مروری بر روند تغییر طراحی بدنه خودروهای آمریکایی
پدال نیوز: اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید و آن هم این است که خودروهای دهه ۱۹۷۰ فرم بدنهای جعبهای دارند و خودروهای دهه ۱۹۹۰، فرم بدنه قوسدار. در مورد برخی خودروها، حتی میتوان سال دقیق این تغییر فرمی را گفت. نمونه بارز آن هم تبلیغی است که بیوئیک برای نمایش تغییر چشمگیر فرم بدنه لُسِیبِر ۱۹۹۲ به نسبت مدل سال ۱۹۹۱ ساخته بود به این شکل که پوسته جعبهای مدل ۱۹۹۱ به شکلی یک پرده از روی مدل ۱۹۹۲ کنار زده میشود تا فرم بدنه قوسدار مدل جدید را نمایان کند. از آن موقع به بعد، خودروها هر روز فرم بدنهای گردتر و مواجتر به خود گرفتند اما پرسش این است که این تغییر رویکرد، چرا و چگونه اتفاق افتاد.
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان