند داشت هر چند که قدرت مانور این کامیونها به خاطر نداشتن سیستمهای قفلکن و جفتکن، پایینتر از مدلهای گفته شده است.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025