کد خبر:
۵۹۶۱۵ ۱۶:۳۷
۱۳۹۶/۰۴/۲۴
با انواع کامیونهای سه محوره کشورمان آشنا شویم
پال نیوز - از اواخر سالهای دهه ۶۰ و ۷۰ شمسی، آهنگران کشورمان اقدام به ایجاد تغییراتی در شاسی کامیونهای دومحوره و نصب یک محور دیگر در زیر شاسی کردند تا به این شکل کامیونهای باری و کمپرسی دومحوره به انواع سهمحوره تبدیل شوند. این کار باعث شد تا نامهای مختلفی مثل جکی و یا بالاگیر و یا قپان در این زمینه به میان آید. البته این ابتکار عمل از قبل نیز بهصورت فابریکی در بین برخی کامیونهای موجود در کشورمان دیده میشد که محور بدون دیفرانسیل بالاگیر داشتند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در مطلب زیر به بررسی انواع دومحوره و سهمحوره در بین کامیونهای موجود در کشورمان میپردازیم.
تعریف تک
اصطلاحی که در بین مردم کشورمان درباره کامیونهای دومحوره شنیده میشود، تک است که اشاره به تکمحوربودن محورهای محرک آن دارد. البته به اشتباه حتی ممکن است کامیونهای دومحوره دودیفرانسیل نیز در این بین تک خوانده شوند که به دلیل تعداد بسیار کم مدلهای شخصی اینگونه کامیونها، این اشکال چندان هم بزرگ نخواهد بود. اما همانطور که در مطالب گوناگون گفتهایم، بهتر است تا به آرایش محور اینگونه خودروها اشاره شود که به تیپ آنها به طور فنی و علمی 2×4 گفته میشود که بیانگر وجود 4 نقطه اتصال با زمین (4 لاستیک در دو محور، بدون در نظر گرفتن اینکه محور عقب دارای تایرهای دوتایی است یا تکی؛ چراکه این نحوه استفاده تاثیری در نامگذاریها نخواهد داشت) و محرکبودن فقط دو نقطه از این 4 نقطه اتصال است. به عبارت دیگر، به معنی حضور دو محور در کامیون است که فقط یک محور آن دارای دیفرانسیل بوده و محرک و پیشبرنده است.
سهمحورهها
اما در انواع سهمحوره، هر چند دو آرایش کلی 2×6 و 4×6 و تعداد بسیار کم مدلهای سهدیفرانسیل 6×6 به طور شخصی و غیرنظامی میتوان دید، اما در بین همین آرایش ساده سهمحوربودن هم انواع گوناگونی از نظر تیپ حرکتی و فابریک یا کارگاهی بودن آنها وجود دارد که در این قسمت به توضیح کوتاهی از آنها خواهیم پرداخت. البته باید بدانیم که در مدلهای سهمحوره 2×6 یعنی دارای یک دیفرانسیل و یک محور محرک هم، محور دوم غیرمحرک میتواند انواع مختلفی داشته باشد. از این نظر که فرمانپذیر باشد و یا نباشد، در صورت فرمانپذیربودن در پشت چرخ جلو باشد و یا جلوی محور محرک و یا پشت آن، دارای تایری همسایز محورهای دیگر باشد و یا تایری کوچکتر داشته باشد و...
سهمحوره 4×6
یکی از شایعترین و رایجترین تیپهای کامیونها و کشندههای سهمحوره، نمونه دارای دودیفرانسیل یا به عبارتی دارای دو محور محرک است که در زبان فنی به آن 4×6 گفته میشود. این نوع کامیونها و کشندهها به صورت فابریک دارای سه محور هستند که دو محور انتهایی آنها نقش پیشبرنده را بازی میکند. میتوان گفت جز تعداد محدودی از ساختههای یکی از شرکتهای کوچک اروپایی، همه مدلهای 4×6 بدون قابلیت بالاگیر هستند که به این معنی است که محور سوم همیشه روی زمین در حرکت است که از این رو، استهلاک این کامیونها کمی بالاتر است. باید بدانیم که محور محرک عقبی در زمان نیاز و به خواست راننده درگیر میشود و در زمان معمولی، فقط محور دوم نقش محور محرک و به جلو برنده را بازی میکند تا به این صورت استهلاک خودرو کمتر شود.
سهمحوره 2×6 بالا گیر فابریک
برخی شرکتهای تولیدی اقدام به نمونههای فابریک از کامیونها و کشندههای سهمحوره خود با آرایش 2×6 میکنند. برخی از این محصولات در قدیم قابلیت بالابردن محور سوم خود را نداشتند و این محور به صورت همیشگی روی زمین در حرکت بود. اما به سرعت کمپانیها اقدام به طراحی و ساخت انواع بالاگیر کردند تا به این شکل فقط محور سوم در زمانی که نیاز است، استفاده شود. این نمونه خودروها امروزه هم در اروپا کاربرد و طرفداران زیادی دارد که میتوان گفت در انواع کشنده بیشتر از نمونههای کامیونی دیده میشود. در کشندههای اروپایی معمولا محور بالاگیر در وسط قرار میگیرد و در هر طرف محور چرخهای تکی قرار دارد و این در حالی است که در مدلهایی که چرخهای بالاگیر از نوع جفتی است، این محور در عقب نصب میشود. در گذشته و حال هم انواع سهمحورههای بالاگیر در کشورمان تولید و عرضه شده و حتی کشندههایی از این دست نیز دیده میشود.
سهمحوره 4×6 بالا گیر فابریک
این روش آرایش محوری فقط توسط شرکت سیسو دنبال میشود و این شرکت فنلاندی که در گذشته محصولاتی بر اساس رنو و در حال حاضر تولیداتی بر اساس مرسدس بنز دارد، اولین شرکت سنگینساز دنیاست که از این روش برای محصولاتش استفاده میکند. در واقع این شرکت که دست توانایی نیز در ساخت خودروهای خاص و نظامی نیز دارد، برای آکتروس و آروکسهای ساخت مرسدس بنز، محورهای خاص خود را قرار میدهد و از این راه کامیونهایی با آرایش حرکتی مختلف تا انواع تمام چرخ محرک تولید میکند.
مهمترین ویژگی محورهای ساخت این شرکت جدا از تواناییهای بالاتری که برای تحمل بار و فشارهای بیشتری دارند، توانایی آنها در بالا گرفتهشدن با وجود محرکبودن آنهاست تا به این روش هم استهلاک کمتری داشته باشند و هم در زمان نیاز، کمک به حرکت خودرو کنند. البته این تکنولوژی ممکن است در مدلهای چهار و پنجمحوره این شرکت نیز پیاده شود و فقط مختص انواع سهمحوره آن نیست.
سهمحوره 2×6 بالاگیر غیرفابریک
با حضور کامیونهای سهمحوره 2×6 فابریک در بازار کشورمان، آهنگران و صنعتگران نیز اقدام به تبدیل انواع دومحوره 2×4 به نمونههای سهمحوره 2×6 کردند تا از این طریق تناژ حمل بار این کامیونها افزایش پیدا کند. به این کامیونها اصطلاحا جَکی یا قپان گفته میشود که جَکی اشاره به بالا رفتن محور اضافهشده با یک جک دارد. این جک در این نمونه میتواند پنوماتیک، هیدرولیکی و یا حتی برقی هیدرولیکی باشد. سیستم فنربندی و اتصال این محور بهگونهای است که شبیه به یک ترازو یک کفهای که در یک طرف سنگ و در طرف دیگر بار قرار دارد، عمل میکند و به همین خاطر به این شیوه سهمحورهکردن، قپان نیز گفته میشود. مرسدس بنزهای زیادی از سریهای 1921 و 1924 سهمحوره، از این نوع هستند که تناژ حمل باری برابر با نمونههای 4×6 فابریک دارند اما استهلاک کمتری برای راننده خود خواهند داشت هر چند که قدرت مانور این کامیونها به خاطر نداشتن سیستمهای قفلکن و جفتکن، پایینتر از مدلهای گفته شده است.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
تعریف تک
اصطلاحی که در بین مردم کشورمان درباره کامیونهای دومحوره شنیده میشود، تک است که اشاره به تکمحوربودن محورهای محرک آن دارد. البته به اشتباه حتی ممکن است کامیونهای دومحوره دودیفرانسیل نیز در این بین تک خوانده شوند که به دلیل تعداد بسیار کم مدلهای شخصی اینگونه کامیونها، این اشکال چندان هم بزرگ نخواهد بود. اما همانطور که در مطالب گوناگون گفتهایم، بهتر است تا به آرایش محور اینگونه خودروها اشاره شود که به تیپ آنها به طور فنی و علمی 2×4 گفته میشود که بیانگر وجود 4 نقطه اتصال با زمین (4 لاستیک در دو محور، بدون در نظر گرفتن اینکه محور عقب دارای تایرهای دوتایی است یا تکی؛ چراکه این نحوه استفاده تاثیری در نامگذاریها نخواهد داشت) و محرکبودن فقط دو نقطه از این 4 نقطه اتصال است. به عبارت دیگر، به معنی حضور دو محور در کامیون است که فقط یک محور آن دارای دیفرانسیل بوده و محرک و پیشبرنده است.
سهمحورهها
اما در انواع سهمحوره، هر چند دو آرایش کلی 2×6 و 4×6 و تعداد بسیار کم مدلهای سهدیفرانسیل 6×6 به طور شخصی و غیرنظامی میتوان دید، اما در بین همین آرایش ساده سهمحوربودن هم انواع گوناگونی از نظر تیپ حرکتی و فابریک یا کارگاهی بودن آنها وجود دارد که در این قسمت به توضیح کوتاهی از آنها خواهیم پرداخت. البته باید بدانیم که در مدلهای سهمحوره 2×6 یعنی دارای یک دیفرانسیل و یک محور محرک هم، محور دوم غیرمحرک میتواند انواع مختلفی داشته باشد. از این نظر که فرمانپذیر باشد و یا نباشد، در صورت فرمانپذیربودن در پشت چرخ جلو باشد و یا جلوی محور محرک و یا پشت آن، دارای تایری همسایز محورهای دیگر باشد و یا تایری کوچکتر داشته باشد و...
سهمحوره 4×6
یکی از شایعترین و رایجترین تیپهای کامیونها و کشندههای سهمحوره، نمونه دارای دودیفرانسیل یا به عبارتی دارای دو محور محرک است که در زبان فنی به آن 4×6 گفته میشود. این نوع کامیونها و کشندهها به صورت فابریک دارای سه محور هستند که دو محور انتهایی آنها نقش پیشبرنده را بازی میکند. میتوان گفت جز تعداد محدودی از ساختههای یکی از شرکتهای کوچک اروپایی، همه مدلهای 4×6 بدون قابلیت بالاگیر هستند که به این معنی است که محور سوم همیشه روی زمین در حرکت است که از این رو، استهلاک این کامیونها کمی بالاتر است. باید بدانیم که محور محرک عقبی در زمان نیاز و به خواست راننده درگیر میشود و در زمان معمولی، فقط محور دوم نقش محور محرک و به جلو برنده را بازی میکند تا به این صورت استهلاک خودرو کمتر شود.
سهمحوره 2×6 بالا گیر فابریک
برخی شرکتهای تولیدی اقدام به نمونههای فابریک از کامیونها و کشندههای سهمحوره خود با آرایش 2×6 میکنند. برخی از این محصولات در قدیم قابلیت بالابردن محور سوم خود را نداشتند و این محور به صورت همیشگی روی زمین در حرکت بود. اما به سرعت کمپانیها اقدام به طراحی و ساخت انواع بالاگیر کردند تا به این شکل فقط محور سوم در زمانی که نیاز است، استفاده شود. این نمونه خودروها امروزه هم در اروپا کاربرد و طرفداران زیادی دارد که میتوان گفت در انواع کشنده بیشتر از نمونههای کامیونی دیده میشود. در کشندههای اروپایی معمولا محور بالاگیر در وسط قرار میگیرد و در هر طرف محور چرخهای تکی قرار دارد و این در حالی است که در مدلهایی که چرخهای بالاگیر از نوع جفتی است، این محور در عقب نصب میشود. در گذشته و حال هم انواع سهمحورههای بالاگیر در کشورمان تولید و عرضه شده و حتی کشندههایی از این دست نیز دیده میشود.
سهمحوره 4×6 بالا گیر فابریک
این روش آرایش محوری فقط توسط شرکت سیسو دنبال میشود و این شرکت فنلاندی که در گذشته محصولاتی بر اساس رنو و در حال حاضر تولیداتی بر اساس مرسدس بنز دارد، اولین شرکت سنگینساز دنیاست که از این روش برای محصولاتش استفاده میکند. در واقع این شرکت که دست توانایی نیز در ساخت خودروهای خاص و نظامی نیز دارد، برای آکتروس و آروکسهای ساخت مرسدس بنز، محورهای خاص خود را قرار میدهد و از این راه کامیونهایی با آرایش حرکتی مختلف تا انواع تمام چرخ محرک تولید میکند.
مهمترین ویژگی محورهای ساخت این شرکت جدا از تواناییهای بالاتری که برای تحمل بار و فشارهای بیشتری دارند، توانایی آنها در بالا گرفتهشدن با وجود محرکبودن آنهاست تا به این روش هم استهلاک کمتری داشته باشند و هم در زمان نیاز، کمک به حرکت خودرو کنند. البته این تکنولوژی ممکن است در مدلهای چهار و پنجمحوره این شرکت نیز پیاده شود و فقط مختص انواع سهمحوره آن نیست.
سهمحوره 2×6 بالاگیر غیرفابریک
با حضور کامیونهای سهمحوره 2×6 فابریک در بازار کشورمان، آهنگران و صنعتگران نیز اقدام به تبدیل انواع دومحوره 2×4 به نمونههای سهمحوره 2×6 کردند تا از این طریق تناژ حمل بار این کامیونها افزایش پیدا کند. به این کامیونها اصطلاحا جَکی یا قپان گفته میشود که جَکی اشاره به بالا رفتن محور اضافهشده با یک جک دارد. این جک در این نمونه میتواند پنوماتیک، هیدرولیکی و یا حتی برقی هیدرولیکی باشد. سیستم فنربندی و اتصال این محور بهگونهای است که شبیه به یک ترازو یک کفهای که در یک طرف سنگ و در طرف دیگر بار قرار دارد، عمل میکند و به همین خاطر به این شیوه سهمحورهکردن، قپان نیز گفته میشود. مرسدس بنزهای زیادی از سریهای 1921 و 1924 سهمحوره، از این نوع هستند که تناژ حمل باری برابر با نمونههای 4×6 فابریک دارند اما استهلاک کمتری برای راننده خود خواهند داشت هر چند که قدرت مانور این کامیونها به خاطر نداشتن سیستمهای قفلکن و جفتکن، پایینتر از مدلهای گفته شده است.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو