ضیافت تهران از گذشته تا حال
پدال نیوز - نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در مجموعه شهر آفتاب در حالی به کار خود خاتمه داد که از ابتدای مطرحشدن برگزاری چنین نمایشگاهی در تهران تا همین امروز، بحثها و حواشی زیادی پیرامون این نمایشگاه مطرح شده است. با اینکه بسیاری سعی دارند تا در مقام مقایسه، نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران را با نمایشگاههای مطرح خارجی مقایسه کنند، اما شاید بهتر باشد تا اول از همه این نمایشگاه را با نمونههای مشابهی که در دهههای ۷۰ و ابتدای دهه ۸۰ شمسی برگزار میشد، مقایسه کرد تا روند پیشرفت و یا سیر عدم تغییر و حتی نزولی نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران مشخص شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به همین دلیل مروری خواهیم داشت بر نقاط قوت و ضعف نمایشگاههای قدیمی و مقایسه آنها با نمایشگاه شهرآفتاب. برای تصاویر این مطلب از آرشیو آقایان عرفانی، ذوالفقاری و گرامینژاد استفاده شده است.
شور و نشاط نمایشگاه
تقریبا تمامی کسانی که برای بازدید از نمایشگاه به مجموعه شهرآفتاب رفتند، در مورد یک نکته اتفاق نظر داشتند و آن هم ازدحام قابل توجه مردم و استقبالی بود که مدتها مشابه آن را در تهران ندیده بودیم. این نوع ازدحام و شلوغی برای نمایشگاهی با مخاطب خاص و موضوعی همانند خودرو نشاندهنده شور و نشاطی است که برای هر نمایشگاهی میتواند برگ برنده باشد. بنابراین باید به آخرین دوره نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در زمینه استقبال مردمی نمره قبولی داد. اما آیا این استقبال بهتر از نمونههای مشابهی است که در در دهههای قبل برگزار میشد؟ یافتن پاسخ به این سوال قطعا نیازمند آمار و ارقامی است که در دسترس نیست و متاسفانه نمیتوان به صورت علمی این مقایسه را انجام داد. با این حال به گواه کسانی که در نمایشگاههای قبلی حضور داشتند و به نمایشگاه شهرآفتاب نیز آمدند، استقبال عمومی خصوصا در میانه دهه 70 بیش از نمایشگاه آخر و حتی نمایشگاههای اوایل دهه 80 شمسی بود. عواملی که ممکن است در کاهش نسبی استقبال عمومی از نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران دخیل باشند، عبارتند از واهمه بسیاری از مردم از دوری راه و مشکلات دسترسی مجموعه شهرآفتاب، گسترش اینترنت و شبکههای اجتماعی و بسندهکردن بسیاری از مردم به تصاویر ارسالی از نمایشگاه، واردات گسترده خودروهای روز و حضور آنها در نمایشگاههای متعدد و در نهایت وقفه در برگزاری نمایشگاه؛ مواردی که احتمالا با برگزاری نمایشگاه در سالهای متمادی به تدریج رفع خواهند شد.
زمانبندی برگزاری
در گذشته، نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در مدت زمانی بیش از 10روز برگزار میشد. این به بسیاری از مشتاقان و علاقهمندان فرصت میداد تا با خیال راحت روزی را انتخاب کرده، بدون دغدغه پایان نمایشگاه به سراغ بازدید از آن بروند. علاوه بر این، نمایشگاه در فصل تابستان برگزار میشد که با وجود گرما، به دلیل تعطیلی مدارس و دانشگاهها، زمانی مناسب برای چنین نمایشگاه پویایی بود. نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در شهرآفتاب اما در مدت زمان 5 روز و فصل زمستان برگزار شد. بدین ترتیب علاوه بر فشار زیادی که روی مخاطبان و شرکتکنندگان برای حضور در نمایشگاه وارد شد، به جهت اقلیم مجموعه شهرآفتاب و همچین عدم تعطیلی مدارس و دانشگاهها، مشکلاتی پدید آمد. علاوه بر این زمان برگزاری نمایشگاه بین ساعت 12 ظهر تا 8 شب بود که از نظر بسیاری، دیرتر از زمانی بود که برای چنین نمایشگاهی مناسب است. خصوصا این زمان با توجه به سرمای هوا و ازدحام در حوالی نمایشگاه مشکلزا بود. در نهایت باید دید که آیا در سالهای آتی در این زمینه خاص مسئولان تدبیری خواهند اندیشید یا خیر.
خلاقیت و نوآوری
یکی از عوامل موفقیت نمایشگاههای بینالمللی خودرو تهران در گذشته، خلاقیت شرکتکنندگان بود؛ عاملی که در نمایشگاه شهرآفتاب نیز کمرنگ نبود. با این حال امکانات بهتر مجموعه مرکز نمایشگاههای بینالمللی تهران و عدم تکمیل برخی قسمتهای مجموعه شهرآفتاب سبب شده بود تا دست شرکتکنندگان در برخی موارد به اندازه کافی باز نباشد. با این حال وسعت مجموعه شهرآفتاب در کنار پیشرفتهایی که در زمینه برگزاری نمایشگاه در کشورمان رخ داده است، سبب شد تا نمایشگاه شهرآفتاب در زمینه خلاقیت و ساختار کلی، به راحتی نمره قبولی را کسب کند.
تنوع و گستره شرکتکنندگان
شاید اما مهمترین فاکتور مقایسه بین نمایشگاه شهرآفتاب و دورههای قبل، تنوع شرکتکنندگان و گستردگی حضور آنها باشد. مدتی پیش از برگزاری نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران بود که زمزمه تحریم نمایشگاه از جانب برخی شرکتها مطرح شد. با این حال تقریبا تمامی خودروسازان داخلی و واردکنندگان مطرح خودروهای خارجی در نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران حضوری فعال داشتند. گستردگی حضور خودروسازان اما در نمایشگاه شهرآفتاب هنگامی قابل ارزیابی است که با دهههای 70 و 80 شمسی مقایسه شود. در آن دوره نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران به نحوی تنها عرصه نمایش و خودنمایی خودروسازان و واردکنندگان بود و آنها از این فرصت سالیانه برای جلب هرچه بیشتر نظرهای مثبت، معرفی محصولات آینده، دادن وعده و وعیدهایی که بعضا عملی نمیشدند و حتی معرفی خود استفاده میکردند. امروزه اما فضای مجازی، شورومها و نمایندگیهای نسبتا بزرگ و نمایشگاههایی که در شهرهای دیگر برگزار میشوند.
هر یک فرصتهایی جدید در اختیار خودروسازان و واردکنندگان داخلی گذاشتهاند که تا حدی کفه ترازو را به سمت سایر بخشها سنگینتر میکنند و از قداست نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران میکاهند. بنابراین برخی از خودروسازان و واردکنندگان نیز به طور واضح با تمام قوا در نمایشگاه شهرآفتاب حضور نداشتند که این مسئله را میتوان از تعداد و تنوع خودروهایی که برای شرکت در نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران برگزیده بودند و همچنین بزرگی غرفه و مشتریمداری آنها دریافت. با این حال برخی از آنها نیز فرصت نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران را غنیمت شمرده، به طور قابل توجهی در شهرآفتاب حاضر شده بودند. حضور خودروهایی همانند رنو اسپرت RS01 و تویوتا C-HR که باید در حد و اندازههای جهانی ارزیابی شوند در کنار معرفی برخی خودروسازان داخلی همانند گروه مارد را باید به فال نیک گرفت و از نقاط قوت نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در شهرآفتاب دانست.
پیشرفت یا پسرفت؟
حال با بررسی کلی نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در گذشته و حال، این سوال پیش خواهد آمد که آیا نمایشگاه شهرآفتاب از دورههای قبل بهتر بوده یا خیر؟ پاسخ دادن به این سوال چندان ساده نیست و با توجه به در دست نبودن آمار و ارقامی دقیق، چندان منصفانه به نظر نمیرسد که از روی کلیات رأی نهایی را صادر کنیم. با این حال چند نکته اساسی در بررسی این نمایشگاهها وجود دارد. اول از همه اینکه بازگشایی نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران و بازگشت آن به شهر تهران پس از مدتی بیش از یک دهه را باید یک امر مثبت و استثنایی دانست که پیشرفتی برای صنعت خودرو کشورمان است.
