بررسی خودروهای کارکرده ایکس33 و 550 +تصاویر
براساس این گزارش، در برنامه ای که شرکت مدیران خودرو برای
خبرنگاران رسانه های خودرویی در نظر گرفته بود با 3 دستگاه شاسی بلند ایکس
33 اس و 3 دستگاه ام.وی.ام 550 روبرو شدیم که کارکردهایی متفاوت از 14 هزار
کیلومتر تا 40 کیلومتر را تجربه کرده بودند ضمن اینکه 1 دستگاه خودروی
امداد نیز قرار بود در مسیر ما را همراهی کند.
در این تست که
مربوط به خودروهای کارکرده 2 محصول 550 و ایکس33 اس بود با تعدادی از
مالکان این خودروها همراه شدیم تا خودروهای مورد نظر را در مسیری حدودا 200
کیلومتری بیازمائیم.مسیر تعیین شده برای این برنامه از از تهران آغاز و به
شهر طالقان ختم می شد.
مسیر مورد نظر یکی از بهترین انتخاب ها
برای تست های اینچنینی و البته نوعی ریسک بود.مسیری که حدود 150 کیلومتر آن
در کفی اتوبان قرار دارد که صد البته در برخی نقاط ترافیک سنگینی را تجربه
می کند و تقریبا 50 کیلوتر هم جاده ی کوهستانی با پیچ های تند و شیب های
متنوع را در برابر راننده خودرو قرار می دهد.برنامه مدیران شرکت که این تست
را رهبری می کردند بر پایه تجربه رانندگی در شرایط سخت کوهستانی بود تا
خبرنگاران بتوانند خودروهای کارکرده ی ام وی ام 550 و ایکس 33 اس را در
شرایط سخت امتحان کنند.
مسیر رفت را با ام وی ام 550 دنده ای که
کیلومتر شمارش عدد 14 هزار کیلومتر نشان می داد آغاز کردیم.خودرویی با
موتور 2 لیتری و قدرت 139 اسب بخار که در اتوبان رانندگی نرم و راحتی را
برای راننده فراهم می کرد.550 که نسبت به 530 خصوصا از نظر طراحی پیشرفت
هایی را تجربه کرده است با توجه به ارگونومی صندلی ها نشستن و راندن خودرو
را آسانتر کرده است.ام وی ام 550 از اتاقی با طراحی ساده و شیک برخوردار
است.سانروف برقی، مونیتور لمسی و 2 کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو) از
بارزترین مشخصه های کابین خودرو به شمار می رود.
هنگام رانندگی با
550 در جاده های کوهستانی طالقان نکته ای که جلب توجه می کرد پایداری خوب و
هندلینگ قوی این خودرو بود که یقینا تاثیر تامین برخی قطعات سیستم تعلیق
از لوتوس انگلیسی در چنین موقعیت هایی نمود پیدا می کند.
چون ام
وی ام 550 را در گرمای تابستان و جاده ای کوهستانی تست کردیم لازم است به
سیستم سرمایش هم اشاره ای داشته باشیم که با وجود روشن بودن در تمام طول
مسیر افت قدرت موتور را مشاهده نکردیم.نکته ی دیگر که اشاره بدان خالی از
لطف نیست سیستم عایق بندی 550 بود.با وجود کارکرد 14 هزار کیلومتری خودروی
مورد اشاره، صدایی که از موتور وارد کابین می شد در حد معمول قرار داشت.
پس از رسیدن به طالقان و استراحتی کوتاه نوبت به جابجایی خودروها رسید تا
خبرنگاران حاضر فرصت تست هر دو خودرو در شرایط جاده ای را به دست آورند.پس
از تعویض خودروها در مسیر بازگشت، نوبت به ایکس 33 اس رسید تا باقی مسیر را
همراه با این شاسی بلند محبوب و پر فروش مدیران خودرو که نخستین بار در
نمایشگاه خودروی مشهد رونمایی شد، بپیمائیم.
اگر بخواهیم ایکس 33
اس را در یک جمله تعریف کنیم باید بگوییم: کراس اووری خوش ساخت با کابین
جذاب و توانایی مناسب فنی که صد البته این کلمه توانایی مناسب را باید در
رنج قیمتی ایکس33 ارزیابی و معنی کنیم.ایکس 33 اس با ورود به بازار و قیمت
گذاری هوشمندانه ی خود توانست بخش مناسبی از علاقه مندان خودروهای شاسی
بلند که توانایی خرید خودروهای وارداتی را نداشتند، جذب نماید.البته در این
میان بحث قیمت گذاری تنها یکی از مزایای این خودرو در دستیابی به سهمی
مناسب از بازار به شمار می رفت.بیشترین سهم برای دستیابی به بازار گسترده
ایکس33 اس در ایران مرهون طراحی ظاهری اسپرت و توان فنی در کنار کابین جذاب
این خودرو است.
ایکس 33 اس به موتور 2 لیتری 139 اسبی و 182
نیوتن متری تجهیز شده است که نسبت به نسل های قبل در بعد فنی تغییرات
چندانی نداشته است.بیشترین تغییرات این خودرو در طراحی ظاهری و داخلی اتفاق
افتاده است.داشبورد 2 رنگ مشکی و قرمز با مونیتور لمسی از جذابیت های
کابین ایکس 33 به شمار می رود که حس یک کراس اوور اسپرت را برای راننده به
ارمغان می آورد.
اگر خشک بودن سواری این شاسی بلند برای سرنشینان
عقب را فاکتور بگیریم می توان به نکاتی مانند فرمان پذیری مناسب این خودرو،
ورود نویز بسیار کم به داخل کابین و هندلینگ و پایداری مناسب در جاده های
برون شهری اشاره کرد.کولر خودرو با توجه به گرمای بالای تهران از عملکرد
خوبی برخوردار بود که حداقل در دمای شهرهایی مانند پایتخت کارایی قابل
قبولی دارد.
اما جالب ترین قسمت این تست رانندگی ام وی ام 550 و
ایکس 33 اس به همراهی تعدادی از مالکان این خودروها با تیم خبرنگاران رسانه
های خودرویی باز می گردد که فرصت مناسبی را برای گفت و گو با آنان در
اختیار اعضای گروه قرار می داد تا از میزان رضایت آنها آگاه شویم.
در صحبتی که در طول مسیر با مالکان خودروی ام وی ام و ایکس33 اس داشتیم
متوجه رضایت آنها از سواری این خودروها و سیستم گارانتی شرکت شدیم و اینکه
تا کارکرد 40 هزار کیلومتری، مالکان این خودروها هیچ هزینه ای جز تعویض
روغن و سرویس های اولیه متحمل نشده اند.البته این حس رضایت از خدمات پس از
فروش در این وانفسای گارانتی خودروها کمی عجیب می نمود ولی غیر واقعی
نبود.حضور مدیران وارداتی با تجربه در کنار مدیران داخلی کارآزموده بی شک
سهم بسزایی در ایجاد این حس رضایت بین مشتریان دارد که این امر خود ثابت می
کند صنعت خودروی ایران برای پیشرفت بیش از نیاز به گشودن درها برای واردات
خودرو نیازمند ورود مدیران خودرویی از کشورهای صاحب سبک در صنعت خودرو
است.
با سیاستی که شرکت مدیران خودرو در بازار ایران در پیش گرفته
است، این شرکت یقینا در آینده ی نزدیک حرف های بسیاری برای گفتن خواهد
داشت.برای درک بهتر این مسئله تنها کافیست تا سیر تحول این شرکت از ورود
اولین خودرو تا آخرین محصول را در نظر بگیرید.
