برنامهریزی برای جایگزینی و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولید خودرو
امسال باید تولید خودرو با الزامات جدید منطبق باشد
پدال نیوز: رئیس سازمان استاندارد روز گذشته از تدوین استانداردهای جدید برای تولید خودروهای داخلی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ایجاد یک طبقهبندی سهزمانه برای اجرای استانداردهای جدید تا پایان سال ۹۷ و تمهیداتی که عرضهکنندگان خودرو جهت رعایت آیتمهای لازمالاجرای دستورالعمل استاندارد در نظر گرفتند، از مهمترین مسائل در این حوزه بود که بهخصوص از سال گذشته توسط سازمان استاندارد و شرکتهای کنترل و نظارت بر اجرای استاندارد تولید خودرو مورد توجه قرار گرفت.
بر این اساس رئیس سازمان استاندارد روز گذشته از تدوین استانداردهای جدید برای تولید خودروهای داخلی خبر داد. نیره پیروزبخت همچنین با اشاره به وضعیت استاندارد خودروهایی که در حال حاضر در کشور تولید میشوند، بر این موضوع تاکید کرد که بر اساس استانداردهای فعلی، خودروهایی که هماکنون در ایران تولید میشوند، استاندارد هستند و در واقع بر اساس استانداردهایی که در حال حاضر مطرح است، ۵۲ قطعه یا مجموعه خودرو باید استاندارد داشته باشند و خودروساز باید در تامین این قطعات از کالاهای استاندارد استفاده کند.
وی با بیان اینکه بر اساس برنامهای که برای تولید خودرو، تدوین و به خودروسازان اعلام شده، استانداردهای خودرو در بخشهای قطعه، مجموعهها و الزامات از ۵۲ استاندارد به ۸۳ استاندارد افزایش پیدا کرده است، گفت: «خودروسازان امسال باید تولیدات خود را با الزامات جدید منطبق کنند.»
به گفته پیروزبخت با توجه به اینکه استانداردهای جدید سختگیرانه و طبق مقررات اروپا تدوین شدهاند، طبیعتا خودروهایی وجود دارند که با استانداردهای جدید منطبق نیستند که تکلیف آنها تا پایان سال ۹۶ روشن میشود و تا آن زمان حتما تولید چند مدل خودرو متوقف خواهد شد.
لزوم اجرای استانداردهای جدید تا دیماه ۹۶
یکی از موضوعات مهمی که رئیس سازمان ملی استاندارد روز گذشته بر آن تاکید کرد، این بود که برعکس آنچه تصور میشود، وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید زیادی دارد که این استانداردها هرچه زودتر پیاده شوند.
بر اساس این اظهارنظر نیره پیروزبخت، مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت نیز در گفتوگو با «دنیای خودرو» در رابطه با تمهیداتی که برای آمادگی صنعت خودرو جهت رعایت تمام آیتمهای جدید استاندارد اندیشیده شده است، گفت: «آنطور که در شورای سیاستگذاری خودرو قطعی شد، یک دسته از این استانداردها که حدود ۴۴ رگولیشن مرتبط با استانداردهای روز اروپاست، با آنچه قبلا هم وجود داشت، همپوشانی دارد و از ابتدای دیماه ۱۳۹۵ بهعنوان استاندارد اجباری برای خودروهای تولیدی در نظر گرفته شده است.»
اشکان گلپایگانی در ادامه با اشاره برای اجرای ۱۱ رگولیشن نیز یک سال مهلت در نظر گرفته شده، افزود: «ضمن اینکه برای ۲۲ رگولیشن هم دو سال فرصت داده شده است که تا یکم دیماه ۱۳۹۷ عملیاتی و محصولات داخلی با آن استانداردها تولید شوند.»
به گفته وی، در مورد بعضی از پلتفرمهای قدیمی این احتمال وجود دارد که نتوانند خود را با این استانداردها تطبیق دهند، بهخصوص در آن ۲۲ استاندارد آخر. بنابراین برنامهریزی برای جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور با این استانداردها قوت جدیدی گرفته است و عملیاتیتر به نظر میرسد.
گلپایگانی با اشاره به اینکه از ابتدای دیماه سال گذشته، چه تولید و چه واردات خودروهای جدید در کشور الزاما باید هر ۸۳ رگولیشن را رعایت کند، اظهار کرد: «برای اینها دیگر فرصتی در نظر گرفته نشده است. یعنی این خودروهای جدید یک تا دو سال از نظر استاندارد جلوتر از خودروهای دیگر هستند. این مساله باعث میشود خودروهای جدید الزامات روز استانداردهای دنیا را رعایت کنند.»
پراید، بیشترین تولید سایپا در سال گذشته
ضرورت اجرای تمام موارد قید شده در استانداردهای تازه تدوین شده توسط سازمان استاندارد تا دیماه سال ۱۳۹۷ در شرایطی است که در حال حاضر خودروسازان کشور هنوز زیرساختهای لازم را برای ارتقای کیفیت محصولات خود ندارند و حتی به نظر میرسد عزمی برای متوقف کردن تولید خودروهایی که پلتفرمهای بسیار قدیمی دارند هم وجود ندارد.
خودروهایی که تولید آنها به هیچ عنوان با استانداردهای روز منطبقشدنی نیست. در عین حال ظاهرا برنامهای برای جایگزین کردن محصولاتی با قیمت مشابه نیز برای آنها وجود ندارد.
در این رابطه مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت معتقد است: «تیراژ غالب ما در کشور مربوط به خودروهایی با پلتفرمهای بسیار قدیمی است. سطح تطابق پلتفرمهای قدیمی هم با استانداردهای روز دنیا بسیار پایین است. در واقع تولیدکننده اگر بهترین کیفیت را هم در محصولات پلتفرم قدیمی ایجاد کند، باز نتیجه رضایتبخش نیست. چون این پلتفرمها بر اساس ضوابط قدیمی ساخته شدهاند که بهترین حالت آنها با استانداردهای امروز فاصله زیادی دارد.»
اشکان گلپایگانی در این رابطه با تاکید بر اینکه تطبیق کیفیت خودروها با پلتفرم قدیمی با استانداردهای جدید، نه ممکن است و نه صرفه اقتصادی دارد، افزود: «بنابراین باید محصول جدید جایگزین آنها شود اما دلیل اینکه امروز و ابتدا به ساکن این اقدام انجام نمیشود، این است که بسیاری از مشتریان مصرفکننده همین محصولات هستند پس نمیتوان تولیدشان را ناگهان متوقف کرد و بعد دو سال منتظر جایگزین شدن محصول جدید ماند.»
اشاره گلپایگانی به این موارد در حالی است که دومین خودروساز بزرگ کشور در ۱۲ ماه سال ۱۳۹۵، تعداد ۳۱۹ هزار و ۸۵۰ دستگاه انواع محصولات سواری تولید کرده است که از این تعداد، بیشترین سهم مربوط به خودروی پراید با ۱۷۶ هزار و ۱۲۳ دستگاه تولید بوده است؛ خودرویی که با پلتفرم قدیمی خود، در واقع جزو تکستارههای جدول ارزیابی کیفیت تولید خودرو قرار دارد. البته مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درباره آن معتقد است که هیچ خودرویی از نظر قیمت و کیفیت توان رقابت با خودروی پراید را ندارد.
بر این اساس رئیس سازمان استاندارد روز گذشته از تدوین استانداردهای جدید برای تولید خودروهای داخلی خبر داد. نیره پیروزبخت همچنین با اشاره به وضعیت استاندارد خودروهایی که در حال حاضر در کشور تولید میشوند، بر این موضوع تاکید کرد که بر اساس استانداردهای فعلی، خودروهایی که هماکنون در ایران تولید میشوند، استاندارد هستند و در واقع بر اساس استانداردهایی که در حال حاضر مطرح است، ۵۲ قطعه یا مجموعه خودرو باید استاندارد داشته باشند و خودروساز باید در تامین این قطعات از کالاهای استاندارد استفاده کند.
وی با بیان اینکه بر اساس برنامهای که برای تولید خودرو، تدوین و به خودروسازان اعلام شده، استانداردهای خودرو در بخشهای قطعه، مجموعهها و الزامات از ۵۲ استاندارد به ۸۳ استاندارد افزایش پیدا کرده است، گفت: «خودروسازان امسال باید تولیدات خود را با الزامات جدید منطبق کنند.»
به گفته پیروزبخت با توجه به اینکه استانداردهای جدید سختگیرانه و طبق مقررات اروپا تدوین شدهاند، طبیعتا خودروهایی وجود دارند که با استانداردهای جدید منطبق نیستند که تکلیف آنها تا پایان سال ۹۶ روشن میشود و تا آن زمان حتما تولید چند مدل خودرو متوقف خواهد شد.
لزوم اجرای استانداردهای جدید تا دیماه ۹۶
یکی از موضوعات مهمی که رئیس سازمان ملی استاندارد روز گذشته بر آن تاکید کرد، این بود که برعکس آنچه تصور میشود، وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید زیادی دارد که این استانداردها هرچه زودتر پیاده شوند.
بر اساس این اظهارنظر نیره پیروزبخت، مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت نیز در گفتوگو با «دنیای خودرو» در رابطه با تمهیداتی که برای آمادگی صنعت خودرو جهت رعایت تمام آیتمهای جدید استاندارد اندیشیده شده است، گفت: «آنطور که در شورای سیاستگذاری خودرو قطعی شد، یک دسته از این استانداردها که حدود ۴۴ رگولیشن مرتبط با استانداردهای روز اروپاست، با آنچه قبلا هم وجود داشت، همپوشانی دارد و از ابتدای دیماه ۱۳۹۵ بهعنوان استاندارد اجباری برای خودروهای تولیدی در نظر گرفته شده است.»
اشکان گلپایگانی در ادامه با اشاره برای اجرای ۱۱ رگولیشن نیز یک سال مهلت در نظر گرفته شده، افزود: «ضمن اینکه برای ۲۲ رگولیشن هم دو سال فرصت داده شده است که تا یکم دیماه ۱۳۹۷ عملیاتی و محصولات داخلی با آن استانداردها تولید شوند.»
به گفته وی، در مورد بعضی از پلتفرمهای قدیمی این احتمال وجود دارد که نتوانند خود را با این استانداردها تطبیق دهند، بهخصوص در آن ۲۲ استاندارد آخر. بنابراین برنامهریزی برای جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور با این استانداردها قوت جدیدی گرفته است و عملیاتیتر به نظر میرسد.
گلپایگانی با اشاره به اینکه از ابتدای دیماه سال گذشته، چه تولید و چه واردات خودروهای جدید در کشور الزاما باید هر ۸۳ رگولیشن را رعایت کند، اظهار کرد: «برای اینها دیگر فرصتی در نظر گرفته نشده است. یعنی این خودروهای جدید یک تا دو سال از نظر استاندارد جلوتر از خودروهای دیگر هستند. این مساله باعث میشود خودروهای جدید الزامات روز استانداردهای دنیا را رعایت کنند.»
پراید، بیشترین تولید سایپا در سال گذشته
ضرورت اجرای تمام موارد قید شده در استانداردهای تازه تدوین شده توسط سازمان استاندارد تا دیماه سال ۱۳۹۷ در شرایطی است که در حال حاضر خودروسازان کشور هنوز زیرساختهای لازم را برای ارتقای کیفیت محصولات خود ندارند و حتی به نظر میرسد عزمی برای متوقف کردن تولید خودروهایی که پلتفرمهای بسیار قدیمی دارند هم وجود ندارد.
خودروهایی که تولید آنها به هیچ عنوان با استانداردهای روز منطبقشدنی نیست. در عین حال ظاهرا برنامهای برای جایگزین کردن محصولاتی با قیمت مشابه نیز برای آنها وجود ندارد.
در این رابطه مدیرعامل شرکت بازرسی و کیفیت معتقد است: «تیراژ غالب ما در کشور مربوط به خودروهایی با پلتفرمهای بسیار قدیمی است. سطح تطابق پلتفرمهای قدیمی هم با استانداردهای روز دنیا بسیار پایین است. در واقع تولیدکننده اگر بهترین کیفیت را هم در محصولات پلتفرم قدیمی ایجاد کند، باز نتیجه رضایتبخش نیست. چون این پلتفرمها بر اساس ضوابط قدیمی ساخته شدهاند که بهترین حالت آنها با استانداردهای امروز فاصله زیادی دارد.»
اشکان گلپایگانی در این رابطه با تاکید بر اینکه تطبیق کیفیت خودروها با پلتفرم قدیمی با استانداردهای جدید، نه ممکن است و نه صرفه اقتصادی دارد، افزود: «بنابراین باید محصول جدید جایگزین آنها شود اما دلیل اینکه امروز و ابتدا به ساکن این اقدام انجام نمیشود، این است که بسیاری از مشتریان مصرفکننده همین محصولات هستند پس نمیتوان تولیدشان را ناگهان متوقف کرد و بعد دو سال منتظر جایگزین شدن محصول جدید ماند.»
اشاره گلپایگانی به این موارد در حالی است که دومین خودروساز بزرگ کشور در ۱۲ ماه سال ۱۳۹۵، تعداد ۳۱۹ هزار و ۸۵۰ دستگاه انواع محصولات سواری تولید کرده است که از این تعداد، بیشترین سهم مربوط به خودروی پراید با ۱۷۶ هزار و ۱۲۳ دستگاه تولید بوده است؛ خودرویی که با پلتفرم قدیمی خود، در واقع جزو تکستارههای جدول ارزیابی کیفیت تولید خودرو قرار دارد. البته مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درباره آن معتقد است که هیچ خودرویی از نظر قیمت و کیفیت توان رقابت با خودروی پراید را ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کراس اوور پاک ماموت خودرو برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور پایان سدان لوکس لکسوس؟ فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو خودرو در شوک قیمتی پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