آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۴۸۶۰۶
۱۳:۲۲
۱۳۹۵/۱۲/۰۱

بررسی سیاست چند سورسی خودروسازان با قطعه سازان

پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی کشور معتقد است که افزایش تولید خودرو در سال جاری هر چند در روند تولید و پرداخت مطالبات قطعه سازان تاثیر داشته اما همچنان به نقطه مطلوبی در این راستا دست نیافته ایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : اعلام افزایش 40 درصدی تولید خودرو در سال جاری نسبت به سال گذشته با وجود اینکه در روند پرداخت مطالبات قطعه سازان داخلی جریانی خوبی را ایجاد کرده اما همچنان در نقطه ایده آلی در پرداخت مطالبات  قرار نداریم .
 
وی شاخص های جهانی پرداخت به قطعه سازان را پس از تحویل قطعه یک ماه تا  45 روز اعلام کرد و گفت :  البته باید قبول نمود که اقتصاد ایران دوران سختی را سپری می کند و این طبعا شامل حال صنعت خودرو و قطعه سازی ما نیز می شود .
 
وی با اشاره به آسیب پذیری بیشتر قطعه سازان در شرایط کنونی تصریح کرد : واحدهای قطعه سازی در واقع سازمان های کوچکی هستند که با هر تلاطم و امواجی که ایجاد می شود طبعا بیشتر آسیب خواهند دید.
 
وی با اشاره به تاثیر منطقی افزایش تولید خودرو در وضعیت تولید قطعه سازان اظهار داشت : طبعا زمانی که تیراژ تولید قطعه ای افزایش پیدا می کند بهای تمام شده و هزینه های سربار نیز کاهش پیدا می کند اما نمی توان این جریان را به همه قطعه سازان تسری داد چرا که این امکان وجود دارد برای برخی از آنها این روند تولید شرایط خوبی را فراهم کرده باشد و برای تعدادی نیز درصد سهم بازارشان را کم نماید که طبعا شرایط خوبی نخواهد بود.
 
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور همچنین به نقش سورس های  قطعه سازی در اوضاع  تولید در این صنعت پرداخت و گفت : اساسا ایجاد سورس های موازی حرکت خوبی در صنعت خودرو و قطعه سازی نیست به جهت اینکه زمانی که سورس ها افزایش می یابد امکان عمیق شدن  قطعه ساز را در آن تولید خاص را از وی می گیرد.
 
قربانی افزود : مسلما واحد قطعه سازی که با تیراژ محدود تولید می کند هیچ زمانی قادر به ایجاد آزمایشگاه ، فعالیت های بازرگانی قوی و قیمت تمام شده پایین نخواهد بود و لذا زمانی که قطعه ای در سورس های متعددی تولید می شود خود به خود از توانمندی تولید کننده کاسته می شود.
 
وی با اشاره به سیاست خودروسازان برای افزایش سورس های قطعه سازی گفت  : امروز استدلال خودروساز برای افزایش سورس ها ، استفاده قطعه ساز از حربه محدودیت در سورس ها بر علیه خودروساز و افزایش قیمت است.
 
وی گفت :  معتقدم در صورتی که در یک فضای منطقی و سیستمی و درست کار شود قطعه سازان نیز می توانند به درستی به تعهداتشان عمل نموده  و پرداخت و قیمت گذاری به موقع انجام شود ضمن اینکه قرارداد به نحوی خواهد بود که منافع دو طرف را در برداشته باشد.
 
وی خاطر نشان کرد : چنانچه مجموعه عوامل در همکاری  و تعامل بین خودروساز و قطعه ساز به درستی رعایت شود مسلما تیراژ تولید اقتصادی ،  قیمت قطعات رقابتی و سطح کیفی تولیدات نیز افزایش خواهد یافت.
 
وی با اشاره به نقش موثر کاهش سورس ها در اوضاع قطعه سازان داخلی گفت : علت اینکه امروز  قطعه سازان ایرانی قادر به حضور در بازارهای جهانی نیستند بخشی از این مساله به وجود سورس های متعدد و عدم ارائه قیمت رقابتی در تولید باز می گردد.
 
وی تصریح کرد : مسلما در شرایطی که سورس های محدودی وجود دارد شرکتی که در این زمینه همکاری می کند  می تواند در بخش طراحی و تحقیق و توسعه نیز وارد شود اما قطعه سازی که تیراژ تولید محدودی دارد قادر به ایجاد واحد مهندسی و تحقیق و توسعه نخواهد بود.
 
وی با اشاره به اینکه دستورالعملی برای اینکه خودروساز را ملزم نماید که برای تامین قطعه ای چند تعداد سورس داشته باشد ، وجود ندارد ، خاطر نشان کرد : باید از تجربیات درستی که در دنیا وجود دارد استفاده شود و چنانچه مشکل و ابهامی در همکاری بخشی از این صنعت وجود دارد با استفاده از این تجارب برطرف نمود و با توجه به شرایط کشور ، روش سیستمی و عقلایی را در این جریان طراحی نمود. 
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه