قطعهسازی در سایهبان دولت
پدال نیوز: در شرایطی حمایتهای دولتی از خودروسازی کشور از جمله دلایل ضعف و توسعه نیافتگی این صنعت بهشمار میرود که بهنظر میرسد دولت این بار چتر حمایتی خود را روی قطعهسازان باز کرده تا نگرانیهایی بابت تکرار تجربه ناکام گذشته، در صنعت قطعه ایجاد شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، مروری بر اتفاقات چند هفته گذشته نشان میدهد دولت از در حمایت از قطعهسازان وارد شده و در موارد مختلف، بهدنبال جلب رضایت و پشتیبانی از آنها در مقابل خودروسازان (چه شرکتهای خودروساز داخلی و چه خارجیها) است. بهعنوان مثال، همین چندی پیش در جلسهای میان قطعهسازان و معاون اول رئیسجمهور، قول و قرارهایی مبنیبر حمایت از آنها در برابر خودروسازان داخلی گذاشته شده است. از طرفی در نشست مشترک دیروز وزیر صنعت، معدن و تجارت با خودروسازان و قطعهسازان، دامنه حمایتها از شرکتهای قطعهساز ادامه یافته؛ بهنحویکه محمدرضا نعمتزاده (وزیر صنعت) به صراحت پشتیبانی خود از قطعهسازان را بهخصوص در برابر خودروسازان خارجی اعلام کرده است.
نعمتزاده علاوهبر اینکه تاکید کرده خودروسازان داخلی باید از قطعهسازان حمایت همهجانبه کنند، بهنوعی به خارجیها نیز هشدار داده که باید مراقب قراردادهای خود با شرکتهای قطعهساز کشور باشند. به گزارش دنیای اقتصاد، او حتی از قطعهسازان خواسته تا در صورت طولانی شدن اجرای قراردادهایشان با خودروسازان خارجی، مراتب را به اطلاع وزارت صنعت برسانند تا این وزارتخانه پیگیریهای لازم را انجام دهد.
بهنظر میرسد منظور وزیر صنعت از «طولانی شدن قراردادهای خارجی قطعهسازان»، سستی احتمالی امثال پژو و رنو در ساخت داخل کردن محصولات شان در ایران است، چه آنکه بناست داخلیسازی خودروهای پسابرجامی تا مرز 80 درصد نیز پیش برود. اما حمایت مهم دیگر وزیر صنعت از قطعهسازان داخلی، به موضوع قالبسازی قطعات خودروهای جدید برمیگردد که در حال حاضر به یک چالش میان قطعهسازان و خودروسازان خارجی بهخصوص پژو تبدیل شده است. به گفته نعمتزاده، «خودروسازان باید سرمایه لازم برای تهیه ابزار مخصوص و مورد نیاز قطعهسازان را در اختیار آنها بگذارند و در صورت نبود رضایت پس از اتمام کار، قالب و ابزار مربوطه را در اختیار قطعهساز دیگری قرار دهند.»
این گفته وزیر صنعت در شرایطی است که گفته میشود پژو از قطعهسازان ایرانی خواسته تا خود سرمایهگذاری لازم را برای قالبسازی محصولات جدید این شرکت انجام دهند، اما شرکتهای قطعهساز زیر بار آن نرفتهاند. از نظر قطعهسازان، این کار ریسک بزرگی دارد؛ زیرا ممکن است پژو قالبهای نهایی را تایید نکرده و در نتیجه سرمایهگذاری مربوطه به هدر برود. این در حالی است که ظاهرا پژو یک راهکار را برای رفع این مشکل در نظر گرفته و آن، جوئینت شدن قطعهسازان ایرانی با همتایان فرانسوی است. بر این اساس، گفته میشود پژو از قطعهسازان ایرانی خواسته تا ضمن همکاری مشترک با شرکتهای قطعهساز وابسته به خود، پروژه قالبسازی قطعات را با کمک آنها پیش ببرد تا احتمال رد شدن قالبهای نهایی بهنوعی به صفر برسد. این در حالی است که ورود وزارت صنعت به چالش قطعهسازان با پژو یا هر خودروساز خارجی دیگر، الزاما راهگشا نبوده و حتی ممکن است در نهایت به ضرر صنایع قطعه و خودرو کشور تمام شود. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، قطعهسازی ایران با توجه فضای مثبت ایجاد شده پس از برجام، فرصتی طلایی را برای توسعه و کاهش وابستگی به خودروسازان داخلی و حتی رشد صادرات در پیش دارد و بهتر است در این چالش بزرگ، خود گلیمش را از آب بیرون بکشد، نه دولت.
حمایت بیموقع؟
اما در باب چرایی حمایت اخیر دولت از شرکتهای سازنده قطعه، محمدرضا نجفیمنش، عضو پیشین هیاتمدیره انجمن قطعهسازان میگوید: حمایتهای دولت و وزارت صنعت از قطعهسازان، در راستای داخلیسازی خودروهای خارجی و در نهایت تولید ملی است. او با بیان اینکه دولت نمیخواهد روند داخلیسازی خودروهای پسابرجامی کند شود، میافزاید: سیاست وزارت صنعت، عبور خودروسازی ایران از سیکیدی کاری است، از همین رو به حمایت از قطعهسازان کشور در برابر خودروسازان بهخصوص خارجیها میپردازد. به گفته نجفیمنش، این حمایتها میتواند در راستای تحت فشار گذاشتن خودروسازان خارجی یا مذاکره با آنها در راستای ساخت داخل کردن قطعات باشد. گفتههای او در شرایطی است که اگرچه در لزوم داخلیسازی قطعات خودروهای جدید تردیدی نیست، با این حال برخی کارشناسان معتقدند وزارت صنعت نباید فرصت رشد و توسعه را بهواسطه حمایتهایی از این دست، از قطعهسازان گرفته و غیر مستقیم مانع سرمایهگذاری آنها در دوران پسابرجام شود.
طی این سالها بسیار گفته شده که قطعهسازان داخلی چندان میلی به سرمایهگذاری نداشته و با روزگار گذراندن با همین خودروهای قدیمی تمایلی به فناوری جدید در این حوزه ندارند، با این حال با توجه به قراردادهای جدید خارجی در خودروسازی کشور، فضا برای تغییر رویکرد آنها به سمت سرمایهگذاری و مشارکت برد-برد با خارجیها فراهم آمده است. این در شرایطی است که بهنظر میرسد دولت و وزارت صنعت با وجود نیت خیر در حمایت از داخلیسازی، عملا در حال گرفتن فرصت توسعه و تجربه چالشی جدید از صنعت قطعه کشور هستند.در این مورد حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور میگوید: بروز چنین رفتارهایی نشان از حرفهای نبودن موضوع حمایت از خودروسازی و قطعهسازی کشور دارد. او میافزاید: قطعهسازان چون احساس میکنند در جذب کمکهای دولتی، از خودروسازها عقب افتادهاند، بهدنبال مسیری در راستای «کسب سود» نه «کسب توسعه»، هستند.
کریمی با تاکید بر اینکه بهنظر میرسد در ساختار لایه به لایه قطعهسازان، شرکتهای دولتی نیز نفوذ دارند، میگوید:حمایتهای این چنینی از قطعهسازان، مانند این است که تمام امکانات را در اختیار فرزندمان قرار داده و اجازه ندهیم او روی پای خود بایستد و این یعنی در آینده با مشکلات بزرگی در اجتماع روبهرو میشود که توان حل کردن شان را (بهدلیل حمایتهای نابجا) نخواهد داشت.این کارشناس ادامه میدهد:تا صنعت قطعه از خودروسازان و حالا هم از دولت، مستقل نشود، نمیتوان انتظار توسعه یافتگی از آن داشت و بهنظر میرسد در ماجرای حمایتهای اخیر دولتی از قطعهسازان، رگههای سیاسی نهفته است.
نعمتزاده علاوهبر اینکه تاکید کرده خودروسازان داخلی باید از قطعهسازان حمایت همهجانبه کنند، بهنوعی به خارجیها نیز هشدار داده که باید مراقب قراردادهای خود با شرکتهای قطعهساز کشور باشند. به گزارش دنیای اقتصاد، او حتی از قطعهسازان خواسته تا در صورت طولانی شدن اجرای قراردادهایشان با خودروسازان خارجی، مراتب را به اطلاع وزارت صنعت برسانند تا این وزارتخانه پیگیریهای لازم را انجام دهد.
بهنظر میرسد منظور وزیر صنعت از «طولانی شدن قراردادهای خارجی قطعهسازان»، سستی احتمالی امثال پژو و رنو در ساخت داخل کردن محصولات شان در ایران است، چه آنکه بناست داخلیسازی خودروهای پسابرجامی تا مرز 80 درصد نیز پیش برود. اما حمایت مهم دیگر وزیر صنعت از قطعهسازان داخلی، به موضوع قالبسازی قطعات خودروهای جدید برمیگردد که در حال حاضر به یک چالش میان قطعهسازان و خودروسازان خارجی بهخصوص پژو تبدیل شده است. به گفته نعمتزاده، «خودروسازان باید سرمایه لازم برای تهیه ابزار مخصوص و مورد نیاز قطعهسازان را در اختیار آنها بگذارند و در صورت نبود رضایت پس از اتمام کار، قالب و ابزار مربوطه را در اختیار قطعهساز دیگری قرار دهند.»
