کد خبر:
۵۴۸۸۹ ۱۴:۴۳
۱۳۹۶/۰۲/۱۹
توئین پاور توربو چیست؟
پدال نیوز- با توجه به اینکه امروزه میزان آلایندگی و مصرف سوخت خودروها به عاملی مهم برای انتخاب یک خودرو در سطح بینالمللی تبدیل شده است، خودروسازها به مرور در حال حرکت به سمت تولید خودروهای با پیشرانه کوچکتر و کمحجمتر هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این بین افراد تشنه سرعت و قدرت نیز کم نیستند بنابراین استفاده از توربوشارژر در کنار پیشرانههای کمحجم به یک عامل جدانشدنی تبدیل شده است. سیستمهای توربوشارژر همواره در حال پیشرفت است و خودروسازان با ایجاد تغییرات مختلف در آنها به دنبال افزایش کارایی و کاهش تاخیر آنها هستند. در این بین بامو اقدام به ایجاد یک نوآوری در این سیستمها کرد و نام آن سیستم را توئینپاور توربو قرار دارد؛ سیستمی که به باور بامو از سایر سیستمهای توربوشارژ قویتر است و میتواند و تنفس بهتری را برای پیشرانه خودرو به ارمغان بیاورد.
سینگل یا توئین!
سیستم توربوشارژر علاوه بر مزیتهای قابل توجهشان همواره معایب ذاتی نیز در خود دارد. امروزه تمامی سازندهها در حال بهبود بخشیدن به این سیستم هستند و کمپانی بامو نیز به منظور بهبود این سیستم اقدام به یک سری تغییرات در سیستم توربوشارژر کرد. بامو بر روی پیشرانه N54 یک سیستم توئین توربو قرار دارد.N54 یک پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر خطی است که بامو تلاش بسیار زیادی برای کاهش تاخیر توربوشارژرها در این پیشرانه کرد. پس از مدتی بامو پیشرانه N55 را جایگزین پیشرانه قبلی کرد و آن را به سیستم توئین پاور توربو مجهز کرد. لغت توئین در اینجا باعث گمراهی عدهای شد و ذهن افراد زیادی به سمت همان سیستم توئین توربو (دو توربو یا در اصطلاح عامیانه توربو دوقلو) عادی رفت.عدهای بر این باور بودند که استفاده از یک توربوشارژر به جای 2عدد، نوعی پسرفت برای این کمپانی محسوب میشود و پیشرانهای ارزانتر و با توان کمتر نسبت به نسخه قبلی تولید شده است. بامو با مشکلات مختلفی در زمینههای فروشی و حقوقی به دلیل عدم اطلاعات کافی و توضیح نادرست سیستم توربوشارژر جدیدش مواجه شد. پس از گذشت زمان و آشنایی بیشتر با این سیستم، بامو توانست تحولی در پیشرانههای کم حجم ایجاد کند و به موفقیتهای بزرگ و جوایز متعددی در زمینه تولید پیشرانه دست یابد.
طراحی و چیدمان
با توجه به تمامی بهبودها در سیستم توربو شارژر، بامو اقدام به استفاده از یک توربو شارژر توئین اسکرول به جای دو توربو شارژر کرد. در حقیقت سیستم توئین پاور توربو یک توربو شارژر مجهز به دو ورودی مجزای دود (توئین اسکرول) است. این دو مجرا اندازه متفاوتی با یکدیگر دارند و یکی از آنها کوچک و دیگری بزرگ است.
در سیستمهای توربوشارژر با یک مجرای ورودی، تمام فشار دود خارج شده از سیلندرها تنها از طریق این مجرا به توربوشارژر وارد میشود. این گاز خروجی به دلیل تفاوت در زمان واردشدن از هر سیلندر به مجرای ورودی با یکدیگر تداخل میکند و باعث کاهش کارایی سیستم توربوشارژر میشود ضمن آنکه در دورهای پایین فشار مناسبی برای ایجاد بوست مناسب در توربو را ندارد.
با تدبیری که بامو در این زمینه اندیشید، استفاده از دو مجرا با مشخصات مختلف، باعث افزایش کارایی سیستم توربوشارژر شد. یکی از مجراها کوچکتر و با زاویه تندتر طراحی شد و پاسخگویی سریع در دورهای پایین را ایجاد کرد، مجرای دیگر بزرگتر و با زاویه کندتر به منظور پاسخگویی مناسب در دورهای بالا طراحی شد. در نهایت استفاده از این سیستم باعث افزایش سرعت فشردهسازی هوا، کاهش چشمگیر تاخیر توربو و افزایش سرعت عکسالعمل پیشرانه در دورهای مختلف را به دنبال داشت. علاوه بر تمامی این موارد، سیستم توئین پاور توربو یا توئین اسکرول به دلیل استفاده از یک توربوشارژر به جای دو عدد باعث کاهش وزن و در عین حال کاهش پیچیدگی و فضای اشغال شده نیز شد.
تحول در پیشرانههای 3 سیلندر
با استفاده از سیستم توربو جدید بامو تحولی در پیشرانههای 3 سیلندر بنزینی و دیزلی ایجاد شد. پیشرانههای 3 سیلندر و کمحجم به دلیل کوچکبودن و خطی یا V شکل بودن، استفاده از سیستم توئین توربو را سخت خواهد کرد. در اینگونه پیشرانهها استفاده از سیستم توئین توربو نیازمند ورودی بلند برای انتقال دود است و علاوه بر آن سیستم توئین توربو به مقدار قابل توجهی از گازهای خروجی اگزوز برای کارا بودن سیستم توربوشارژر نیاز دارد. بنابراین بامو به جای سیستم توئین توربو که علاوه بر افزایش وزن پیشرانه، پیچیدگی و کارایی مناسبی روی این پیشرانهها ندارد از سیستم ابتکاری خود در این پیشرانهها استفاده کرد.
به لطف استفاده از سیستم توئین اسکرول این پیشرانهها میتواند تا 240 اسب بخار توان را تولید کند. به عنوان نمونه در بامو i8 نیز از یک پیشرانه 1.5 لیتری 3سیلندر بنزینی مجهز به این سیستم استفاده شده است.
این پیشرانه میتواند 231 اسب بخار توان و 320 نیوتن متر گشتاور را تولید کند و با کمک پیشرانههای الکتریکی در مدت زمان 4.4 ثانیه از سرعت صفر به 100کیلومتر بر ساعت برسد. بامو توانست بدون استفاده از پیشرانههای حجیم و پرمصرف خودروهایی سریع و کممصرف را تولید کند.
سیستم VALVETRONIC و تزریق سوخت با دقت بالا
به طور کلی سیستم توئین پاور توربو تنها به یک توربوشارژر ختم نمیشود. این سیستم در حقیقت با دو تکنولوژی دیگر آمیخته شده و یک سیستم یکپارچه را به منظور بهبود عملکرد خودرو ساخته است. بامو نام این سیستم یکپارچه را EFFICIENT DYNAMICS قرار داده است؛سیستمی که علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، افزایش لذت رانندگی و کارایی پیشرانه را به ارمغان میآورد. سیستم وَلوترونیک (کنترلکننده عملکرد سوپاپها) یکی از مکملهای سیستم توئین پاور توربو است و میزان هوای ورودی به هر سیلندر را تنظیم میکند. در حالت عادی میزان هوای ورودی به هر سیلندر با توجه به میزان فشار روی پدال گاز تنظیم میشود. سیستم ولوترونیک همانطور که از نامش مشخص است ترکیبی از مکانیسم الکترونیکی، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و دریچه گاز برقی است. این سیستم با استفاده از محاسبات مختلف از طریق کامپیوتر خودرو(ECU) مقدار سوخت موجود در هر سیلندر را تشخیص داده و هوا را به میزان مورد نیاز به داخل هر سیلندر میفرستد. این سیستم باعث میشود تا از مصرف سوخت بیش از حد جلوگیری شود زیرا زمانی که با فشردن پدال گاز مقدار پاشش سوخت در هر سیلندر افزایش یابد اما میزان کافی هوا برای احتراق کامل سوخت وجود نداشته باشد، کاهش راندمان پیشرانه و افزایش مصرف سوخت و در نتیجه خامسوزی ایجاد میشود. سیستم ولوترونیک برای اولین بار در سال 2001 روی سری3 محصولات بامو استفاده شد. سپس این سیستم روی پیشرانه N55 در کنار سیستم توئین پاور توربو قرار گرفت تا بتواند توانایی خود را به صورت کامل نمایش دهد. این سیستم در حقیقت برگرفته از سیستم DOUBLE VANOS همین شرکت است. در این سیستم لیفت سوپاپها با استفاده از اهرمی که بین میل سوپاپ و سوپاپ ورودی قرار داشت تغییر میکرد.در کنار تمامی این موارد سیستم دیگری که مکمل توئین اسکرول است و به بهینه کار کردن پیشرانه کمک میکند استفاده از سیستم تزریق سوخت با دقت بالا به وسیله انژکتورهای چند سوراخه است. بامو بر این باور است که سیستم یکپارچهاش میتواند مصرف سوخت خودرو را تا 15درصد کاهش دهد.
