بهترین باواریایی های تکرار نشدنی +تصاویر

 

 

ب ام و برای سبک سازی این محصول از لایه های فولادی نازک تر استفاده کرده است. همچنین برخی پنل های بدنه مثل درها، کاپوت و ... از آلومینیوم ساخته شده اند. بالابر برقی شیشه ها حذف شده و همچنین محصول مذکور فاقد عایق صوتی است. 3.0CSL در سال 1972 از پیشرانه 6 سیلندر خطی به حجم 3 لیتر (مشابه نمونه 3.0CS با اندکی تفاوت) بهره می برد که حجم موتور این خودرو در سال 1973 تا 3.2 لیتر نیز افزایش یافت. تعداد 1265 نمونه از 3.0CSL در طی این دو سال به تولید رسید.

 

 

 

i8 پدیده هایبرید این روزهای ب ام و است که شالوده ای از بالاترین تکنولوژی های صنعت خودرو را در خود گنجانده. این خودروی پلاگین هایبرید که در پس معرفی مدل مفهومی Vision Efficient dynamics جرقه های تولیدش شکل گرفت، از سال 2014 تاکنون روی خط تولید این خودروساز در Leipzig قرار دارد و از ظاهری بسیار اغواگر بهره می برد. این کوپه 2+2 نفره از پیشرانه 3 سیلندر توربو به حجم 1.5 لیتر (228 اسب بخار) بهره می برد که به چرخ های عقب آن متصل بوده و یک پیشرانه الکتریکی (129 اسب بخار) همراه با باتری های لیتیوم – یونی نیز قدرت دهنده چرخ های جلوی آن است. بدین ترتیب این محصول با میزان مصرف سوخت 2.5 لیتر در 100 کیلومتر (به صورت ترکیبی) و شتاب صفر تا صد 4.4 ثانیه، یک هایبرید مقرون به صرفه و البته بی پروا خواهد بود که با توجه به چهره جذاب و قابلیت های فنی فوق العاده اش قیمت بسیار خوبی هم دارد.

 

 

 

اتاق E30 نیز یکی دیگر از ماندگارترین محصولات ب ام و است که برای نخستین بار در سال 1983 به عنوان جایگزین برای نسل اول سری (E21) روی خط تولید قرار گرفت اما نسخه M Power این خودرو که از سال 1986 روانه بازار شد، به نوعی نخستین نسل از M3 محسوب می شود که با توجه به ظاهر اغواگر و توانایی های فنی فوق العاده، طرفداران شدیدا زیادی دارد. این محصول که همچون 3.0CSL، 328 و ... قهرمانی های زیادی را در کارنامه خود ثبت کرده است، از نمونه W3 استاندارد که تا 1990خود ثبت کرده است، در نمونه M3 استاندارد که تا 1990 به بازار عرضه می شد از پیشرانه 4 سیلندر خطی مشهور به S14 بهره می برد. این پیشرانه در نمونه پایه که 2.3 لیتر حجم داشت و با کد دقیق تر S18B23 شناخته می شود 197 اسب بخار قدرت دارد و شتاب صفر تا صد 6.7 ثانیه ای را به راننده ارائه می کند. همچنین نسخه هایی تحت عنوان Evo1، Evo2 و Sport  Evo با توان بیشتر نیز روانه بازار شد که البته در نمونه Sport Evo که طی سال های 1989 و 1990 به بازار عرضه می شد از پیشرانه 2.5 لیتری با 235 اسب بخار قدرت بهره می برد.

 

 

 

ب ام و 2002 پرطرفدارترین محصول سری New Class بود که نسخه های متعددی از آن به بازار عرضه شدند و همچنین این خودرو تاثیر بسیار پررنگی در شکل گیری هویت این برند خودرسازی گذاشت. 2002 توربو نخستین خودروی تولیدی مجهز به توربوشارژر در دنیا و سریع ترین نسخه خیابانی این محصول بود که در سال 1973 (همان سالی که همزمان 3.0CSL نیز روی خط تولید این خوروساز قرار داشت) روانه بازار شد. این محصول از یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو (مجهز به توربوشارژر k.k.k با 8psi بوست) بهره می برد که نهایت قدرت 167 اسب بخار و بیشینه گشتاور 240 نیوتن متری را برای جثه یک تنی آن فراهم می ساخت. شتاب صفر تا صد 2002 توربو 7.3 ثانیه، حداکثر سرعت آن 209 کیلومتر بر ساعت و تیراژ این محصول خاص 1672 نمونه در کل دنیا بود.

 

 

 

به زعم بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو، 507 زیباترین ب ام و تاریخ است! این رودستر زیبا که از سال 1959 تا 1959 روی خط تولید خودروساز فقید قرار داشت زاده دستان پرتوان Albercht von Goertz بود و با طولی نزدیک به 4.4 متر، یک کابریوی لوکس نسبتا بزرگ محسوب می شد. 507 از پیشرانه V8 به حجم 3.2 لیتر، 2 عدد کاربراتور زنیت دو دهانه و جعبه دنده 4 سرعته دستی ZF بهره می برد. نهایت قدرت این محصول در حدود 150 اسب بخار بود و طبق شواهدی که از آزمایش فنی می برد، نهایت قدرت این محصول در حدود 150 اسب بخار بود و طبق شواهدی که از آزمایش فنی Motor Revue پیداست، شتاب صفر تا 100 آن در حدود 11.1 ثانیه ثبت شده است. تنها 252 دستگاه از این خودرو تولید شد که نمونه هایی از آن تحت تملک افراد بزرگی مثل «الویس پریسلی» نیز قرار داشت.

 

 

 

Z8 یک رودستر خاص و البته دوست داشتنی است که از سال 1999 تا 2002 روی خط تولید ب ام و قرار گرفت. این محصول که با کد E52 شناخته می شود، محصولی است که توسط هنریک فیسکر (موسس کمپانی فیسکر) و با الهام از 507 فقید طراحی شد و مدت زمان زیادی را روی خط تولید این خودروساز نگذراند. از این محصول تنها 5703  نمونه به تولید رسید که نمونه ای از آن نیز در فیلم «دنیا کافی نیست» جیمز باند هنرنمایی کرد. Z8 دارای دو نسخه ساده و آلپینا بود که نمونه ساده آن از پیشرانه V8 به حجم 4.9 لیتر (S62) و نسخه آلپینا از انجین 4.8 لیتری (M62) بهره می برد. نمونه ساده در حدود 400 اسب بخار قدرت داشت که در آن سال ها عدد بسیار وسوسه انگیزی محسوب می شد.

 

 

 

نسل سوم ب ام و، سری 5 که با کد E34 شناخته می شود یکی از ماندگارترین محصولاتی است که از خط تولید این خودروساز خارج شد. اما جدای از نمونه های ساده که از سال 1988 به فروش می رسیدند، نمونه M پاور این خودرو که در واقع نسل دوم M5 محسوب می شد نیز از سال 1989 روی خط تولید قرار گرفت و تا سال 1995 بر مسند قدرت باقی ماند. M5 نسل دوم زاده دست Ulf Weichase بود و چهره باوقار و اسپرتی داشت. از این خودرو در طی 6 سال تعداد 12254 دستگاه به تولید رسید که مدل های سال های مختلف از نظر جزییات ظاهری و فنی تفاوت های جزئی با هم داشتند اما به طور کلی M5 E34 پیشرانه 6 سیلندر خطی S38 بهره می برد که تا سال 1992  نمونه S38B36 با 311 اسب بخار و از 1996 نمونه S38B38 با نهایت قدرت 335 اسب بخار روی این اتاق قرار می گرفت. این سدان 1.8 تنی در دو نمونه مذکور شتاب صفر تا صدی بین 5.9 الی 6.3 ثانیه داشت.

 

 

 

M1 اولین و تنها سوپراسپرت واقعی تاریخ خودروسازی ب ام و است که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به بازار راه پیدا کرد. این محصول در واقع یک سوپراسپورت موتور وسط بود که با E26 شناخته می شود و توسط جیور جتو جیارو طراحی شد. البته لازم به ذکر است که این پروژه در ابتدا به عنوان یک خودروی کاملا مسابقه ای با همکاری لامبورگینی تعریف شده بود اما در نهایت نمونه خیابانی آن هم روانه خط تولید این خودروساز باواریایی شد. M1 فقید که در تیراژ بسیار محدود 457 تایی به تولید رسید از پیشرانه 6 سیلندر خطی به حجم 12.5 لیتر بهره می برد که نهایت قدرتی معادل 673اسب بخار داشت. این روزها یک دستگاه M1 سالم بیش از نیم میلیون دلار قیمت دارد.