این گفته وزیر صنعت در شرایطی است که گفته میشود پژو از قطعهسازان ایرانی خواسته تا خود سرمایهگذاری لازم را برای قالبسازی محصولات جدید این شرکت انجام دهند، اما شرکتهای قطعهساز زیر بار آن نرفتهاند. از نظر قطعهسازان، این کار ریسک بزرگی دارد؛ زیرا ممکن است پژو قالبهای نهایی را تایید نکرده و در نتیجه سرمایهگذاری مربوطه به هدر برود. این در حالی است که ظاهرا پژو یک راهکار را برای رفع این مشکل در نظر گرفته و آن، جوئینت شدن قطعهسازان ایرانی با همتایان فرانسوی است. بر این اساس، گفته میشود پژو از قطعهسازان ایرانی خواسته تا ضمن همکاری مشترک با شرکتهای قطعهساز وابسته به خود، پروژه قالبسازی قطعات را با کمک آنها پیش ببرد تا احتمال رد شدن قالبهای نهایی بهنوعی به صفر برسد. این در حالی است که ورود وزارت صنعت به چالش قطعهسازان با پژو یا هر خودروساز خارجی دیگر، الزاما راهگشا نبوده و حتی ممکن است در نهایت به ضرر صنایع قطعه و خودرو کشور تمام شود. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، قطعهسازی ایران با توجه فضای مثبت ایجاد شده پس از برجام، فرصتی طلایی را برای توسعه و کاهش وابستگی به خودروسازان داخلی و حتی رشد صادرات در پیش دارد و بهتر است در این چالش بزرگ، خود گلیمش را از آب بیرون بکشد، نه دولت.
حمایت بیموقع؟
اما در باب چرایی حمایت اخیر دولت از شرکتهای سازنده قطعه، محمدرضا نجفیمنش، عضو پیشین هیاتمدیره انجمن قطعهسازان میگوید: حمایتهای دولت و وزارت صنعت از قطعهسازان، در راستای داخلیسازی خودروهای خارجی و در نهایت تولید ملی است. او با بیان اینکه دولت نمیخواهد روند داخلیسازی خودروهای پسابرجامی کند شود، میافزاید: سیاست وزارت صنعت، عبور خودروسازی ایران از سیکیدی کاری است، از همین رو به حمایت از قطعهسازان کشور در برابر خودروسازان بهخصوص خارجیها میپردازد. به گفته نجفیمنش، این حمایتها میتواند در راستای تحت فشار گذاشتن خودروسازان خارجی یا مذاکره با آنها در راستای ساخت داخل کردن قطعات باشد. گفتههای او در شرایطی است که اگرچه در لزوم داخلیسازی قطعات خودروهای جدید تردیدی نیست، با این حال برخی کارشناسان معتقدند وزارت صنعت نباید فرصت رشد و توسعه را بهواسطه حمایتهایی از این دست، از قطعهسازان گرفته و غیر مستقیم مانع سرمایهگذاری آنها در دوران پسابرجام شود.
طی این سالها بسیار گفته شده که قطعهسازان داخلی چندان میلی به سرمایهگذاری نداشته و با روزگار گذراندن با همین خودروهای قدیمی تمایلی به فناوری جدید در این حوزه ندارند، با این حال با توجه به قراردادهای جدید خارجی در خودروسازی کشور، فضا برای تغییر رویکرد آنها به سمت سرمایهگذاری و مشارکت برد-برد با خارجیها فراهم آمده است. این در شرایطی است که بهنظر میرسد دولت و وزارت صنعت با وجود نیت خیر در حمایت از داخلیسازی، عملا در حال گرفتن فرصت توسعه و تجربه چالشی جدید از صنعت قطعه کشور هستند.در این مورد حسن کریمی سنجری، کارشناس خودرو کشور میگوید: بروز چنین رفتارهایی نشان از حرفهای نبودن موضوع حمایت از خودروسازی و قطعهسازی کشور دارد. او میافزاید: قطعهسازان چون احساس میکنند در جذب کمکهای دولتی، از خودروسازها عقب افتادهاند، بهدنبال مسیری در راستای «کسب سود» نه «کسب توسعه»، هستند.
کریمی با تاکید بر اینکه بهنظر میرسد در ساختار لایه به لایه قطعهسازان، شرکتهای دولتی نیز نفوذ دارند، میگوید:حمایتهای این چنینی از قطعهسازان، مانند این است که تمام امکانات را در اختیار فرزندمان قرار داده و اجازه ندهیم او روی پای خود بایستد و این یعنی در آینده با مشکلات بزرگی در اجتماع روبهرو میشود که توان حل کردن شان را (بهدلیل حمایتهای نابجا) نخواهد داشت.این کارشناس ادامه میدهد:تا صنعت قطعه از خودروسازان و حالا هم از دولت، مستقل نشود، نمیتوان انتظار توسعه یافتگی از آن داشت و بهنظر میرسد در ماجرای حمایتهای اخیر دولتی از قطعهسازان، رگههای سیاسی نهفته است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!