کد خبر:
۵۳۹۲۳ ۱۶:۳۸
۱۳۹۶/۰۲/۰۶
جاده های ایران هنوز خطرناک ترین انتخاب برای سفر؛
خطرناک ترین شیوه سفر در ایران کدام است؟
پدال نیوز: جاده های ایران هنوز خطرناک ترین انتخاب برای سفرهای بین شهری هستند و صحبت های جدید رییس سازمان راهداری نشان می دهد نمی توان چندان به کاهش این آمار در کوتاه مدت امیدوار بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با وجود اقداماتی که در طول سال های گذشته به منظور کاهش تلفات جاده ای به کار بسته شده و از سال ۱۳۸۴ تعداد کشته شدگان جاده ای ایران با روندی نزولی همراه کرده، اما هنوز طبق آمارهای رسمی در طول یک سال حدود ۱۶ هزار ایرانی جان خود را در جاده های کشور از دست می دهند که این رقم در قیاس با استانداردهای کشورهای توسعه یافته فاصله ای قابل توجه دارد.
تداوم همیشگی تصادفات جاده ای باعث شده حتی افکار عمومی نیز در مقابل آن واکنش قابل توجهی نشان ندهند و در شرایطی که سقوط یک هواپیما و برخورد دو قطار با یکدیگر به کنار رفتن دو معاون وزیر منجر می شود – آنهم در شرایطی که تعداد تلفات ثبت شده در آنها معادل یک صد وشصتم است یعنی به ازای هر ۱۶۰ تلفات جاده ای در کشور یک نفر بر اثر دو سانحه اخیر ریلی و هوایی فوت کرده اند.
این تفاوت جدی آماری که در کنار هزینه های هزینه های اقتصادی تحمیلی بر کشور بار اجتماعی خاص خود را نیز دارد، هنوز نتوانسته تغییراتی جدی در سیاست گذاری های کلان به وجود آورد و در آخرین اظهار نظر رییس سازمان راهداری گفته است که کنترل بخش قابل توجهی از تصادفات در اختیار این سازمان نیست.
به گفته کشاورزیان در کنار سهم پایین ناوگان عمومی جاده ای، در بخش قابل توجهی از تصادفات خودروهای شخصی دخیل هستند و این موضوع به دلیل نبود سخت گیری های لازم در صدور گواهینامه های رانندگی است و سازمان راهداری در آن نقشی ندارد.
هرچند نمی توان سهم رانندگان کم تجربه و نابلد را در ثبت تصادفات جاده ای فراموش کرد، اما صرف محوریت بخشیدن به آن در صورتی که به فراموشی عواملی چون پایین بودن سطح نظارت، ناامنی برخی از جاده ها و ایمنی پایین خودروها منجر شود می تواند مقابله با خطرات جاده ای در ایران را بار دیگر به تعویق بیندازد، تعویقی که ابتدایی ترین بهای آن مرگ سالانه بیش از ۱۶ هزار ایرانی در جاده های کشور است.
ایسنا
تداوم همیشگی تصادفات جاده ای باعث شده حتی افکار عمومی نیز در مقابل آن واکنش قابل توجهی نشان ندهند و در شرایطی که سقوط یک هواپیما و برخورد دو قطار با یکدیگر به کنار رفتن دو معاون وزیر منجر می شود – آنهم در شرایطی که تعداد تلفات ثبت شده در آنها معادل یک صد وشصتم است یعنی به ازای هر ۱۶۰ تلفات جاده ای در کشور یک نفر بر اثر دو سانحه اخیر ریلی و هوایی فوت کرده اند.
این تفاوت جدی آماری که در کنار هزینه های هزینه های اقتصادی تحمیلی بر کشور بار اجتماعی خاص خود را نیز دارد، هنوز نتوانسته تغییراتی جدی در سیاست گذاری های کلان به وجود آورد و در آخرین اظهار نظر رییس سازمان راهداری گفته است که کنترل بخش قابل توجهی از تصادفات در اختیار این سازمان نیست.
به گفته کشاورزیان در کنار سهم پایین ناوگان عمومی جاده ای، در بخش قابل توجهی از تصادفات خودروهای شخصی دخیل هستند و این موضوع به دلیل نبود سخت گیری های لازم در صدور گواهینامه های رانندگی است و سازمان راهداری در آن نقشی ندارد.
هرچند نمی توان سهم رانندگان کم تجربه و نابلد را در ثبت تصادفات جاده ای فراموش کرد، اما صرف محوریت بخشیدن به آن در صورتی که به فراموشی عواملی چون پایین بودن سطح نظارت، ناامنی برخی از جاده ها و ایمنی پایین خودروها منجر شود می تواند مقابله با خطرات جاده ای در ایران را بار دیگر به تعویق بیندازد، تعویقی که ابتدایی ترین بهای آن مرگ سالانه بیش از ۱۶ هزار ایرانی در جاده های کشور است.
ایسنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای
شرایط فروش