مُهر محرمانه، بهای بدعهدی فرانسویان
پدال نیوز: خیلیها خاطرههای خوبی از ورود و خروج فرانسویان به بازار خودروی ایران ندارند. خودروسازانی که اگرچه بازار ایران را بکر به دست آوردند و بهرهبرداری خود را هم از آن داشتند، اما حداقل به تعهدات خود پایبند نبودند که در ذهن مصرفکنندگان این بازار جذاب، خاطرهای خوش به جای بگذارند و ماندگار شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شاید اگر اجبار برای خرید این خودروها برای مردم وجود نداشت، کمتر کسی سراغ برندی میرفتند که سالهای سال، کشتههای زیادی را در جادههای کشور به جای گذاشته و کم کیفیتی قطعاتش در دوران تحریم، صدای همه را درآورده است.
به گزارش صبح نو ، از همان روزهای اجرایی شدن برجام و شاید ماهها قبل از آن، رفت و آمدهای فرانسویان به بازار ایران برای بازگشت دوباره آغاز شد. همان روزها بود که همه انتظار این را داشتند که دولت با یک برخورد جدی، انتقام تمام مصرفکنندگانی را که در سالهای تحریم، مورد بیمهری و بیتوجهی قرار گرفته بودند، خودروی معیوب تحویل میگرفتند یا حتی ماهها را در صف تحویل خودرو بودند، بگیرد؛ اما اینطور نشد. درست در زمانی که بسیاری از خودروسازان خارجی درخواست این را داشتند که در بازار جذاب ایران سهمی برای خود کسب کنند، فرانسویان با تکیه بر شراکت قدیمی خود با خودروسازان ایرانی وارد گود شده و گوی سبقت را آن هم در شرایط نابرابر ربودند. این در حالی است که همه این انتظار را داشتند که بتوان در جریان این مذاکرات جدید، غرامتی بابت ترک بدون مقدمه بازار ایران از سوی فرانسویان اخذ و شرایط قرص و محکمتری در قراردادهای جدید لحاظ شود.
اما گویا این چنین نیست؛ البته وزارت صنعت و خودروسازان نیز تمایل چندانی ندارند که جزئیات این قراردادها را منتشر کنند و به بهانه یک مهر محرمانه، قرارداد را در معرض قضاوت عمومی نمیگذارند تا مردم عادلانه بودن یا نبودن این قرارداد را ببینند و در مورد آن نظر دهند؛ اما حتی این قراردادها در اختیار نمایندگان مردم هم قرار داده نشده که بتوانند با توجه به بدعهدی فرانسویان روی آن قضاوت کرده و مطمئن باشند که حقوق کشور تضییع نخواهد شد.
اکنون حمیدرضا فولادگر، نماینده مجلس شورای اسلامی اعلام کرده که هیچ نماینده مجلسی، حتی یک برگ از قراردادهای خودروسازان با خارجیها را ندیده است. گفتههای فولادگر در شرایطی مطرح میشود که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مدعی است که بارها و بارها این قراردادها در اختیار نمایندگان قرار داده شده است. فولادگر با اشاره به جلسهای که سه ماه پیش اعضای کمیسیون صنایع مجلس با وزیر صنعت برای بررسی قراردادهای جدید خودرویی، داشتهاند، میگوید که در آن جلسه، توضیحات وزیر صنعت برای نمایندگان مجلس قانعکننده نبود و قرار شد در جلسات بعدی این موضوع بیشتر ارزیابی شود اما متأسفانه تاکنون سه ماه از آن جلسه گذشته و هنوز خبری از برگزاری جلسه دیگر برای بررسی قراردادهای جدید خودرویی نیست.
وی البته به این ادعای ایدرو که اعلام کرده جزئیات قراردادها و تفاهمنامههای خودرویی توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت در کمیسیون تخصصی مجلس ارائه شد و بارها توضیحات لازم در مورد این موضوع به نمایندگان داده شده است، نیز واکنش نشان میدهد و میگوید: در جلسه سه ماه پیش اعضای کمیسیون صنایع با وزیر صنعت مباحث زیادی مطرح شد؛ اما توضیحات وزیر برای نمایندگان قانعکننده نبود حتی به وزیر گفتم اگر میگویید قرارداد محرمانه هست و امکان تکثیر آنها نیست لااقل تعدادی را منتشر کرده و در اختیار نمایندگان قرار دهید.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس با تأکید بر اینکه در آن جلسه نمایندگان حتی به جمع بندی نهایی برای تنظیم دستور جلسه هم نرسیدند، میگوید که هنوز حتی یک برگ از این قراردادهای جدید را ندیده و مجلس همچنان منتظر است وزیر صنعت توضیحات قانعکنندهای را در مورد قراردادهای خودرویی مطرح کند تا ابهامات نمایندگان برطرف شود.
این در شرایطی است که اکنون، بسیج دانشجویی دانشگاه امیرکبیر نیز به وزیر صنعت هشدار داده و از نگرانیها بابت قراردادهایی نوشته است که این روزها در صنعت خودروی ایران منعقد شده است. در بخشی از این نامه به وزیر صنعت آمده است که پس از قرارداد ایران خودرو با شرکت پژو-سیتروئن و تشکیل شرکت ایکاپ، سایپا نیز قرارداد فروش ۵۰ درصد از سهام سایپاکاشان به گروه خودروسازی پژوسیتروئن را امضا کرده است. با توجه به محرمانه بودن مفاد این قرارداد، ابهامات و سؤالات متعددی برای کارشناسان و ناظران صنعت خودرو پدید آمده است که سبب نگرانیها درباره پایمال شدن اصول اقتصادمقاومتی و تضییع حقوق مردم شده است.
آنها معتقدند که شفافسازی نقاط ابهام و سوالاتی که در ادامه به آن اشاره میشود موجب کاهش نگرانیهای دلسوزان صنعت خودرو و اقتصاد کشور خواهد شد. هرچند وزارت صنعت سعی دارد در سطح رسانهها سیتروئن را دومین شرکت فرانسوی معرفی کند که وارد مشارکت با شرکتهای داخلی شده است ولی شرکت پژو در سال ۱۹۷۶معادل 89.95 درصد از سهام سیتروئن را خریداری کرد و هم اکنون این شرکت، خودروهای خود را تحت سه برند پژو، سیتروئن و دی اس تولید میکند و یک هیات مدیره و مدیرعامل واحد، آن را کنترل میکند. کما اینکه ایرانخودرو و سایپا قراردادهای خود را با یک نفر-کارلوس تاوارس- امضا کردهاند. در نتیجه ایرانخودرو و سایپا همزمان با پژو قرارداد داشته و این مساله موجب عمیقتر شدن انحصار در بازار خودرو میشود.
در چنین شرایطی، شرکت پژوسیتروئن با دو بازوی ایرانخودرو و سایپا، بازار خودرو کشور را مدیریت میکند که این مساله با قوانین و دستورالعملهای متعددی از جمله ماده۴۴ قانون اجرای اصل۴۴قانون اساسی، بند ج از فصل دوم ماده ۲ قانون حمایت و تشویق سرمایهگذاری خارجی و دستورالعمل صدور جواز تأسیس برخی رشتههای صنعتی که توسط وزیر صنعت در ۱۶ مرداد ۱۳۹۳ ابلاغ شده در تناقض است.
در این نامه همچنین به این نکته هم اشاره شده که شرکت سایپا برای واگذاری ۵۰ درصد از سهام سایپاکاشان به پژو فقط ۱۶۸ میلیون دلار مطالبه کرده است. این در حالی است که بر اساس مستندات منتشره در سایت کدال، برای احداث این کارخانه معادل ۵۰۰ میلیون دلار هزینه شده است.
این در حالی است که سایپا کاشان که همواره سودآور بوده و بدهی قابل توجهی نیز ندارد، مجهزترین و بهروزترین کارخانه تولید خودرو ایران است. علاوهبر این پژوسیتروئن با تصاحب این کارخانه از فروش محصولاتش بهعلت بازار انحصاری نیز اطمینان خواهد داشت. به هر حال، اکنون قراردادهایی که با فرانسویان به امضا رسیده، اما و اگرهای بسیاری دارد. باید دید که واکنش دولت و وزارت صنعت نسبت به این دغدغهها چیست.
به گزارش صبح نو ، از همان روزهای اجرایی شدن برجام و شاید ماهها قبل از آن، رفت و آمدهای فرانسویان به بازار ایران برای بازگشت دوباره آغاز شد. همان روزها بود که همه انتظار این را داشتند که دولت با یک برخورد جدی، انتقام تمام مصرفکنندگانی را که در سالهای تحریم، مورد بیمهری و بیتوجهی قرار گرفته بودند، خودروی معیوب تحویل میگرفتند یا حتی ماهها را در صف تحویل خودرو بودند، بگیرد؛ اما اینطور نشد. درست در زمانی که بسیاری از خودروسازان خارجی درخواست این را داشتند که در بازار جذاب ایران سهمی برای خود کسب کنند، فرانسویان با تکیه بر شراکت قدیمی خود با خودروسازان ایرانی وارد گود شده و گوی سبقت را آن هم در شرایط نابرابر ربودند. این در حالی است که همه این انتظار را داشتند که بتوان در جریان این مذاکرات جدید، غرامتی بابت ترک بدون مقدمه بازار ایران از سوی فرانسویان اخذ و شرایط قرص و محکمتری در قراردادهای جدید لحاظ شود.
اما گویا این چنین نیست؛ البته وزارت صنعت و خودروسازان نیز تمایل چندانی ندارند که جزئیات این قراردادها را منتشر کنند و به بهانه یک مهر محرمانه، قرارداد را در معرض قضاوت عمومی نمیگذارند تا مردم عادلانه بودن یا نبودن این قرارداد را ببینند و در مورد آن نظر دهند؛ اما حتی این قراردادها در اختیار نمایندگان مردم هم قرار داده نشده که بتوانند با توجه به بدعهدی فرانسویان روی آن قضاوت کرده و مطمئن باشند که حقوق کشور تضییع نخواهد شد.
اکنون حمیدرضا فولادگر، نماینده مجلس شورای اسلامی اعلام کرده که هیچ نماینده مجلسی، حتی یک برگ از قراردادهای خودروسازان با خارجیها را ندیده است. گفتههای فولادگر در شرایطی مطرح میشود که سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مدعی است که بارها و بارها این قراردادها در اختیار نمایندگان قرار داده شده است. فولادگر با اشاره به جلسهای که سه ماه پیش اعضای کمیسیون صنایع مجلس با وزیر صنعت برای بررسی قراردادهای جدید خودرویی، داشتهاند، میگوید که در آن جلسه، توضیحات وزیر صنعت برای نمایندگان مجلس قانعکننده نبود و قرار شد در جلسات بعدی این موضوع بیشتر ارزیابی شود اما متأسفانه تاکنون سه ماه از آن جلسه گذشته و هنوز خبری از برگزاری جلسه دیگر برای بررسی قراردادهای جدید خودرویی نیست.
وی البته به این ادعای ایدرو که اعلام کرده جزئیات قراردادها و تفاهمنامههای خودرویی توسط وزیر صنعت، معدن و تجارت در کمیسیون تخصصی مجلس ارائه شد و بارها توضیحات لازم در مورد این موضوع به نمایندگان داده شده است، نیز واکنش نشان میدهد و میگوید: در جلسه سه ماه پیش اعضای کمیسیون صنایع با وزیر صنعت مباحث زیادی مطرح شد؛ اما توضیحات وزیر برای نمایندگان قانعکننده نبود حتی به وزیر گفتم اگر میگویید قرارداد محرمانه هست و امکان تکثیر آنها نیست لااقل تعدادی را منتشر کرده و در اختیار نمایندگان قرار دهید.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس با تأکید بر اینکه در آن جلسه نمایندگان حتی به جمع بندی نهایی برای تنظیم دستور جلسه هم نرسیدند، میگوید که هنوز حتی یک برگ از این قراردادهای جدید را ندیده و مجلس همچنان منتظر است وزیر صنعت توضیحات قانعکنندهای را در مورد قراردادهای خودرویی مطرح کند تا ابهامات نمایندگان برطرف شود.
این در شرایطی است که اکنون، بسیج دانشجویی دانشگاه امیرکبیر نیز به وزیر صنعت هشدار داده و از نگرانیها بابت قراردادهایی نوشته است که این روزها در صنعت خودروی ایران منعقد شده است. در بخشی از این نامه به وزیر صنعت آمده است که پس از قرارداد ایران خودرو با شرکت پژو-سیتروئن و تشکیل شرکت ایکاپ، سایپا نیز قرارداد فروش ۵۰ درصد از سهام سایپاکاشان به گروه خودروسازی پژوسیتروئن را امضا کرده است. با توجه به محرمانه بودن مفاد این قرارداد، ابهامات و سؤالات متعددی برای کارشناسان و ناظران صنعت خودرو پدید آمده است که سبب نگرانیها درباره پایمال شدن اصول اقتصادمقاومتی و تضییع حقوق مردم شده است.
آنها معتقدند که شفافسازی نقاط ابهام و سوالاتی که در ادامه به آن اشاره میشود موجب کاهش نگرانیهای دلسوزان صنعت خودرو و اقتصاد کشور خواهد شد. هرچند وزارت صنعت سعی دارد در سطح رسانهها سیتروئن را دومین شرکت فرانسوی معرفی کند که وارد مشارکت با شرکتهای داخلی شده است ولی شرکت پژو در سال ۱۹۷۶معادل 89.95 درصد از سهام سیتروئن را خریداری کرد و هم اکنون این شرکت، خودروهای خود را تحت سه برند پژو، سیتروئن و دی اس تولید میکند و یک هیات مدیره و مدیرعامل واحد، آن را کنترل میکند. کما اینکه ایرانخودرو و سایپا قراردادهای خود را با یک نفر-کارلوس تاوارس- امضا کردهاند. در نتیجه ایرانخودرو و سایپا همزمان با پژو قرارداد داشته و این مساله موجب عمیقتر شدن انحصار در بازار خودرو میشود.
در چنین شرایطی، شرکت پژوسیتروئن با دو بازوی ایرانخودرو و سایپا، بازار خودرو کشور را مدیریت میکند که این مساله با قوانین و دستورالعملهای متعددی از جمله ماده۴۴ قانون اجرای اصل۴۴قانون اساسی، بند ج از فصل دوم ماده ۲ قانون حمایت و تشویق سرمایهگذاری خارجی و دستورالعمل صدور جواز تأسیس برخی رشتههای صنعتی که توسط وزیر صنعت در ۱۶ مرداد ۱۳۹۳ ابلاغ شده در تناقض است.
در این نامه همچنین به این نکته هم اشاره شده که شرکت سایپا برای واگذاری ۵۰ درصد از سهام سایپاکاشان به پژو فقط ۱۶۸ میلیون دلار مطالبه کرده است. این در حالی است که بر اساس مستندات منتشره در سایت کدال، برای احداث این کارخانه معادل ۵۰۰ میلیون دلار هزینه شده است.
این در حالی است که سایپا کاشان که همواره سودآور بوده و بدهی قابل توجهی نیز ندارد، مجهزترین و بهروزترین کارخانه تولید خودرو ایران است. علاوهبر این پژوسیتروئن با تصاحب این کارخانه از فروش محصولاتش بهعلت بازار انحصاری نیز اطمینان خواهد داشت. به هر حال، اکنون قراردادهایی که با فرانسویان به امضا رسیده، اما و اگرهای بسیاری دارد. باید دید که واکنش دولت و وزارت صنعت نسبت به این دغدغهها چیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!