تحریک بازار خودرو به شیوه برزیلیها
پدال نیوز: صنعت خودرو در برزیل در سالهای اخیر و تا سال ۲۰۱۰ با رشدی خیرهکننده مواجه شد. بهطوری که تا پایان سال ۲۰۱۰ بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار برای این کشور درآمد ایجاد کرد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیشبینیها نشان میدهد که سرمایهگذاری در صنعت خودروی برزیل منافع بسیاری را در آینده برای سرمایهگذاران به همراه خواهد داشت. همچنین پیشبینی میشود صنعت خودرو در برزیل در آینده نه چندان دور به دلیل چند اتفاق اساسی جایگاه بهتری را به دست خواهد آورد. یکی از این رویدادها جامجهانی سال ۲۰۱۴ بود که در این کشور برگزار شد که حملونقل این کشور را متحول و نیاز به خودروهای پیشرفته، صنعت را دگرگون کرد و فرصت بزرگی را در اختیار سرمایهگذاران این بخش قرار داد.
از سوی دیگر پیشبینی میشود صنعت کشاورزی و دیگر صنایع وابسته و صنعت معدن چند سال آینده در این کشور گسترش پیدا کند که نیاز به خودروهای کشاورزی و فروش خودروهای باری را ۶ تا ۷ درصد افزایش میدهد.
ایجاد ۵/۱ میلیون شغل در صنعت خودرو
صنعت خودرو در برزیل در سالهای اخیر و تا سال ۲۰۱۰ با رشدی خیرهکننده مواجه شد. بهطوری که تا پایان سال ۲۰۱۰ بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار برای این کشور درآمد ایجاد کرد و در مجموع ۵/۱ میلیون شغل برای برزیل بهوجود آورد. این آمار باعث شد تا برزیل در آن سال به رتبه چهارم بزرگترین تولیدکنندگان خودرو تبدیل شود.
افزایش تولید خودروهای سواری
تولید خودرو در برزیل با ۱۷٫۱ درصد رشد از ۲۰۴ هزار دستگاه خودرو در فوریه سال ۲۰۱۷ به ۲۳۴هزار دستگاه در مارس سال جاری دست یافت. این دومین ماه متوالی افزایش تولید خودروهای سواری برای این کشور محسوب میشود. عدد رشد در ماه قبل از آن ۱۴٫۵ درصد بوده است. این در حالی است که تولید کامیون و اتوبوس در این کشور کاهش یافته و به ترتیب کامیونها از ۱۸٫۶ به ۱۲ درصد و اتوبوسها از ۲۴٫۲ به ۲۷ درصد رسیدهاند.
در مقایسه با یک سال گذشته تولید خودرو در این کشور ۱۸٫۱ درصد افزایش یافته است. این کشور در فاصله زمانی ۱۹۵۷ تا ۲۰۱۷ بهطور متوسط بیش از ۱۰۵هزار دستگاه خودرو تولید کرده است که بیشترین تولید آن با ۳۵۲۵۳۱ هزار دستگاه مربوط به ماه آوریل ۲۰۱۳ و کمترین آن با ۲هزار دستگاه مربوط به فوریه سال ۱۹۵۷ میشود.
قدیمیهای بازار خودروی برزیل
این دو شرکت تقریبا بازار اصلی و غالب برزیل را تا اوایل دهه ۹۰ میلادی در اختیار داشتند، هرچند شرکتهای مطرح خودروسازی از جمله تویوتا و فولکسواگن از قدیمیهای بازار برزیل محسوب میشدند. تویوتا در سال ۱۹۵۸ به تولید خودروهای لندکروزر خود که از محبوبیت بالایی در جهان برخوردار هستند، پرداخت. همچنین در سال ۱۹۵۹ فولکسواگن هم به تولید خودروهای معروف به قورباغهای در برزیل پرداخت.
فیات و فولکسواگن سردمداران بازار برزیل
تا پایان سال ۲۰۱۲ شرکتهای فیات، فولکسواگن و جنرالموتور برزیل به ترتیب رتبههای اول تا سوم را در بازار خودروی این کشور داشتند. فورد، رنو، هوندا و پژو از دیگر شرکتهایی هستند که در سالهای اخیر در بازار خودروی برزیل سهم قابلتوجهی کسب کردهاند.
آغاز جهش خودروسازان برزیل در دهه ۹۰
در سالهای آغازین دهه ۹۰ میلادی بود که برزیل درهای بازار خود را به روی دیگر خودروسازان جهانی باز کرد تا رفتهرفته شاهد حضور چشمگیر و سرمایهگذاری هرچه بیشتر خودروسازان مطرح در برزیل باشند. بعد از در پیش گرفتن این سیاست بود که شرکتهای نیسان، رنو، پژو، سیتروئن، هوندا، هیوندای، میتسوبیشی، کرایسلر و آئودی وارد بازار برزیل شدند. تمام این خودروسازان بازار برزیل را با پتانسیل عظیمی ارزیابی میکردند که میتواند تجارت آنها را در این کشور پابرجا نگه دارد.
مونتاژ خودرو و تحول در اقتصاد
بازار برزیل از نظر تعداد مشتریان صنعت خودرو، بازار بزرگی به حساب میآید. در حال حاضر صنعت خودروی این کشور به سمت مونتاژ و تولید خودروهای فرمولا وان حرکت و این صنعت را به کمک بزرگی برای بخش اقتصادی برزیل تبدیل کرده است. جهانیشدن خودروسازی، صنعت این کشور را با دگرگونیهای فراوانی روبهرو کرد.
تغییر بزرگ در ساختار سیاستهای سرمایهگذاری
دولت برزیل هیچ مانعی را بر سر راه پیشرفت این صنعت قرار نداد. از این رو با جذب سرمایههای خارجی بیشتر در این بخش، دولت ابتکار عمل بیشتر به خرج داد و اصلاحاتی را در سطح اقتصاد کلان ایجاد کرد. دولت این کشور با نگاه به جذب سرمایهگذاری، ساختار سیاستهای سرمایهگذاری را به طور کامل تغییر داد. همچنین این دولت بازنگری تمام موانع موجود بر سر راه صنعت را تضمین کرد و تمام تلاش خود را به کار گرفت تا بتواند مشوقهایی را ایجاد کند که شرکتهای چندملیتی واردشده به این کشور رقابتی سالم را دنبال کنند.
معافیتهای مالیاتی برای سرمایهگذاران
دولت برزیل سیاستهای مطلوبی را برای سرمایهگذاری و تجارت در نظر گرفت تا مشوقی برای سرمایهگذاریهای اولیه باشند و مقرراتی را برای سرمایهگذاران در نظر گرفت تا در صورت خرید کالاهای سرمایهای خاص و زیرساختی از پرداخت مالیات معاف شوند.
از یک سو دولت این کشور تاکید ویژهای بر جذب سرمایه در بخش خودروسازی دارد و از سوی دیگر بسیار سنجیده برای ایجاد تعادل و پیشرفت صنایع محلی عمل میکند. دولت برزیل تلاش بسیاری برای بهبود چهره صنعت خودرو در این کشور دارد و سرمایه عظیمی حدود ۴ میلیارد دلار به این صنعت تزریق میکند.
فرصت طلایی در اختیار قطعهسازان
برزیل یکی از فرصتهای طلایی برای قطعهسازان محسوب میشود تا در بازار خودروی این کشور سرمایهگذاری کنند. این کشور در زمینه گسترش، پیشرفت و بهبود شرایط خود یکی از جاهطلبترین کشورهای دنیا محسوب میشود.
۶۵ درصد داخلیسازی قطعات
به منظور افزایش حمایت از تولید داخلی و جلوگیری از ورود بیرویه برندهای ارزان چینی به بازار، صنعت خودروی برزیل سرشار از مشوقهای دولتی شده است. در راستای این حمایتها حداقل ۶۵ درصد از قطعات محصولات وارداتی باید داخلیسازی یا منشا محصولات به صورت محلی تولید شوند. در غیر این صورت محصولات وارداتی مشمول مالیات و ۳۰ درصد نرخ IPI خواهند شد.
عدم موفقیت برندهای داخلی
برزیل برخلاف دیگر کشورهای عضو BRIC (هند، چین، برزیل، روسیه) با وجود تلاشهای بسیار اما از راهاندازی برندهای خودرویی بازماند و تولیدکنندگانی مانند رومی، میورا، پوما و وماگ (توسط فولکسواگن راهاندازی شد) از دهه ۵۰ تاکنون برای طراحی و تولید داخلی پرداختند اما هیچ موفقیتی در این مسیر به دست نیاوردند.
