کد خبر:
۵۶۷۰۰ ۱۱:۲۶
۱۳۹۶/۰۳/۱۴
توصیه به وزیر صنعت دولت دوازدهم
پدال نیوز- یک کارشناس صنعت خودرو، از تصمیمات لحظه ای به عنوان سم مهلک برای صنایع نام برد و گفت: تصمیمات کلان برای تولید، واردات و صادرات خودرو باید با توجه به شرایط موجود صنعت خودروسازی باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، فربد زاوه در خصوص سیاستهای وزارت صنعت دولت دوازدهم در حوزه خودرو گفت: دولت دوازدهم و وزارت صنعت باید با در نظر گرفتن تمامی شرایط موجود، اقدام به سیاستگذاری برای صنعت خودرو کند، ما توقع داریم دولت و شخص وزیر صنعت در دولت دوازدهم، از قانونگذاری های لحظه ای که برای این صنعت مانند سَم است، خودداری کند؛ همانطور که در دولت دهم شاهد بودیم ناگهان قانونی مصوب می شد که در حوزه تولید و واردات و صادرات حوزه خودرو را دچار تنش هایی می کرد که از مسیر اصل خود خارج می شد.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: دو اتفاق طی چهارسال گذشته به صورت تجمیعی در صنعت خودرو رخ داد. نخست آنکه بخش اعظمی از بازارهای ازدست رفته خودرو در دوران تحریم ها، جبران شد و ما توانستیم تا حدی به بازارهای قبل از تحریمها دست پیدا کنیم؛ به همین دلیل کاهش تیراژ تولید جبران شد و زنجیره تولید ما دوباره به سمت کامل شدن رفت؛ موضوع دوم هم تولیدات جدید خودرو بود که در درباره آنها خیلی تبلیغات انجام شد، اما عملا اتفاق محسوسی که بتواند مردم را خوشحال کند نیفتاد. البته این اتفاق طبیعی بود؛ چون از زمان اجرای برجام تا امروز، توان فنی خودروسازی ما تفاوت چندانی نکرده است که بتوانیم طراحی و تولید جدیدی داشته باشیم.
به گفته وی، دولت تمام توان خود را به کار گرفت تا زنجیره تولید خودروسازان داخلی را در محصولات جدید حفظ کرده و ارزش افزوده را در شرکت های خودروسازی نگاه دارد.
زاوه با اشاره به شروط ایران برای همکاری با خودروسازهای خارجی گفت: یکی از شروط ایران برای همکاری با خودروسازهای خارجی ساخت 40 درصد محصول داخل کشور بود که متاسفانه برای این شرط زیرساخت های لازم دیده نشده بود.
وی در ادامه گفت: یکی دیگر از مواردی که دولت یازدهم روی آن به شدت تاکید داشت، موضوع ارزآوری و صادرات خودروهای تولید ایران بود. 30 درصد از تولیدات باید صادر می شد که زیرساخت این صادرات نیز نه در داخل و نه در بازارهای خارجی با عدم رقابت پذیری تولیدات ایرانی فراهم نبود؛ بر همین اساس ابتدا با تولید مشترک خودروهای جدیدی که با شرکت های خارجی بتوانیم پایگاه تولید این خودروها در منطقه شویم تا به هدفگذاری صادرات دست پیدا کنیم. با این رشد صادارت جذب سرمایه گذاری روی این صنعت هم با افزایش پیدا خواهد کرد.
زاوه تصریح کرد: با افزایش تیراژ تولید ما می توانیم سهم بازار خود را حفظ کنیم و درکنار این حفظ بازار به شرکت های خودروسازی مجال تولید مدل های ایرانی را هم داده ایم؛ این در حالی است که باید توجه داشت که با تعیین قیمت به صورت دستوری هیچ وقت کالا به قیمت واقعی به دست مشتری نمی رسد به دلیل اینکه حاشیه بازار تاثیر زیادی روی قیمت اصلی خواهد گذاشت.
وی با اشاره به سود دلالی و واسطه گری در حوزه خودرو گفت: این واسطه گری بدون ارزش افزوده است که در بحث خودرو زیان ان مستقیما متوجه مشتری نهایی می شود.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: دو اتفاق طی چهارسال گذشته به صورت تجمیعی در صنعت خودرو رخ داد. نخست آنکه بخش اعظمی از بازارهای ازدست رفته خودرو در دوران تحریم ها، جبران شد و ما توانستیم تا حدی به بازارهای قبل از تحریمها دست پیدا کنیم؛ به همین دلیل کاهش تیراژ تولید جبران شد و زنجیره تولید ما دوباره به سمت کامل شدن رفت؛ موضوع دوم هم تولیدات جدید خودرو بود که در درباره آنها خیلی تبلیغات انجام شد، اما عملا اتفاق محسوسی که بتواند مردم را خوشحال کند نیفتاد. البته این اتفاق طبیعی بود؛ چون از زمان اجرای برجام تا امروز، توان فنی خودروسازی ما تفاوت چندانی نکرده است که بتوانیم طراحی و تولید جدیدی داشته باشیم.
به گفته وی، دولت تمام توان خود را به کار گرفت تا زنجیره تولید خودروسازان داخلی را در محصولات جدید حفظ کرده و ارزش افزوده را در شرکت های خودروسازی نگاه دارد.
زاوه با اشاره به شروط ایران برای همکاری با خودروسازهای خارجی گفت: یکی از شروط ایران برای همکاری با خودروسازهای خارجی ساخت 40 درصد محصول داخل کشور بود که متاسفانه برای این شرط زیرساخت های لازم دیده نشده بود.
وی در ادامه گفت: یکی دیگر از مواردی که دولت یازدهم روی آن به شدت تاکید داشت، موضوع ارزآوری و صادرات خودروهای تولید ایران بود. 30 درصد از تولیدات باید صادر می شد که زیرساخت این صادرات نیز نه در داخل و نه در بازارهای خارجی با عدم رقابت پذیری تولیدات ایرانی فراهم نبود؛ بر همین اساس ابتدا با تولید مشترک خودروهای جدیدی که با شرکت های خارجی بتوانیم پایگاه تولید این خودروها در منطقه شویم تا به هدفگذاری صادرات دست پیدا کنیم. با این رشد صادارت جذب سرمایه گذاری روی این صنعت هم با افزایش پیدا خواهد کرد.
زاوه تصریح کرد: با افزایش تیراژ تولید ما می توانیم سهم بازار خود را حفظ کنیم و درکنار این حفظ بازار به شرکت های خودروسازی مجال تولید مدل های ایرانی را هم داده ایم؛ این در حالی است که باید توجه داشت که با تعیین قیمت به صورت دستوری هیچ وقت کالا به قیمت واقعی به دست مشتری نمی رسد به دلیل اینکه حاشیه بازار تاثیر زیادی روی قیمت اصلی خواهد گذاشت.
وی با اشاره به سود دلالی و واسطه گری در حوزه خودرو گفت: این واسطه گری بدون ارزش افزوده است که در بحث خودرو زیان ان مستقیما متوجه مشتری نهایی می شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش