خودروساز و قطعهساز یک رویسکه
پدال نیوز: چنانچه در شرایط عادی آمار میدانی مناسبی گرفته شود، شاید کیفیت خودروهای داخلی به اندازهای که امروز صحبت میشود، پایین نباشد. تبلیغات منفی نه تنها به صنعت خودرو کمک نمیکند، بلکه آن را با چالش روبهرو خواهد کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر تحلیلها از وضعیت خودروهای داخلی کارشناسانه نباشد و تبلیغات منفی علیه این صنعت به راه بیفتد، نتایج بد آن دامنگیر همه صنعت خودرو خواهد شد.
سهم صنعت خودرو از کل صنعت کشور بیش از ۱۹درصد است و عدهای با تحلیلهای نادرست با این سهم بزرگ بازی میکنند.
این جمله که «تمام خودروهای تولید داخل، بیکیفیت است» سخن درستی نیست.
زیر سوال بردن صنعت خودرو با این روش صحیح نیست بلکه باید کارشناسانه به مشکلات این صنعت پرداخت و کیفیت را براساس شرایط موجود سنجید.
شاید کیفیت خودروهای داخلی در دوران تحریم نسبت به گذشته کاهش یافته باشد اما در بعضی موارد خودروسازان چارهای ندارند جز آنکه از قطعات موجود استفاده کنند.
برخی از قطعات ایمنی که تاثیر مستقیم روی کیفیت خودرو دارد، دانش فنی آنها در کشورهای اروپایی، ژاپن و امریکا نهادینه شده است.
برخی کشورها مانند چین نیز صنعت قطعهسازیشان اکتسابی است.
بیشک کیسه هوایی که از ژاپن، امریکا یا کشورهای اروپایی خریداری میشود، با کیسه هوای چینی تفاوتهای فاحشی خواهد داشت.
در دوران تحریم خودروسازان ایرانی ناگزیر به خرید از چین بودند زیرا به دلیل تحریمها امکان خرید از کشورهای مادر برای آنها وجود نداشت.
بنابراین تعبیرهای ناصحیح به صنعت خودرو ضربه وارد میکند و براساس جو ایجاد شده، مردم تاحدودی از خرید خودروهای تولید داخل اکراه دارند.
چنانچه حمایتها از خودروی ایرانی مناسب باشد و جلوی واردات خودروهای چینی گرفته شود و مردم دید منطقی پیدا کنند که آیا خودروی ایرانی همطراز با خودرو چینی است یا خیر، مشتری دیگر خودش تصمیم میگیرد که خودروی ایرانی بخرد یا خودروی وارداتی.
برای نمونه گاهی خودرو «پژو ۴۰۵» زیر سوال برده میشود. این مدل خودرو که در سال ۱۹۸۵م تولید شده است، در سال ۲۰۱۵م چه انتظاری میتوان از آن داشت! چه قابلیتهایی را میتوان به این خودرو اضافه کرد. طراحی خودرویی که برای چند دهه پیش بوده را نمیتوان با طراحی روز مقایسه کرد.
یک موضوع دیگر این است که آیا شرایطی برای خودروساز به وجود آمده بود که با خودروساز بهتری وارد همکاری شود؟! باید با واقعیتها حرکت کرد؛ بضاعتها مشخص شود و تلاشهای همراستا با آن سنجیده شود و در صورت کوتاهی از جانب خودروساز یا قطعهساز، این صنعتگران مورد انتقاد قرار بگیرند.
در این بین بقای خودروساز و قطعهساز در تولید محصول با کیفیت است. قطعهساز و خودروساز ۲ طرف مقابل نیستند بلکه در یک طرف قرار دارند.
* امید رضایی بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
سهم صنعت خودرو از کل صنعت کشور بیش از ۱۹درصد است و عدهای با تحلیلهای نادرست با این سهم بزرگ بازی میکنند.
این جمله که «تمام خودروهای تولید داخل، بیکیفیت است» سخن درستی نیست.
زیر سوال بردن صنعت خودرو با این روش صحیح نیست بلکه باید کارشناسانه به مشکلات این صنعت پرداخت و کیفیت را براساس شرایط موجود سنجید.
شاید کیفیت خودروهای داخلی در دوران تحریم نسبت به گذشته کاهش یافته باشد اما در بعضی موارد خودروسازان چارهای ندارند جز آنکه از قطعات موجود استفاده کنند.
برخی از قطعات ایمنی که تاثیر مستقیم روی کیفیت خودرو دارد، دانش فنی آنها در کشورهای اروپایی، ژاپن و امریکا نهادینه شده است.
برخی کشورها مانند چین نیز صنعت قطعهسازیشان اکتسابی است.
بیشک کیسه هوایی که از ژاپن، امریکا یا کشورهای اروپایی خریداری میشود، با کیسه هوای چینی تفاوتهای فاحشی خواهد داشت.
در دوران تحریم خودروسازان ایرانی ناگزیر به خرید از چین بودند زیرا به دلیل تحریمها امکان خرید از کشورهای مادر برای آنها وجود نداشت.
بنابراین تعبیرهای ناصحیح به صنعت خودرو ضربه وارد میکند و براساس جو ایجاد شده، مردم تاحدودی از خرید خودروهای تولید داخل اکراه دارند.
چنانچه حمایتها از خودروی ایرانی مناسب باشد و جلوی واردات خودروهای چینی گرفته شود و مردم دید منطقی پیدا کنند که آیا خودروی ایرانی همطراز با خودرو چینی است یا خیر، مشتری دیگر خودش تصمیم میگیرد که خودروی ایرانی بخرد یا خودروی وارداتی.
برای نمونه گاهی خودرو «پژو ۴۰۵» زیر سوال برده میشود. این مدل خودرو که در سال ۱۹۸۵م تولید شده است، در سال ۲۰۱۵م چه انتظاری میتوان از آن داشت! چه قابلیتهایی را میتوان به این خودرو اضافه کرد. طراحی خودرویی که برای چند دهه پیش بوده را نمیتوان با طراحی روز مقایسه کرد.
یک موضوع دیگر این است که آیا شرایطی برای خودروساز به وجود آمده بود که با خودروساز بهتری وارد همکاری شود؟! باید با واقعیتها حرکت کرد؛ بضاعتها مشخص شود و تلاشهای همراستا با آن سنجیده شود و در صورت کوتاهی از جانب خودروساز یا قطعهساز، این صنعتگران مورد انتقاد قرار بگیرند.
در این بین بقای خودروساز و قطعهساز در تولید محصول با کیفیت است. قطعهساز و خودروساز ۲ طرف مقابل نیستند بلکه در یک طرف قرار دارند.
* امید رضایی بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سه خودروساز بزرگ اروپا به دنبال تصویب قانون «ساخت اروپا» رانت ۵۵۰ همتی فروش خودرو بیوایدی در اندیشه فتح بازار جهانی خودرو استانداردهای ۳۰سال پیش در صنعت خودرو ازسرگیری تولید پیکاپ «موسو گرندخان» +تصاویر غول پیکرهای یوتانگ توسط کارمانیا در اتوبوسرانی تهران خودروسازی در مدار رکود افت قیمت مونتاژیها در بازار روی گردانی بزرگترین تولیدکننده باتری جهان از خودروهای برقی ترکیه از خودروساز معروف چینی رکب خورد ابلاغ تمدید ثبت سفارش واردات خودروی ایرانیان مقیم خارج مونتاژکاران در پیچ تند هشدار سازمان حمایت نسبت به تعهدات معوق معرفی زیرساختهای جدید نظرسنجی و برنامههای توسعه آزمایشگاهی اختصاص ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات جدید به خودروسازان گره کور بازار خودروهای وارداتی شورای رقابت؛ تسهیلگر صنعت خودرو یا بخشی از مشکل؟ آیا وعده جبران عقب ماندگی تحویل خودروهای مردم اجرا میشود؟ هیچ نگرانی برای تداوم تولید در صنعت خودرو وجود ندارد مردم قربانی عرضه ناپیوسته خودرو! توزیع رانت به قید قرعه چرا خودروسازان جهان در رقابت با چین عقب ماندهاند؟ ضرورت شفاف سازی ارقام بدهی به قطعه سازان هشدار درباره کلاهبرداری در اسقاط خودروهای فرسوده
شرایط فروش