توربوشارژرهای هندسه متغیر
پیشرانههای مجهز به توربو شارژر عموما دارای مشکل تاخیر در دور موتورهای پایین است. در دورهای پایین به دلیل کاهش فشار میزان گاز خروجی از اگزوز، توان و کارایی سیستم توربوشارژر نیز کاهش مییابد. ایده طراحی سیستم توربو شارژر هندسه متغیر به منظور افزایش کارایی سیستم توربوشارژر و کاهش تاخیر در دورهای پایین مطرح شد. برای آشنایی با این سیستم ابتدا باید با مفهوم ASPECT RATIO آشنا شوید. هر سیستم توربوشارژر نسبت مشخصی از A/R را دارد. بزرگبودن این نسبت باعث ایجاد تاخیر در سیستم توربو در دورهای پایین میشود و کوچکبودن آن باعث ایجاد مشکلاتی در دورهای بالا میشود. در سیستمهای توربوشارژر معمولی امکان تغییر این نسبت وجود ندارد و این مقدار ثابت است. سیستم توربوشارژر هندسه متغیر که به اختصار VGT ا(VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER) خوانده میشود، طراحی پیچیدهتری نسبت به توربوشارژرهای معمولی دارد اما اصول کارکرد یکسانی با آنها دارد. تنها تفاوت این دو سیستم در استفاده از تعدادی پره در اطراف توربین است.
در توربوشارژرهای معمولی گاز خروجی اگزوز به صورت مستقیم به توربین برخورد میکند اما در توربوشارژرهای هندسه متغیر پس از برخورد با پرهها به توربین میرسد. در اینگونه توربوشارژرها پرهها از طریق یک سروو موتور و یا فشار وکیوم در دورهای مختلف تغییر جهت میدهد. در سرعتها و دور موتورهای بالا پرهها به صورت کاملا باز قرار میگیرد زیرا در دور موتورهای بالا فشار گاز خروجی اگزوز به میزان قابل توجهی زیاد است و نیازی به افزایش این فشار وجود ندارد. همچنین نیم باز بودن پرهها باعث آسیب دیدن آنها میشود.در دورهای پایین پرهها زاویه شدیدی گرفته و تقریبا بسته میشوند تا میزان فشار گاز خروجی اگزوز افزایش یابد، در این صورت کارایی سیستم توربوشارژر در هر دو حالت حفظ میشود و پدیده تاخیر توربوها به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. اینگونه توربوشارژرها علاوه بر مزایای گفته شده معایبی نیز دارد و مهمترین آنها پیچیده بودن و قیمت بالاتر آنها نسبت به توربوشارژرهای معمولی است.
نویسنده: شروین اُشیدری
سینگل یا توئین!
سیستم توربوشارژر علاوه بر مزیتهای قابل توجهشان همواره معایب ذاتی نیز در خود دارد. امروزه تمامی سازندهها در حال بهبود بخشیدن به این سیستم هستند و کمپانی بامو نیز به منظور بهبود این سیستم اقدام به یک سری تغییرات در سیستم توربوشارژر کرد. بامو بر روی پیشرانه N54 یک سیستم توئین توربو قرار دارد.N54 یک پیشرانه 3 لیتری 6 سیلندر خطی است که بامو تلاش بسیار زیادی برای کاهش تاخیر توربوشارژرها در این پیشرانه کرد. پس از مدتی بامو پیشرانه N55 را جایگزین پیشرانه قبلی کرد و آن را به سیستم توئین پاور توربو مجهز کرد. لغت توئین در اینجا باعث گمراهی عدهای شد و ذهن افراد زیادی به سمت همان سیستم توئین توربو (دو توربو یا در اصطلاح عامیانه توربو دوقلو) عادی رفت.عدهای بر این باور بودند که استفاده از یک توربوشارژر به جای 2عدد، نوعی پسرفت برای این کمپانی محسوب میشود و پیشرانهای ارزانتر و با توان کمتر نسبت به نسخه قبلی تولید شده است. بامو با مشکلات مختلفی در زمینههای فروشی و حقوقی به دلیل عدم اطلاعات کافی و توضیح نادرست سیستم توربوشارژر جدیدش مواجه شد. پس از گذشت زمان و آشنایی بیشتر با این سیستم، بامو توانست تحولی در پیشرانههای کم حجم ایجاد کند و به موفقیتهای بزرگ و جوایز متعددی در زمینه تولید پیشرانه دست یابد.
