کد خبر:
۵۹۲۵۳ ۱۶:۱۸
۱۳۹۶/۰۴/۱۹
رئیس اتحادیه دارندگان پارکینگ:
اگر کسی پارکینگ بزند، دستش را میبوسیم
پدال نیوز- رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران تاکید کرد: شهری به وسعت تهران فقط ۱۰۰ پارکینگ خصوصی دارد و در مجموع شرایط در این شهر به گونهای است که افراد هیچ گونه رغبتی برای ایجاد پارکینگهای جدید ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، علیرضا رأسی اظهار کرد: داستان پارکینگها تاکنون بارها و بارها تکرار شده اما برای چندمین بار باید بگوییم که شهری مانند تهران با این وسعت و گستردگی چیزی به نام پارکینگ نداشته و تهران پایتخت بدون پارکینگ است؟!
وی بیان کرد: شهرداری به عنوان متولی ساخت پارکینگ محسوب میشود و تا امروز بخش خصوصی در تهران حدود 100 پارکینگ ساخته است اما با توجه به تعداد خودروهایی که در شهری مانند تهران وجود دارد، واقعا 100 پارکینگ چه تاثیری میتواند داشته باشد؟
رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران ادامه داد: تعرفهای که برای پارکینگها در نظر گرفته شده، از سال 1394 تاکنون تغییری نکرده است از سوی دیگر این تعرفه منطقی نبوده و هیچ پارکینگی نمیتواند با هزینه سه هزار تومانی امورات خود را بچرخاند، در چنین شرایطی واحدها مجبور به تخلف شده و قیمتهایی متفاوت را به ناچار اعمال میکنند.
عضو هیات مدیره اتاق اصناف همچنین عنوان کرد: طبق قانون هم مصوباتی وجود دارد که اگر افراد ملک خود را در حوزههایی مانند سینما، پمپ بنزین، حمام عمومی و یا پارکینگ مورد استفاده قرار دهند، بعدها برای تغییر کاربری آن لازم است رقمی بسیار بالا را به عنوان هزینه تغییر کاربری پرداخت کنند. در چنین شرایطی اگر همچنان فردی حاضر باشد ملک خود را به پارکینگ اختصاص دهد، ما حتی حاضریم دست او را ببوسیم. اما سالهاست که کسی برای دریافت جوازهای راهاندازی پارکینگ اقدام نمیکند.
رأسی با بیان اینکه اکنون داستان پارکینگها داستانی بسیار غمانگیز است، اظهار کرد: شهرداری به عنوان نهادی که متولی ساخت پارکینگ در شهر به شمار میرود، معلوم نیست طی این سالها چه تعداد پارکینگ ایجاد کرده اما به هر حال همه میدانیم که تعداد پارکینگها در شهری مانند تهران به هیچ عنوان جوابگوی نیاز مردم و تعداد اتومبیلهایی که در شهر وجود دارد، نیست.
وی همچنین یادآور شد: شهرداری حتی برای گرفتن عوارضی مانند پسماند نیز از پارکینگها هزینه دریافت میکند در حالی که واقعا شاید این واحدها چنین استفادهای نداشتهاند بر همین اساس در مجموع شرایط به گونهای پیش میرود که پارکینگداران مجبور میشوند به جای هزینه سه هزار تومانی رقمی حدود 10 هزار تومان را مطالبه کنند اما در شرایطی که قیمتگذاری منطقی نباشد واقعا چگونه میتوان جلوی این موضوع را گرفت؟! آیا اصلا میتوان یک ملک با متراژ هزار تا دو هزار متر را صرف ساخت پارکینگ کرد و برای هر ماشین شبانهروزی 3 هزار تومان دریافت کرد؟!
رأسی به داستان قیمتگذاری پارکینگها نیز اشاره کرد و گفت: شنیدهام که جایی مانند فرودگاه مهرآباد برای یک روز نگهداری ماشین در فرودگاه هزینهای معادل 25000 تومان دریافت میکند و توجیه برای دریافت چنین مبلغ بالایی آن است که با این هزینه برای مردم مقرون به صرفه نخواهد بود که خودروی خود را در پارکینگ بگذارند و به همین دلیل از آوردن خودرو صرف نظر میکنند با این وجود پارکینگهای درون شهر موظفند هزینهای بین سه تا چهار هزار و 500 تومان دریافت کنند که واقعا این قیمت منطقی نیست.
وی در پایان گفت: اکنون قیمت یک شبانهروز نگهداری ماشین در یک پارکینگ مسقف 4000 تومان ،غیر مسقف 3500 تومان و پارکینگی که در محدوده طرح تر افیک باشد حدود 4500 تومان تعریف شده است. ما انتظار داریم که این تعرفه واقعی شده و به 10 هزار تومان برسد اما زمانی که پیشنهاد خود را به اتاق اصناف میبریم این هزینه تا 8000 تومان کاهش پیدا میکند و زمانی که پیشنهاد 8000 تومان به وزارت صنعت و معدن میرسد، 6000 تومان شده و وقتی به سازمان حمایت از مصرفکننده ارجاع میشود، در نهایت 3000 تومان اعلام میشود. در چنین شرایطی واقعا چگونه میتوان از واحدهای مختلف صنف انتظار داشت که ملک و سرمایه خود را در این راه صرف کر ده و حتی هزینههای ابتدایی خود را هم نتوانند از طریق کارشان جبران کنند؟!
وی بیان کرد: شهرداری به عنوان متولی ساخت پارکینگ محسوب میشود و تا امروز بخش خصوصی در تهران حدود 100 پارکینگ ساخته است اما با توجه به تعداد خودروهایی که در شهری مانند تهران وجود دارد، واقعا 100 پارکینگ چه تاثیری میتواند داشته باشد؟
رئیس اتحادیه دارندگان تعمیرگاه و اتوسرویس و توقفگاه و پارکینگ تهران ادامه داد: تعرفهای که برای پارکینگها در نظر گرفته شده، از سال 1394 تاکنون تغییری نکرده است از سوی دیگر این تعرفه منطقی نبوده و هیچ پارکینگی نمیتواند با هزینه سه هزار تومانی امورات خود را بچرخاند، در چنین شرایطی واحدها مجبور به تخلف شده و قیمتهایی متفاوت را به ناچار اعمال میکنند.
عضو هیات مدیره اتاق اصناف همچنین عنوان کرد: طبق قانون هم مصوباتی وجود دارد که اگر افراد ملک خود را در حوزههایی مانند سینما، پمپ بنزین، حمام عمومی و یا پارکینگ مورد استفاده قرار دهند، بعدها برای تغییر کاربری آن لازم است رقمی بسیار بالا را به عنوان هزینه تغییر کاربری پرداخت کنند. در چنین شرایطی اگر همچنان فردی حاضر باشد ملک خود را به پارکینگ اختصاص دهد، ما حتی حاضریم دست او را ببوسیم. اما سالهاست که کسی برای دریافت جوازهای راهاندازی پارکینگ اقدام نمیکند.
رأسی با بیان اینکه اکنون داستان پارکینگها داستانی بسیار غمانگیز است، اظهار کرد: شهرداری به عنوان نهادی که متولی ساخت پارکینگ در شهر به شمار میرود، معلوم نیست طی این سالها چه تعداد پارکینگ ایجاد کرده اما به هر حال همه میدانیم که تعداد پارکینگها در شهری مانند تهران به هیچ عنوان جوابگوی نیاز مردم و تعداد اتومبیلهایی که در شهر وجود دارد، نیست.
وی همچنین یادآور شد: شهرداری حتی برای گرفتن عوارضی مانند پسماند نیز از پارکینگها هزینه دریافت میکند در حالی که واقعا شاید این واحدها چنین استفادهای نداشتهاند بر همین اساس در مجموع شرایط به گونهای پیش میرود که پارکینگداران مجبور میشوند به جای هزینه سه هزار تومانی رقمی حدود 10 هزار تومان را مطالبه کنند اما در شرایطی که قیمتگذاری منطقی نباشد واقعا چگونه میتوان جلوی این موضوع را گرفت؟! آیا اصلا میتوان یک ملک با متراژ هزار تا دو هزار متر را صرف ساخت پارکینگ کرد و برای هر ماشین شبانهروزی 3 هزار تومان دریافت کرد؟!
رأسی به داستان قیمتگذاری پارکینگها نیز اشاره کرد و گفت: شنیدهام که جایی مانند فرودگاه مهرآباد برای یک روز نگهداری ماشین در فرودگاه هزینهای معادل 25000 تومان دریافت میکند و توجیه برای دریافت چنین مبلغ بالایی آن است که با این هزینه برای مردم مقرون به صرفه نخواهد بود که خودروی خود را در پارکینگ بگذارند و به همین دلیل از آوردن خودرو صرف نظر میکنند با این وجود پارکینگهای درون شهر موظفند هزینهای بین سه تا چهار هزار و 500 تومان دریافت کنند که واقعا این قیمت منطقی نیست.
وی در پایان گفت: اکنون قیمت یک شبانهروز نگهداری ماشین در یک پارکینگ مسقف 4000 تومان ،غیر مسقف 3500 تومان و پارکینگی که در محدوده طرح تر افیک باشد حدود 4500 تومان تعریف شده است. ما انتظار داریم که این تعرفه واقعی شده و به 10 هزار تومان برسد اما زمانی که پیشنهاد خود را به اتاق اصناف میبریم این هزینه تا 8000 تومان کاهش پیدا میکند و زمانی که پیشنهاد 8000 تومان به وزارت صنعت و معدن میرسد، 6000 تومان شده و وقتی به سازمان حمایت از مصرفکننده ارجاع میشود، در نهایت 3000 تومان اعلام میشود. در چنین شرایطی واقعا چگونه میتوان از واحدهای مختلف صنف انتظار داشت که ملک و سرمایه خود را در این راه صرف کر ده و حتی هزینههای ابتدایی خود را هم نتوانند از طریق کارشان جبران کنند؟!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!