نکته دوم این است که با توجه به تمامی محدودیتها، مشکلات و نبود امکانات، نمایشگاههایی که در دهه 70 برگزار میشدند با استقبال بسیار بیشتری مواجه میشدند و حضور مردم در نمایشگاه شهرآفتاب با وجود تمامی تبلیغات، کمرنگتر از گذشتههای دور بود.
قطعا حضور پررنگتر خودروسازان ایرانی، واردکنندگان داخلی و همچنین حضور مستقل خودروسازان سایر کشورها در سالهای آتی میتواند به اعتبار نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران و حضور مردم افزوده، نمایشگاه شهرآفتاب را به شرایط آرمانی خود برساند.
شور و نشاط نمایشگاه
تقریبا تمامی کسانی که برای بازدید از نمایشگاه به مجموعه شهرآفتاب رفتند، در مورد یک نکته اتفاق نظر داشتند و آن هم ازدحام قابل توجه مردم و استقبالی بود که مدتها مشابه آن را در تهران ندیده بودیم. این نوع ازدحام و شلوغی برای نمایشگاهی با مخاطب خاص و موضوعی همانند خودرو نشاندهنده شور و نشاطی است که برای هر نمایشگاهی میتواند برگ برنده باشد. بنابراین باید به آخرین دوره نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در زمینه استقبال مردمی نمره قبولی داد. اما آیا این استقبال بهتر از نمونههای مشابهی است که در در دهههای قبل برگزار میشد؟ یافتن پاسخ به این سوال قطعا نیازمند آمار و ارقامی است که در دسترس نیست و متاسفانه نمیتوان به صورت علمی این مقایسه را انجام داد. با این حال به گواه کسانی که در نمایشگاههای قبلی حضور داشتند و به نمایشگاه شهرآفتاب نیز آمدند، استقبال عمومی خصوصا در میانه دهه 70 بیش از نمایشگاه آخر و حتی نمایشگاههای اوایل دهه 80 شمسی بود. عواملی که ممکن است در کاهش نسبی استقبال عمومی از نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران دخیل باشند، عبارتند از واهمه بسیاری از مردم از دوری راه و مشکلات دسترسی مجموعه شهرآفتاب، گسترش اینترنت و شبکههای اجتماعی و بسندهکردن بسیاری از مردم به تصاویر ارسالی از نمایشگاه، واردات گسترده خودروهای روز و حضور آنها در نمایشگاههای متعدد و در نهایت وقفه در برگزاری نمایشگاه؛ مواردی که احتمالا با برگزاری نمایشگاه در سالهای متمادی به تدریج رفع خواهند شد.
زمانبندی برگزاری
در گذشته، نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در مدت زمانی بیش از 10روز برگزار میشد. این به بسیاری از مشتاقان و علاقهمندان فرصت میداد تا با خیال راحت روزی را انتخاب کرده، بدون دغدغه پایان نمایشگاه به سراغ بازدید از آن بروند. علاوه بر این، نمایشگاه در فصل تابستان برگزار میشد که با وجود گرما، به دلیل تعطیلی مدارس و دانشگاهها، زمانی مناسب برای چنین نمایشگاه پویایی بود. نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در شهرآفتاب اما در مدت زمان 5 روز و فصل زمستان برگزار شد. بدین ترتیب علاوه بر فشار زیادی که روی مخاطبان و شرکتکنندگان برای حضور در نمایشگاه وارد شد، به جهت اقلیم مجموعه شهرآفتاب و همچین عدم تعطیلی مدارس و دانشگاهها، مشکلاتی پدید آمد. علاوه بر این زمان برگزاری نمایشگاه بین ساعت 12 ظهر تا 8 شب بود که از نظر بسیاری، دیرتر از زمانی بود که برای چنین نمایشگاهی مناسب است. خصوصا این زمان با توجه به سرمای هوا و ازدحام در حوالی نمایشگاه مشکلزا بود. در نهایت باید دید که آیا در سالهای آتی در این زمینه خاص مسئولان تدبیری خواهند اندیشید یا خیر.
خلاقیت و نوآوری
یکی از عوامل موفقیت نمایشگاههای بینالمللی خودرو تهران در گذشته، خلاقیت شرکتکنندگان بود؛ عاملی که در نمایشگاه شهرآفتاب نیز کمرنگ نبود. با این حال امکانات بهتر مجموعه مرکز نمایشگاههای بینالمللی تهران و عدم تکمیل برخی قسمتهای مجموعه شهرآفتاب سبب شده بود تا دست شرکتکنندگان در برخی موارد به اندازه کافی باز نباشد. با این حال وسعت مجموعه شهرآفتاب در کنار پیشرفتهایی که در زمینه برگزاری نمایشگاه در کشورمان رخ داده است، سبب شد تا نمایشگاه شهرآفتاب در زمینه خلاقیت و ساختار کلی، به راحتی نمره قبولی را کسب کند.
تنوع و گستره شرکتکنندگان
شاید اما مهمترین فاکتور مقایسه بین نمایشگاه شهرآفتاب و دورههای قبل، تنوع شرکتکنندگان و گستردگی حضور آنها باشد. مدتی پیش از برگزاری نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران بود که زمزمه تحریم نمایشگاه از جانب برخی شرکتها مطرح شد. با این حال تقریبا تمامی خودروسازان داخلی و واردکنندگان مطرح خودروهای خارجی در نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران حضوری فعال داشتند. گستردگی حضور خودروسازان اما در نمایشگاه شهرآفتاب هنگامی قابل ارزیابی است که با دهههای 70 و 80 شمسی مقایسه شود. در آن دوره نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران به نحوی تنها عرصه نمایش و خودنمایی خودروسازان و واردکنندگان بود و آنها از این فرصت سالیانه برای جلب هرچه بیشتر نظرهای مثبت، معرفی محصولات آینده، دادن وعده و وعیدهایی که بعضا عملی نمیشدند و حتی معرفی خود استفاده میکردند. امروزه اما فضای مجازی، شورومها و نمایندگیهای نسبتا بزرگ و نمایشگاههایی که در شهرهای دیگر برگزار میشوند.
هر یک فرصتهایی جدید در اختیار خودروسازان و واردکنندگان داخلی گذاشتهاند که تا حدی کفه ترازو را به سمت سایر بخشها سنگینتر میکنند و از قداست نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران میکاهند. بنابراین برخی از خودروسازان و واردکنندگان نیز به طور واضح با تمام قوا در نمایشگاه شهرآفتاب حضور نداشتند که این مسئله را میتوان از تعداد و تنوع خودروهایی که برای شرکت در نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران برگزیده بودند و همچنین بزرگی غرفه و مشتریمداری آنها دریافت. با این حال برخی از آنها نیز فرصت نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران را غنیمت شمرده، به طور قابل توجهی در شهرآفتاب حاضر شده بودند. حضور خودروهایی همانند رنو اسپرت RS01 و تویوتا C-HR که باید در حد و اندازههای جهانی ارزیابی شوند در کنار معرفی برخی خودروسازان داخلی همانند گروه مارد را باید به فال نیک گرفت و از نقاط قوت نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در شهرآفتاب دانست.
پیشرفت یا پسرفت؟
حال با بررسی کلی نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران در گذشته و حال، این سوال پیش خواهد آمد که آیا نمایشگاه شهرآفتاب از دورههای قبل بهتر بوده یا خیر؟ پاسخ دادن به این سوال چندان ساده نیست و با توجه به در دست نبودن آمار و ارقامی دقیق، چندان منصفانه به نظر نمیرسد که از روی کلیات رأی نهایی را صادر کنیم. با این حال چند نکته اساسی در بررسی این نمایشگاهها وجود دارد. اول از همه اینکه بازگشایی نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران و بازگشت آن به شهر تهران پس از مدتی بیش از یک دهه را باید یک امر مثبت و استثنایی دانست که پیشرفتی برای صنعت خودرو کشورمان است.
نکته دوم این است که با توجه به تمامی محدودیتها، مشکلات و نبود امکانات، نمایشگاههایی که در دهه 70 برگزار میشدند با استقبال بسیار بیشتری مواجه میشدند و حضور مردم در نمایشگاه شهرآفتاب با وجود تمامی تبلیغات، کمرنگتر از گذشتههای دور بود.
قطعا حضور پررنگتر خودروسازان ایرانی، واردکنندگان داخلی و همچنین حضور مستقل خودروسازان سایر کشورها در سالهای آتی میتواند به اعتبار نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران و حضور مردم افزوده، نمایشگاه شهرآفتاب را به شرایط آرمانی خود برساند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر