آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۴۸۲۱۶
۱۰:۴۴
۱۳۹۵/۱۱/۲۷
قائم‌مقام مدیرعامل پژو-سیتروئن:

برای خوشگذرانی و دورهمی به ایران نیامده‌ایم

پدال نیوز: ما(پژو-سیتروئن) برای خوشگذرانی و دورهمی به ایران نیامده‌ایم، چون سرمایه‌گذاری هنگفتی را انجام داده‌ایم و می‌خواهیم علاوه‌ بر تولید، به سمت صادرات و بومی‌سازی قطعات نیز پیش برویم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با ژان کریستف کمار قائم‌مقام مدیرعامل و معاون آفریقا و خارومیانه پژو-سیتروئن، به گفت‌و‌گو نشستیم و از وی خواستیم که به‌نوعی پاسخگوی دغدغه ‌های منتقدان داخلی باشد. دغدغه‌هایی همچون سیطره دوباره فرانسوی‌ها بر بازار ایران.

وی نیز در این زمینه تاکید کرد که انتقادی به ما وارد نیست و این انتقادها باید به کم‌کاری سایر خودروسازان خارجی وارد شود نه ما.
قائم‌مقام مدیرعامل پژو-سیتروئن تاکید می‌کند به‌نظر من باید به خودروسازان آمریکایی، کره‌ای و آلمانی مراجعه کنید و از آنها بپرسید که چرا برای تولید خودرو به ایران نمی‌آیند؟! چرا در ایران سرمایه‌گذاری نمی‌کنند؟ بیشتر از اینکه می‌خواهید به پژو انتقاد کنید که چرا در ایران کار می‌کند باید پیکان انتقادات را به سمت دیگر خودروسازان نشانه بروید و برعکس باید ما را تشویق کنید.
ادامه گفت‌و‌گوی خبرنگار دنیای‌اقتصاد با کریستف کمار قائم‌مقام مدیرعامل پژو-سیتروئن را در ذیل بخوانید:



وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران در دور جدید همکاری خود با خودروسازان خارجی بر دو شرط ساخت داخل بالای 40 درصد و صادرات 30 درصدی تاکید دارد، این در شرایطی است که شرکت پژو با کسب مجوز از وزارتخانه مذکور میزان ساخت داخل را تعدیل کرد و به 20 درصد رساند. سوالی که مطرح می‌شود این است که آیا سیتروئن نیز همسو با پژو با ساخت 20 درصد، تولید محصولات خود را آغاز خواهد کرد؟

پژو و سیتروئن بنابر قراردادی که با شرکای ایرانی به امضا رسانده‌اند، تعهدات خود را اجرا خواهند کرد؛ اما اینکه آغاز فعالیت ما با تعدیل ساخت داخل باشد، موضوع درستی نیست؛ بنابراین طبق رویه‌ای که پژو در داخلی‌سازی محصولات خود در ایران خودرو پیش می‌گیرد سیتروئن نیز همان مسیر را طی خواهد کرد؛ به‌طوری‌که بنابه قراردادی که میان دو طرف امضا شده است الزام بر ساخت داخل 20 درصدی در پایان سال اول تولید است. بر این اساس خودروی 2008 که قرار است اسفندماه به بازار عرضه شود تا پایان سال 96 به ساخت داخل 20 درصد می‌رسد. هدف ما با شریک ایرانی ساخت داخل 70 درصد است؛ بنابراین شروع داخلی‌سازی در پایان سال اول تولید 20 درصد در نظر گرفته شده و این موضوع برای تولید در ایران خودرو و سایپا فرقی ندارد.



قطعه‌سازی ایران صنعتی وابسته به خودروسازی است و تنها در حوزه خواست خودروسازی کشور، اقدام به تولید قطعه می‌کند. به اعتقاد شما قطعه‌سازان ایرانی که سال‌ها به تولید قطعات برای محصولات داخلی پرداختند می‌توانند خواست شما را برای ارتقای داخلی‌سازی به 70 درصد اجابت کنند؟

به اعتقاد من ایران قطعه‌سازی قوی دارد و می‌تواند در کلاس جهانی به تولید قطعه بپردازد این در شرایطی است که ما الزام به صادرات 30 درصدی محصولاتمان از ایران را داریم؛ بنابراین تحقق این میزان صادرات تنها با ارتقای توان قطعه‌سازی ایران امکان‌پذیر است. ما می‌توانیم با داخلی‌سازی قطعات، خودروهای صادراتی را با قیمت‌های رقابتی عرضه کنیم؛ بنابراین برای داخلی‌سازی و سود آوری چاره‌ای جز سرمایه‌گذاری در این زمینه نداریم.



به صادرات اشاره کردید این در شرایطی است که تاکنون عنوان نشده بازارهای صادراتی محصولات پژو و سیتروئن پس از تولید در ایران کجا واقع شده است؟

اینکه قرار است محصولات را به چه بازارهایی، صادر کنیم هنوز مشخص نشده است. اما بی‌شک بازارهایی که در منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا هستند در اولویت قرار دارند.



آیا پژو برنامه خاصی برای منطقه خاورمیانه دارد؟

بله تا سال 2025 قرار است یک میلیون خودرو در خاورمیانه به فروش برسد که 70 درصد از این تعداد از کشورهای منطقه تامین خواهد شد.



چه کشورهایی را برای این هدف در نظر گرفتید؟

تامین‌کنندگان اصلی در این برنامه‌ریزی دو کشور ایران و مراکش خواهند بود.



برنامه‌ریزی شما چه الزاماتی را به همراه دارد؟

به اعتقاد من جدای از موقعیت جغرافیایی، قیمت بی‌نهایت پایین و همچنین کیفیت بی‌نهایت بالا می‌تواند ما را به اهداف مورد نظر نزدیک کند.



در برنامه‌ریزی که صورت دادید آیا حواشی و سیاست‌های پیش‌بینی نشده نیز مدنظر قرار گرفته است؟

مثلا چه حواشی؟



به‌عنوان مثال ممکن است که سیاست‌های دولت جدید ایالات متحده آمریکا در قبال برجام تغییر کند و شما بار دیگر مجبور به ترک ایران شوید؟

این را باید بگویم در بیانیه‌ای که وزارت خارجه فرانسه اعلام کرد، از برجام و اجرای آن حمایت شده و جامعه جهانی نیز حامی آن است؛ ما توافقی دو جانبه با خودروسازی ایران امضا کرده‌ایم و تحت مسوولیت وزارت صنعت و شخص آقای نعمت‌زاده، آن را پیش خواهیم برد. مطمئن باشید ما برای خوشگذرانی و دورهمی به ایران نیامده‌ایم، چون سرمایه‌گذاری هنگفتی را انجام داده‌ایم و می‌خواهیم علاوه‌بر تولید، به سمت صادرات و بومی‌سازی قطعات نیز پیش برویم.



اما در راستای حضور دوباره پژو در ایران، انتقادهای داخلی نیز از گوشه و کنار شنیده می‌شود. انتقادهایی که جدای از برنامه‌ریزی شما برای ارتقای تولید و صادرات در کشور، به سیطره فرانسوی‌ها به‌خصوص پژو بر بازار ایران مطرح است نظر شما در این مورد چیست؟

این انتقادها نباید به شرکت پژو وارد شود؛ چراکه انتقادی به ما وارد نیست. این انتقادها باید به کم‌کاری سایر خودروسازان خارجی وارد شود نه ما. به‌نظر من باید به خودروسازان آمریکایی، کره‌ای و آلمانی مراجعه کنید و از آنها بپرسید که چرا برای تولید خودرو به ایران نمی‌آیند؟! چرا در ایران سرمایه‌گذاری نمی‌کنند؟

بیشتر از اینکه می‌خواهید به پژو انتقاد کنید که چرا در ایران کار می‌کند باید پیکان انتقادها را به سمت‌ دیگر خودروسازان نشانه بروید و برعکس باید ما را تشویق کنید.



اما یکی دیگر از انتقاداتی که طی یکسال اخیر صورت گرفته، نسبت به عدم اطلاع‌رسانی شفاف در مورد قرارداد پژو با ایران خودرو بوده است. هرچند بنا بر استانداردهای جهانی برخی از بندهای قرارداد میان شرکت‌ها باید محرمانه باقی بماند، اما سوال این است که چرا دو شرکت در این زمینه شفاف‌سازی نمی‌کنند تا منتقدان نیز پاسخی برای سوالات خود بیابند؟ در حال حاضر مجلس در انتظار قرارداد ایران خودرو و پژو است این در شرایطی است که پاسخ مناسبی به نمایندگان در این مورد ارائه نمی‌شود.

آنچه که شرکت پژو-سیتروئن انجام می‌دهد در چارچوب قانون است و ما خودمان را تابع قانون می‌دانیم؛ اگر قانون ایران ایجاب می‌کند بخش‌هایی از قرارداد را باید گزارش دهیم تابع آن هستیم. من در هیچ یک از جلساتی که در مجلس و... برگزار شده حضور نداشتم، اما اطلاع دارم که شرکای ما چنین کاری را انجام داده‌اند. اما موضوعی که من می‌توانم بر آن تاکید کنم اینکه پژو-سیتروئن تابع قانون جمهوری اسلامی ایران است؛ حال آنکه به گفته خودتان برخی از بندهای قرارداد باید محرمانه بماند، اما به نظر من مبنای ارزیابی یک شرکت نباید فعالیت گذشته آن باشد؛ اینکه چرا در گذشته این چنین شد و اینکه اگر احیانا در آینده تکرار شود چه خواهد شد را نباید خیلی مورد توجه قرار دهیم؛ چراکه بازار خودرو در حال حاضر چالش‌های بزرگی را درون خودش دارد. کافی است شما به مسائل محیط‌زیستی که خودرو در آن نقش دارد توجه کنید؛ چنین موضوعاتی نشان از رویکرد صنعت خودرو به آینده دارد. درخواست من نیز از همه این است که به آینده نگاه کنید و برنامه‌های پژو-سیتروئن در ایران درخصوص تولید محصولات، داخلی‌سازی، انتقال تکنولوژی‌، تکنولوژی‌های جدید را مدنظر قرار دهید و بر آنها تمرکز کنید.



آقای کمار در آخرین گفت‌وگویی که داشتید، تاکید کردید که پژو قرار است با یک رویکرد متفاوت و جدید وارد بازار ایران شود. بر این اساس بسیاری از مشتریان این تصور و توقع را داشتند که در گام اول پژو نسبت به جایگزینی خودروهای قدیمی خود در ایران اقدام کند این در شرایطی است که این اتفاق صورت نگرفت و فکری هم به حال خودروهای قدیمی زیر 50میلیون تومان نشد، اما برعکس خلأ قیمتی خودروهای بالای 50 میلیون تومان بیشتر مورد توجه دو شرکت قرار گرفت سوال من این است که آیا برنامه‌ای برای خودروهای زیر 50میلیون تومان نیز در سال‌های آتی دارید؟

همان‌طور که شما اشاره کردید، خودروهای کنونی پژو در ایران از رده خارج هستند. این خودروها از نظر ایمنی و از نظر تجهیزات فنی و تکنولوژی، رفاهی و توجه به مسائل محیط زیستی قابل قبول نیستند. اما همان‌طور که می‌دانید یکی از درخواست‌هایی که طرف ایرانی از مشارکت‌های جدید خود با پژو مدنظر داشت، این بود که خودروهای روزی که در اروپا عرضه می‌شوند نیز در ایران به تولید برسند. از سوی دیگر توجه داشته باشید، قیمت خودروهایی که در اروپا عرضه می‌شوند، با قیمت خودروهای از رده خارجی که در حال حاضر در ایران به تولید می‌رسند و متعلق به 30 سال پیش هستند، نمی‌تواند یکسان باشد؛ بنابراین این معجزه نمی‌تواند، اتفاق بیفتد. امروز در ایران و هیچ کشور دیگری نمی‌توانید، خودروهای به روز و با تکنولوژی بالا، با تجهیزات و امکانات جدید و تجهیزات محیط‌زیستی را با قیمت خودروهای 25 تا 30 سال پیش تولید کنید. بنابراین به اعتقاد من با دو رویکرد می‌توان نسبت به جذب خریداران برای خودروهای فعلی اقدام کرد. یکی از آنها افزایش قدرت خرید مصرف‌کنندگان است که باید امیدوار باشیم در ایران با رشد اقتصادی و ارائه تسهیلات خرید به مصرف‌کنندگان صورت بگیرد. درصورتی‌که قدرت خرید آنها افزایش پیدا کند؛ آنها می‌توانند همانند سایر مصرف‌‌کنندگان دنیا خودروهای به روز خریداری کنند. اتفاق مهم و اثرگذار دیگر در قیمت این خودروها افزایش داخلی‌سازی است. اگر صنعت قطعه‌سازی ایران قابلیت رقابت‌پذیری خود را نشان دهد می‌تواند با داخلی‌سازی که در ایران عملیاتی می‌شود، خود به خود کاهش قیمت خودرو صورت می‌گیرد که این موضوع در آینده خود را نشان خواهد داد. اما به‌طور کلی باید بگوییم که درخواست اینکه پژو-سیتروئن محصولات به روز داشته باشد با قیمت‌ خودروهای گذشته امکان‌پذیر نیست. در این زمینه یک مثال باید ارائه کنم، شما در نظر بگیرید تولید خودرو با استاندارد یورو 6 نیازمند تجهیزات جدیدی است که قطعا رسیدن به این استاندارد نیازمند هزینه‌های بیشتر است که در قیمت خودرو نیز اثر خود را بر جای می‌گذارد.



قرار است در جوینت‌ونچر ایران‌خودرو و پژو، یک پلت‌فرم از سوی شما به ایران آورده شود و محصولاتی روی آن در کارخانه ایران خودرو به تولید برسد. حال در شرایطی که در پسا تحریم تلاش می‌شود زیرساخت‌های خودروسازی ایران بازسازی شود و از مرحله مونتاژ کاری گذر کنیم آیا با آوردن یک پلت‌فرم و تولید خودرو روی آن ایران خودروساز خواهد شد؟

در اختیار گذاشتن پلت‌فرم به شریک‌مان ایران‌خودرو برای توسعه محصول براساس توافقاتی است که میان ما صورت گرفته است. یکی از مفاد مهم قرارداد انتقال فناوری نیز همین موضوع بوده است. این بار اولی نیست که پژو در جهان چنین کاری را انجام می‌دهد. به‌طوری که ما در مشارکت‌ با شرکای چینی‌مان نیز دقیقا چنین کاری را انجام دادیم. اگر به نتیجه فعالیت ما با چینی‌ها نگاهی بیندازید مشخص است که موفقیت‌آمیز بوده است. این موارد جزو قواعد بازی است و همه آن دست ما نیست. ایران خودرو نیز باید تلاش خود را کند، اما ما تجربه موفقی در این زمینه داشتیم که می‌تواند تکرار شود.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریع‌تر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرم‌های نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سه‏‏‌راهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرم‌های نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریع‌تر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025