بسیاری از برندهایی که پیش از این فعالیت میکردند، نقصهایی در زمینه طراحی و تکنولوژی داشتند. در چنین بازار سرسختی تنها برندی که توانست موفقیتهایی را به دست بیاورد شرکت کوچک TAC Motors بود که محصولات آفرود ۴WD را در اندازههای کوچک تولید کرد که توسط فورد در سال ۲۰۰۷ خریداری شد.
از سوی دیگر پیشبینی میشود صنعت کشاورزی و دیگر صنایع وابسته و صنعت معدن چند سال آینده در این کشور گسترش پیدا کند که نیاز به خودروهای کشاورزی و فروش خودروهای باری را ۶ تا ۷ درصد افزایش میدهد.
ایجاد ۵/۱ میلیون شغل در صنعت خودرو
صنعت خودرو در برزیل در سالهای اخیر و تا سال ۲۰۱۰ با رشدی خیرهکننده مواجه شد. بهطوری که تا پایان سال ۲۰۱۰ بیش از ۱۰۰ میلیارد دلار برای این کشور درآمد ایجاد کرد و در مجموع ۵/۱ میلیون شغل برای برزیل بهوجود آورد. این آمار باعث شد تا برزیل در آن سال به رتبه چهارم بزرگترین تولیدکنندگان خودرو تبدیل شود.
افزایش تولید خودروهای سواری
تولید خودرو در برزیل با ۱۷٫۱ درصد رشد از ۲۰۴ هزار دستگاه خودرو در فوریه سال ۲۰۱۷ به ۲۳۴هزار دستگاه در مارس سال جاری دست یافت. این دومین ماه متوالی افزایش تولید خودروهای سواری برای این کشور محسوب میشود. عدد رشد در ماه قبل از آن ۱۴٫۵ درصد بوده است. این در حالی است که تولید کامیون و اتوبوس در این کشور کاهش یافته و به ترتیب کامیونها از ۱۸٫۶ به ۱۲ درصد و اتوبوسها از ۲۴٫۲ به ۲۷ درصد رسیدهاند.
در مقایسه با یک سال گذشته تولید خودرو در این کشور ۱۸٫۱ درصد افزایش یافته است. این کشور در فاصله زمانی ۱۹۵۷ تا ۲۰۱۷ بهطور متوسط بیش از ۱۰۵هزار دستگاه خودرو تولید کرده است که بیشترین تولید آن با ۳۵۲۵۳۱ هزار دستگاه مربوط به ماه آوریل ۲۰۱۳ و کمترین آن با ۲هزار دستگاه مربوط به فوریه سال ۱۹۵۷ میشود.
قدیمیهای بازار خودروی برزیل
این دو شرکت تقریبا بازار اصلی و غالب برزیل را تا اوایل دهه ۹۰ میلادی در اختیار داشتند، هرچند شرکتهای مطرح خودروسازی از جمله تویوتا و فولکسواگن از قدیمیهای بازار برزیل محسوب میشدند. تویوتا در سال ۱۹۵۸ به تولید خودروهای لندکروزر خود که از محبوبیت بالایی در جهان برخوردار هستند، پرداخت. همچنین در سال ۱۹۵۹ فولکسواگن هم به تولید خودروهای معروف به قورباغهای در برزیل پرداخت.
فیات و فولکسواگن سردمداران بازار برزیل
تا پایان سال ۲۰۱۲ شرکتهای فیات، فولکسواگن و جنرالموتور برزیل به ترتیب رتبههای اول تا سوم را در بازار خودروی این کشور داشتند. فورد، رنو، هوندا و پژو از دیگر شرکتهایی هستند که در سالهای اخیر در بازار خودروی برزیل سهم قابلتوجهی کسب کردهاند.
آغاز جهش خودروسازان برزیل در دهه ۹۰
در سالهای آغازین دهه ۹۰ میلادی بود که برزیل درهای بازار خود را به روی دیگر خودروسازان جهانی باز کرد تا رفتهرفته شاهد حضور چشمگیر و سرمایهگذاری هرچه بیشتر خودروسازان مطرح در برزیل باشند. بعد از در پیش گرفتن این سیاست بود که شرکتهای نیسان، رنو، پژو، سیتروئن، هوندا، هیوندای، میتسوبیشی، کرایسلر و آئودی وارد بازار برزیل شدند. تمام این خودروسازان بازار برزیل را با پتانسیل عظیمی ارزیابی میکردند که میتواند تجارت آنها را در این کشور پابرجا نگه دارد.
مونتاژ خودرو و تحول در اقتصاد
بازار برزیل از نظر تعداد مشتریان صنعت خودرو، بازار بزرگی به حساب میآید. در حال حاضر صنعت خودروی این کشور به سمت مونتاژ و تولید خودروهای فرمولا وان حرکت و این صنعت را به کمک بزرگی برای بخش اقتصادی برزیل تبدیل کرده است. جهانیشدن خودروسازی، صنعت این کشور را با دگرگونیهای فراوانی روبهرو کرد.
تغییر بزرگ در ساختار سیاستهای سرمایهگذاری
دولت برزیل هیچ مانعی را بر سر راه پیشرفت این صنعت قرار نداد. از این رو با جذب سرمایههای خارجی بیشتر در این بخش، دولت ابتکار عمل بیشتر به خرج داد و اصلاحاتی را در سطح اقتصاد کلان ایجاد کرد. دولت این کشور با نگاه به جذب سرمایهگذاری، ساختار سیاستهای سرمایهگذاری را به طور کامل تغییر داد. همچنین این دولت بازنگری تمام موانع موجود بر سر راه صنعت را تضمین کرد و تمام تلاش خود را به کار گرفت تا بتواند مشوقهایی را ایجاد کند که شرکتهای چندملیتی واردشده به این کشور رقابتی سالم را دنبال کنند.
معافیتهای مالیاتی برای سرمایهگذاران
دولت برزیل سیاستهای مطلوبی را برای سرمایهگذاری و تجارت در نظر گرفت تا مشوقی برای سرمایهگذاریهای اولیه باشند و مقرراتی را برای سرمایهگذاران در نظر گرفت تا در صورت خرید کالاهای سرمایهای خاص و زیرساختی از پرداخت مالیات معاف شوند.
از یک سو دولت این کشور تاکید ویژهای بر جذب سرمایه در بخش خودروسازی دارد و از سوی دیگر بسیار سنجیده برای ایجاد تعادل و پیشرفت صنایع محلی عمل میکند. دولت برزیل تلاش بسیاری برای بهبود چهره صنعت خودرو در این کشور دارد و سرمایه عظیمی حدود ۴ میلیارد دلار به این صنعت تزریق میکند.
فرصت طلایی در اختیار قطعهسازان
برزیل یکی از فرصتهای طلایی برای قطعهسازان محسوب میشود تا در بازار خودروی این کشور سرمایهگذاری کنند. این کشور در زمینه گسترش، پیشرفت و بهبود شرایط خود یکی از جاهطلبترین کشورهای دنیا محسوب میشود.
۶۵ درصد داخلیسازی قطعات
به منظور افزایش حمایت از تولید داخلی و جلوگیری از ورود بیرویه برندهای ارزان چینی به بازار، صنعت خودروی برزیل سرشار از مشوقهای دولتی شده است. در راستای این حمایتها حداقل ۶۵ درصد از قطعات محصولات وارداتی باید داخلیسازی یا منشا محصولات به صورت محلی تولید شوند. در غیر این صورت محصولات وارداتی مشمول مالیات و ۳۰ درصد نرخ IPI خواهند شد.
عدم موفقیت برندهای داخلی
برزیل برخلاف دیگر کشورهای عضو BRIC (هند، چین، برزیل، روسیه) با وجود تلاشهای بسیار اما از راهاندازی برندهای خودرویی بازماند و تولیدکنندگانی مانند رومی، میورا، پوما و وماگ (توسط فولکسواگن راهاندازی شد) از دهه ۵۰ تاکنون برای طراحی و تولید داخلی پرداختند اما هیچ موفقیتی در این مسیر به دست نیاوردند.
بسیاری از برندهایی که پیش از این فعالیت میکردند، نقصهایی در زمینه طراحی و تکنولوژی داشتند. در چنین بازار سرسختی تنها برندی که توانست موفقیتهایی را به دست بیاورد شرکت کوچک TAC Motors بود که محصولات آفرود ۴WD را در اندازههای کوچک تولید کرد که توسط فورد در سال ۲۰۰۷ خریداری شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!