طراحی و چیدمان
با توجه به تمامی بهبودها در سیستم توربو شارژر، بامو اقدام به استفاده از یک توربو شارژر توئین اسکرول به جای دو توربو شارژر کرد. در حقیقت سیستم توئین پاور توربو یک توربو شارژر مجهز به دو ورودی مجزای دود (توئین اسکرول) است. این دو مجرا اندازه متفاوتی با یکدیگر دارند و یکی از آنها کوچک و دیگری بزرگ است.
در سیستمهای توربوشارژر با یک مجرای ورودی، تمام فشار دود خارج شده از سیلندرها تنها از طریق این مجرا به توربوشارژر وارد میشود. این گاز خروجی به دلیل تفاوت در زمان واردشدن از هر سیلندر به مجرای ورودی با یکدیگر تداخل میکند و باعث کاهش کارایی سیستم توربوشارژر میشود ضمن آنکه در دورهای پایین فشار مناسبی برای ایجاد بوست مناسب در توربو را ندارد.
با تدبیری که بامو در این زمینه اندیشید، استفاده از دو مجرا با مشخصات مختلف، باعث افزایش کارایی سیستم توربوشارژر شد. یکی از مجراها کوچکتر و با زاویه تندتر طراحی شد و پاسخگویی سریع در دورهای پایین را ایجاد کرد، مجرای دیگر بزرگتر و با زاویه کندتر به منظور پاسخگویی مناسب در دورهای بالا طراحی شد. در نهایت استفاده از این سیستم باعث افزایش سرعت فشردهسازی هوا، کاهش چشمگیر تاخیر توربو و افزایش سرعت عکسالعمل پیشرانه در دورهای مختلف را به دنبال داشت. علاوه بر تمامی این موارد، سیستم توئین پاور توربو یا توئین اسکرول به دلیل استفاده از یک توربوشارژر به جای دو عدد باعث کاهش وزن و در عین حال کاهش پیچیدگی و فضای اشغال شده نیز شد.
تحول در پیشرانههای 3 سیلندر
با استفاده از سیستم توربو جدید بامو تحولی در پیشرانههای 3 سیلندر بنزینی و دیزلی ایجاد شد. پیشرانههای 3 سیلندر و کمحجم به دلیل کوچکبودن و خطی یا V شکل بودن، استفاده از سیستم توئین توربو را سخت خواهد کرد. در اینگونه پیشرانهها استفاده از سیستم توئین توربو نیازمند ورودی بلند برای انتقال دود است و علاوه بر آن سیستم توئین توربو به مقدار قابل توجهی از گازهای خروجی اگزوز برای کارا بودن سیستم توربوشارژر نیاز دارد. بنابراین بامو به جای سیستم توئین توربو که علاوه بر افزایش وزن پیشرانه، پیچیدگی و کارایی مناسبی روی این پیشرانهها ندارد از سیستم ابتکاری خود در این پیشرانهها استفاده کرد.
به لطف استفاده از سیستم توئین اسکرول این پیشرانهها میتواند تا 240 اسب بخار توان را تولید کند. به عنوان نمونه در بامو i8 نیز از یک پیشرانه 1.5 لیتری 3سیلندر بنزینی مجهز به این سیستم استفاده شده است.
این پیشرانه میتواند 231 اسب بخار توان و 320 نیوتن متر گشتاور را تولید کند و با کمک پیشرانههای الکتریکی در مدت زمان 4.4 ثانیه از سرعت صفر به 100کیلومتر بر ساعت برسد. بامو توانست بدون استفاده از پیشرانههای حجیم و پرمصرف خودروهایی سریع و کممصرف را تولید کند.
سیستم VALVETRONIC و تزریق سوخت با دقت بالا
به طور کلی سیستم توئین پاور توربو تنها به یک توربوشارژر ختم نمیشود. این سیستم در حقیقت با دو تکنولوژی دیگر آمیخته شده و یک سیستم یکپارچه را به منظور بهبود عملکرد خودرو ساخته است. بامو نام این سیستم یکپارچه را EFFICIENT DYNAMICS قرار داده است؛سیستمی که علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلایندگی، افزایش لذت رانندگی و کارایی پیشرانه را به ارمغان میآورد. سیستم وَلوترونیک (کنترلکننده عملکرد سوپاپها) یکی از مکملهای سیستم توئین پاور توربو است و میزان هوای ورودی به هر سیلندر را تنظیم میکند. در حالت عادی میزان هوای ورودی به هر سیلندر با توجه به میزان فشار روی پدال گاز تنظیم میشود. سیستم ولوترونیک همانطور که از نامش مشخص است ترکیبی از مکانیسم الکترونیکی، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها و دریچه گاز برقی است. این سیستم با استفاده از محاسبات مختلف از طریق کامپیوتر خودرو(ECU) مقدار سوخت موجود در هر سیلندر را تشخیص داده و هوا را به میزان مورد نیاز به داخل هر سیلندر میفرستد. این سیستم باعث میشود تا از مصرف سوخت بیش از حد جلوگیری شود زیرا زمانی که با فشردن پدال گاز مقدار پاشش سوخت در هر سیلندر افزایش یابد اما میزان کافی هوا برای احتراق کامل سوخت وجود نداشته باشد، کاهش راندمان پیشرانه و افزایش مصرف سوخت و در نتیجه خامسوزی ایجاد میشود. سیستم ولوترونیک برای اولین بار در سال 2001 روی سری3 محصولات بامو استفاده شد. سپس این سیستم روی پیشرانه N55 در کنار سیستم توئین پاور توربو قرار گرفت تا بتواند توانایی خود را به صورت کامل نمایش دهد. این سیستم در حقیقت برگرفته از سیستم DOUBLE VANOS همین شرکت است. در این سیستم لیفت سوپاپها با استفاده از اهرمی که بین میل سوپاپ و سوپاپ ورودی قرار داشت تغییر میکرد.در کنار تمامی این موارد سیستم دیگری که مکمل توئین اسکرول است و به بهینه کار کردن پیشرانه کمک میکند استفاده از سیستم تزریق سوخت با دقت بالا به وسیله انژکتورهای چند سوراخه است. بامو بر این باور است که سیستم یکپارچهاش میتواند مصرف سوخت خودرو را تا 15درصد کاهش دهد.
توربوشارژرهای هندسه متغیر
پیشرانههای مجهز به توربو شارژر عموما دارای مشکل تاخیر در دور موتورهای پایین است. در دورهای پایین به دلیل کاهش فشار میزان گاز خروجی از اگزوز، توان و کارایی سیستم توربوشارژر نیز کاهش مییابد. ایده طراحی سیستم توربو شارژر هندسه متغیر به منظور افزایش کارایی سیستم توربوشارژر و کاهش تاخیر در دورهای پایین مطرح شد. برای آشنایی با این سیستم ابتدا باید با مفهوم ASPECT RATIO آشنا شوید. هر سیستم توربوشارژر نسبت مشخصی از A/R را دارد. بزرگبودن این نسبت باعث ایجاد تاخیر در سیستم توربو در دورهای پایین میشود و کوچکبودن آن باعث ایجاد مشکلاتی در دورهای بالا میشود. در سیستمهای توربوشارژر معمولی امکان تغییر این نسبت وجود ندارد و این مقدار ثابت است. سیستم توربوشارژر هندسه متغیر که به اختصار VGT ا(VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER) خوانده میشود، طراحی پیچیدهتری نسبت به توربوشارژرهای معمولی دارد اما اصول کارکرد یکسانی با آنها دارد. تنها تفاوت این دو سیستم در استفاده از تعدادی پره در اطراف توربین است.
در توربوشارژرهای معمولی گاز خروجی اگزوز به صورت مستقیم به توربین برخورد میکند اما در توربوشارژرهای هندسه متغیر پس از برخورد با پرهها به توربین میرسد. در اینگونه توربوشارژرها پرهها از طریق یک سروو موتور و یا فشار وکیوم در دورهای مختلف تغییر جهت میدهد. در سرعتها و دور موتورهای بالا پرهها به صورت کاملا باز قرار میگیرد زیرا در دور موتورهای بالا فشار گاز خروجی اگزوز به میزان قابل توجهی زیاد است و نیازی به افزایش این فشار وجود ندارد. همچنین نیم باز بودن پرهها باعث آسیب دیدن آنها میشود.در دورهای پایین پرهها زاویه شدیدی گرفته و تقریبا بسته میشوند تا میزان فشار گاز خروجی اگزوز افزایش یابد، در این صورت کارایی سیستم توربوشارژر در هر دو حالت حفظ میشود و پدیده تاخیر توربوها به میزان قابل توجهی کاهش مییابد. اینگونه توربوشارژرها علاوه بر مزایای گفته شده معایبی نیز دارد و مهمترین آنها پیچیده بودن و قیمت بالاتر آنها نسبت به توربوشارژرهای معمولی است.
نویسنده: شروین اُشیدری
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
داداش دمتگرم تو هیجا دیدم اینطوری توضیح بدن.حرف نداشت خط ب خطشو خوب فهمیدم چون خوب توضیح دادی
آخرین اخبار
ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند