کد خبر:
۵۷۷۴۹ ۱۱:۴۱
۱۳۹۶/۰۳/۲۸
اما و اگرهای خصوصی سازی در صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: مشاور انجمن خودروسازان می گوید : دولت باید به سمت اقتصاد بازار حرکت کند تا به تدریج از حیطه دخالت هایش در صنعت خودرو کاسته شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با توجه به مساله خصوصی سازی اظهار داشت : هر چند تاکنون بخش عمده ای از سهام دو شرکت بزرگ خودروساز کشور به بخش خصوصی واگذار شده و تنها 17 درصد از سهام این شرکتها در اختیار دولت است، اما کماکان حضور پر رنگ دولت و دخالتهای عدیده اش، مخصوصاً در قیمت گذاری محصولات ، مشکل ساز است.
وی با توجه به مشکل خصوصی سازی در ایران گفت : در ایران همانند همه جای دنیا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز توسط شرکتهای سرمایه گذاری مانند شستا مربوط به تامین اجتماعی و یا صندوقهای بازنشستگی خریداری شده است تا آنها بتوانند بخشی از سود حاصل از سرمایه گذاری خود را به سهامدارانشان تخصیص دهند. اینگونه سهامداران هر ساله به دنبال دریافت سود نقدی و آنی بوده و عملا به فکر رشد و توسعه محصولات شرکتها در سالهای آتی نیستند.
وی افزود : معمولا در مجامع عمومی ، شرکتهای سرمایه گذار بر این مساله تاکید می کنند که چنانچه سودی حاصل شده باشد، آن سود باید توزیع شود در چنین وضعی، شرکت مربوطه امکان سرمایه گذاری مجدد برای خرید دانش فنی، ایجاد محصولات جدید و یا نوسازی ماشین آلات خطوط تولید خود را نخواهد داشت در این حالت شرکت برای سرمایه گذاریهایش باید به بانکها مراجعه کرده و با نرخ بالا وام بگیرد که در نتیجه قیمت تمام شده محصولات، بالا رفته و از میزان رقابت پذیری آن کاسته میشود.
وی تصریح کرد : بزرگترین اشکالی که امروز در کل صنعت کشور وجود دارد قانون تجارت است که در زمینه میزان توزیع سود نقدی شرکتها، محدودیتی قائل نشده است و مجامع می توانند تمام سود مکتسبه را توزیع کنند در حالی که در دنیا به این شکل عمل نمی شود و سهامداران عمده در مجامع عمومی عمدتا آینده نگری دارند و می پذیرند که 50 تا 70 درصد از سود توزیع نشده را برای سرمایه گذاری مجد در شرکت ذخیره شود.
وی گفت : طبعا زمانی که بخش عمده ای از سود ذخیره و با آن سرمایه گذاری مجدد صورت گیرد، قیمت سهام افزایش یافته و سهامداران از طریق افزایش قیمت سهام که به آن کاپیتال گین می گویند، سود شان را تامین می کنند .اما در ایران به دلیل قدیمی بودن قانون تجارت این مسائل در آن لحاظ نشده و اصرار بر این است که سود نقدی تقسیم شود.
وی تاکید کرد: در برخی از کشورها مانند ژاپن به موجب قانون تجارت خودشان ، شرکتها اجازه توزیع تمام سود را ندارند، چون اولویت با سرمایه گذاری برای توسعه فناوری شرکت، برای حفظ رقابت پذیری و تداوم حیات است. اما در ایران سهامداران عمده و حتی بخش خصوصی نیز به دنبال کسب سود آنی هستند و نه سود آتی.
وی تاکید کرد : برای توسعه فناوری شرکتها باید قانون تجارت در ایران تغییر کند.
وی همچنین مشکل مهم شرکتهای سرمایه گذار را عدم وجود نگاه اقتصادی بلند مدت هیات مدیره این شرکتها دانست و گفت : متاسفانه عدم دید بلند مدت اقتصادی در هیات مدیره شرکتهایی که سهام شرکتهای خودروساز را خریداری کرده اند ، عامل اصرار آنها بر توزیع نقدی سود است که عملا موجب می شود که برنامه بلند مدت سرمایه گذاری برای عرضه محصولات جدید در شرکتهای خودروساز به کندی صورت گیرد یا با هزینه بسیار زیاد وامهای بانکی صورت گیرد.
مدیر عامل اسبق ایران خودرو همچنین با اشاره به جریان نامناسب سرمایه گذاری و خرید دانش فنی و تکنولوژی در تمام صنایع کشور و از جمله صنعت خودرو و قطعه سازی گفت : شرایط موجود در سایر بخشهای صنعت که توسط بحش خصوصی نیز اداره می شود حاکی از آن است که در دو دهه گذشته بخش خصوصی هم چندان آینده نگر نبوده و به دنبال خرید دانش فنی و به روز رسانی فن آوری نوین نبوده است.
میرخانی با تاکید بر اینکه باید سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی دارای اهلیت واگذار شود ، تاکید کرد: البته باید وزارت صمت ساز و کار لازم برای اینکه بخش خصوصی نیز بتواند با تعیین ضوابط و مشوق هایی تمام صنایع و از جمله صنعت خودرو ، قطعه و مجموعه سازی را به سمت نوسازی تجهیزات ، عقد قرارداد انتقال دانش فنی از طریق مشارکت با خارجی ها ، ورود تکنولوژی نوین و... هدایت نماید ، تا به مرور کل صنایع کشور به مرحله رقابت پذیری برسند.
وی با توجه به مشکل خصوصی سازی در ایران گفت : در ایران همانند همه جای دنیا بخشی از سهام شرکتهای خودروساز توسط شرکتهای سرمایه گذاری مانند شستا مربوط به تامین اجتماعی و یا صندوقهای بازنشستگی خریداری شده است تا آنها بتوانند بخشی از سود حاصل از سرمایه گذاری خود را به سهامدارانشان تخصیص دهند. اینگونه سهامداران هر ساله به دنبال دریافت سود نقدی و آنی بوده و عملا به فکر رشد و توسعه محصولات شرکتها در سالهای آتی نیستند.
وی افزود : معمولا در مجامع عمومی ، شرکتهای سرمایه گذار بر این مساله تاکید می کنند که چنانچه سودی حاصل شده باشد، آن سود باید توزیع شود در چنین وضعی، شرکت مربوطه امکان سرمایه گذاری مجدد برای خرید دانش فنی، ایجاد محصولات جدید و یا نوسازی ماشین آلات خطوط تولید خود را نخواهد داشت در این حالت شرکت برای سرمایه گذاریهایش باید به بانکها مراجعه کرده و با نرخ بالا وام بگیرد که در نتیجه قیمت تمام شده محصولات، بالا رفته و از میزان رقابت پذیری آن کاسته میشود.
وی تصریح کرد : بزرگترین اشکالی که امروز در کل صنعت کشور وجود دارد قانون تجارت است که در زمینه میزان توزیع سود نقدی شرکتها، محدودیتی قائل نشده است و مجامع می توانند تمام سود مکتسبه را توزیع کنند در حالی که در دنیا به این شکل عمل نمی شود و سهامداران عمده در مجامع عمومی عمدتا آینده نگری دارند و می پذیرند که 50 تا 70 درصد از سود توزیع نشده را برای سرمایه گذاری مجد در شرکت ذخیره شود.
وی گفت : طبعا زمانی که بخش عمده ای از سود ذخیره و با آن سرمایه گذاری مجدد صورت گیرد، قیمت سهام افزایش یافته و سهامداران از طریق افزایش قیمت سهام که به آن کاپیتال گین می گویند، سود شان را تامین می کنند .اما در ایران به دلیل قدیمی بودن قانون تجارت این مسائل در آن لحاظ نشده و اصرار بر این است که سود نقدی تقسیم شود.
وی تاکید کرد: در برخی از کشورها مانند ژاپن به موجب قانون تجارت خودشان ، شرکتها اجازه توزیع تمام سود را ندارند، چون اولویت با سرمایه گذاری برای توسعه فناوری شرکت، برای حفظ رقابت پذیری و تداوم حیات است. اما در ایران سهامداران عمده و حتی بخش خصوصی نیز به دنبال کسب سود آنی هستند و نه سود آتی.
وی تاکید کرد : برای توسعه فناوری شرکتها باید قانون تجارت در ایران تغییر کند.
وی همچنین مشکل مهم شرکتهای سرمایه گذار را عدم وجود نگاه اقتصادی بلند مدت هیات مدیره این شرکتها دانست و گفت : متاسفانه عدم دید بلند مدت اقتصادی در هیات مدیره شرکتهایی که سهام شرکتهای خودروساز را خریداری کرده اند ، عامل اصرار آنها بر توزیع نقدی سود است که عملا موجب می شود که برنامه بلند مدت سرمایه گذاری برای عرضه محصولات جدید در شرکتهای خودروساز به کندی صورت گیرد یا با هزینه بسیار زیاد وامهای بانکی صورت گیرد.
مدیر عامل اسبق ایران خودرو همچنین با اشاره به جریان نامناسب سرمایه گذاری و خرید دانش فنی و تکنولوژی در تمام صنایع کشور و از جمله صنعت خودرو و قطعه سازی گفت : شرایط موجود در سایر بخشهای صنعت که توسط بحش خصوصی نیز اداره می شود حاکی از آن است که در دو دهه گذشته بخش خصوصی هم چندان آینده نگر نبوده و به دنبال خرید دانش فنی و به روز رسانی فن آوری نوین نبوده است.
میرخانی با تاکید بر اینکه باید سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی دارای اهلیت واگذار شود ، تاکید کرد: البته باید وزارت صمت ساز و کار لازم برای اینکه بخش خصوصی نیز بتواند با تعیین ضوابط و مشوق هایی تمام صنایع و از جمله صنعت خودرو ، قطعه و مجموعه سازی را به سمت نوسازی تجهیزات ، عقد قرارداد انتقال دانش فنی از طریق مشارکت با خارجی ها ، ورود تکنولوژی نوین و... هدایت نماید ، تا به مرور کل صنایع کشور به مرحله رقابت پذیری برسند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور