کد خبر:
۵۷۷۴۹ ۱۱:۴۱
۱۳۹۶/۰۳/۲۸
اما و اگرهای خصوصی سازی در صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: مشاور انجمن خودروسازان می گوید : دولت باید به سمت اقتصاد بازار حرکت کند تا به تدریج از حیطه دخالت هایش در صنعت خودرو کاسته شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با توجه به مساله خصوصی سازی اظهار داشت : هر چند تاکنون بخش عمده ای از سهام دو شرکت بزرگ خودروساز کشور به بخش خصوصی واگذار شده و تنها 17 درصد از سهام این شرکتها در اختیار دولت است، اما کماکان حضور پر رنگ دولت و دخالتهای عدیده اش، مخصوصاً در قیمت گذاری محصولات ، مشکل ساز است.
وی با توجه به مشکل خصوصی سازی در ایران گفت : در ایران همانند همه جای دنیا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز توسط شرکتهای سرمایه گذاری مانند شستا مربوط به تامین اجتماعی و یا صندوقهای بازنشستگی خریداری شده است تا آنها بتوانند بخشی از سود حاصل از سرمایه گذاری خود را به سهامدارانشان تخصیص دهند. اینگونه سهامداران هر ساله به دنبال دریافت سود نقدی و آنی بوده و عملا به فکر رشد و توسعه محصولات شرکتها در سالهای آتی نیستند.
وی افزود : معمولا در مجامع عمومی ، شرکتهای سرمایه گذار بر این مساله تاکید می کنند که چنانچه سودی حاصل شده باشد، آن سود باید توزیع شود در چنین وضعی، شرکت مربوطه امکان سرمایه گذاری مجدد برای خرید دانش فنی، ایجاد محصولات جدید و یا نوسازی ماشین آلات خطوط تولید خود را نخواهد داشت در این حالت شرکت برای سرمایه گذاریهایش باید به بانکها مراجعه کرده و با نرخ بالا وام بگیرد که در نتیجه قیمت تمام شده محصولات، بالا رفته و از میزان رقابت پذیری آن کاسته میشود.
وی تصریح کرد : بزرگترین اشکالی که امروز در کل صنعت کشور وجود دارد قانون تجارت است که در زمینه میزان توزیع سود نقدی شرکتها، محدودیتی قائل نشده است و مجامع می توانند تمام سود مکتسبه را توزیع کنند در حالی که در دنیا به این شکل عمل نمی شود و سهامداران عمده در مجامع عمومی عمدتا آینده نگری دارند و می پذیرند که 50 تا 70 درصد از سود توزیع نشده را برای سرمایه گذاری مجد در شرکت ذخیره شود.
وی گفت : طبعا زمانی که بخش عمده ای از سود ذخیره و با آن سرمایه گذاری مجدد صورت گیرد، قیمت سهام افزایش یافته و سهامداران از طریق افزایش قیمت سهام که به آن کاپیتال گین می گویند، سود شان را تامین می کنند .اما در ایران به دلیل قدیمی بودن قانون تجارت این مسائل در آن لحاظ نشده و اصرار بر این است که سود نقدی تقسیم شود.
وی تاکید کرد: در برخی از کشورها مانند ژاپن به موجب قانون تجارت خودشان ، شرکتها اجازه توزیع تمام سود را ندارند، چون اولویت با سرمایه گذاری برای توسعه فناوری شرکت، برای حفظ رقابت پذیری و تداوم حیات است. اما در ایران سهامداران عمده و حتی بخش خصوصی نیز به دنبال کسب سود آنی هستند و نه سود آتی.
وی تاکید کرد : برای توسعه فناوری شرکتها باید قانون تجارت در ایران تغییر کند.
وی همچنین مشکل مهم شرکتهای سرمایه گذار را عدم وجود نگاه اقتصادی بلند مدت هیات مدیره این شرکتها دانست و گفت : متاسفانه عدم دید بلند مدت اقتصادی در هیات مدیره شرکتهایی که سهام شرکتهای خودروساز را خریداری کرده اند ، عامل اصرار آنها بر توزیع نقدی سود است که عملا موجب می شود که برنامه بلند مدت سرمایه گذاری برای عرضه محصولات جدید در شرکتهای خودروساز به کندی صورت گیرد یا با هزینه بسیار زیاد وامهای بانکی صورت گیرد.
مدیر عامل اسبق ایران خودرو همچنین با اشاره به جریان نامناسب سرمایه گذاری و خرید دانش فنی و تکنولوژی در تمام صنایع کشور و از جمله صنعت خودرو و قطعه سازی گفت : شرایط موجود در سایر بخشهای صنعت که توسط بحش خصوصی نیز اداره می شود حاکی از آن است که در دو دهه گذشته بخش خصوصی هم چندان آینده نگر نبوده و به دنبال خرید دانش فنی و به روز رسانی فن آوری نوین نبوده است.
میرخانی با تاکید بر اینکه باید سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی دارای اهلیت واگذار شود ، تاکید کرد: البته باید وزارت صمت ساز و کار لازم برای اینکه بخش خصوصی نیز بتواند با تعیین ضوابط و مشوق هایی تمام صنایع و از جمله صنعت خودرو ، قطعه و مجموعه سازی را به سمت نوسازی تجهیزات ، عقد قرارداد انتقال دانش فنی از طریق مشارکت با خارجی ها ، ورود تکنولوژی نوین و... هدایت نماید ، تا به مرور کل صنایع کشور به مرحله رقابت پذیری برسند.
وی با توجه به مشکل خصوصی سازی در ایران گفت : در ایران همانند همه جای دنیا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز توسط شرکتهای سرمایه گذاری مانند شستا مربوط به تامین اجتماعی و یا صندوقهای بازنشستگی خریداری شده است تا آنها بتوانند بخشی از سود حاصل از سرمایه گذاری خود را به سهامدارانشان تخصیص دهند. اینگونه سهامداران هر ساله به دنبال دریافت سود نقدی و آنی بوده و عملا به فکر رشد و توسعه محصولات شرکتها در سالهای آتی نیستند.
وی افزود : معمولا در مجامع عمومی ، شرکتهای سرمایه گذار بر این مساله تاکید می کنند که چنانچه سودی حاصل شده باشد، آن سود باید توزیع شود در چنین وضعی، شرکت مربوطه امکان سرمایه گذاری مجدد برای خرید دانش فنی، ایجاد محصولات جدید و یا نوسازی ماشین آلات خطوط تولید خود را نخواهد داشت در این حالت شرکت برای سرمایه گذاریهایش باید به بانکها مراجعه کرده و با نرخ بالا وام بگیرد که در نتیجه قیمت تمام شده محصولات، بالا رفته و از میزان رقابت پذیری آن کاسته میشود.
وی تصریح کرد : بزرگترین اشکالی که امروز در کل صنعت کشور وجود دارد قانون تجارت است که در زمینه میزان توزیع سود نقدی شرکتها، محدودیتی قائل نشده است و مجامع می توانند تمام سود مکتسبه را توزیع کنند در حالی که در دنیا به این شکل عمل نمی شود و سهامداران عمده در مجامع عمومی عمدتا آینده نگری دارند و می پذیرند که 50 تا 70 درصد از سود توزیع نشده را برای سرمایه گذاری مجد در شرکت ذخیره شود.
وی گفت : طبعا زمانی که بخش عمده ای از سود ذخیره و با آن سرمایه گذاری مجدد صورت گیرد، قیمت سهام افزایش یافته و سهامداران از طریق افزایش قیمت سهام که به آن کاپیتال گین می گویند، سود شان را تامین می کنند .اما در ایران به دلیل قدیمی بودن قانون تجارت این مسائل در آن لحاظ نشده و اصرار بر این است که سود نقدی تقسیم شود.
وی تاکید کرد: در برخی از کشورها مانند ژاپن به موجب قانون تجارت خودشان ، شرکتها اجازه توزیع تمام سود را ندارند، چون اولویت با سرمایه گذاری برای توسعه فناوری شرکت، برای حفظ رقابت پذیری و تداوم حیات است. اما در ایران سهامداران عمده و حتی بخش خصوصی نیز به دنبال کسب سود آنی هستند و نه سود آتی.
وی تاکید کرد : برای توسعه فناوری شرکتها باید قانون تجارت در ایران تغییر کند.
وی همچنین مشکل مهم شرکتهای سرمایه گذار را عدم وجود نگاه اقتصادی بلند مدت هیات مدیره این شرکتها دانست و گفت : متاسفانه عدم دید بلند مدت اقتصادی در هیات مدیره شرکتهایی که سهام شرکتهای خودروساز را خریداری کرده اند ، عامل اصرار آنها بر توزیع نقدی سود است که عملا موجب می شود که برنامه بلند مدت سرمایه گذاری برای عرضه محصولات جدید در شرکتهای خودروساز به کندی صورت گیرد یا با هزینه بسیار زیاد وامهای بانکی صورت گیرد.
مدیر عامل اسبق ایران خودرو همچنین با اشاره به جریان نامناسب سرمایه گذاری و خرید دانش فنی و تکنولوژی در تمام صنایع کشور و از جمله صنعت خودرو و قطعه سازی گفت : شرایط موجود در سایر بخشهای صنعت که توسط بحش خصوصی نیز اداره می شود حاکی از آن است که در دو دهه گذشته بخش خصوصی هم چندان آینده نگر نبوده و به دنبال خرید دانش فنی و به روز رسانی فن آوری نوین نبوده است.
میرخانی با تاکید بر اینکه باید سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی دارای اهلیت واگذار شود ، تاکید کرد: البته باید وزارت صمت ساز و کار لازم برای اینکه بخش خصوصی نیز بتواند با تعیین ضوابط و مشوق هایی تمام صنایع و از جمله صنعت خودرو ، قطعه و مجموعه سازی را به سمت نوسازی تجهیزات ، عقد قرارداد انتقال دانش فنی از طریق مشارکت با خارجی ها ، ورود تکنولوژی نوین و... هدایت نماید ، تا به مرور کل صنایع کشور به مرحله رقابت پذیری برسند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!