کدام ماشین دست دوم را بخریم؟ +تصاویر
پدال نیوز: اگر از آن دسته خریدارانی هستید که با بودجه 60 تا 70 میلیونی حاضر به خرید خودروهای چینی رنگارنگ بازار نیستید و ترجیح می دهید سراغ انتخاب های هیجان انگیزتر اما دست دوم بروید، رنو مگان و مزدا 3 انتخاب هایی مناسب پیش روی تان هستند که با وجود گذشت چند سال از عمرشان، هم چنان جذاب و قابل قبول به نظر می رسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دو
هفته نامه گزارش بازار: اگر از آن دسته خریدارانی هستید که با بودجه 60 تا
70 میلیونی حاضر به خرید خودروهای چینی رنگارنگ بازار نیستید و ترجیح می
دهید سراغ انتخاب های هیجان انگیزتر اما دست دوم بروید، رنو مگان و مزدا 3
انتخاب هایی مناسب پیش روی تان هستند که با وجود گذشت چند سال از عمرشان،
هم چنان جذاب و قابل قبول به نظر می رسند. 
چراغ های دو پوششه جلو و عقب با کاسه مشکی رنگ و فلاپ های بدنه همگی تاکید بر ذات اسپرت این سدان دوست داشتنی دارند. این ظاهر اسپرت و تهاجمی باعث شده خریداران مزدا 3 را بیشتر قشر جوان تشکیل دهند و میان سال ها زیاد میانه ای با آن نداشته باشند. مزدا 3 در 3 تیپ در بازار ایران عرضه شد. تنها تفاوت تیپ یک و 2 در ظاهر، سانروف برقی است. اما در تیپ 3 شاهد سپرهای متفاوت جلو و عقب، پروژکتورهای متفاوت جلو و شبرنگ های جانبی سپر، فلاپ های نصب شده در قسمت رکاب و باله روی درب صندوق عقب هستیم. همچنین فرم جلوپنجره نیز در تیپ 3 متفاوت است.
کابین مزدا 3 رنگ بندی و ترکیب جذاب تری از مگان دارد و همچون طراحی ظاهرش نظر خریداران جوان را به خود جلب می کند. البته فضای صندلی های عقب از مگان کمتر است و به دلیل رنگ بندی تیره، کابین تنگ تر از مگان به نظر می رسد. در مدل فول آپشن مزدا 3 شاهد امکاناتی هستیم که تعدادی از آنها در مگان به چشم نمی خورند.
پوشش چرمی فرمان و صندلی ها حس خوبی به سرنشینان منتقل می ند. همچنین می توانید سیستم صوتی را از روی فرمان تنظیم کنید و تهویه مطبوع به صورت اتوماتیک قابل تنظیم است. در تیپ 3 آپشن هایی مثل گرمکن صندلی های جلو، برف پاک کن خودکار و سامانه روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها خودنمایی می کنند. ارتفاع مزدا 3 از مگان کمتر است و به خاطر ذات اسپرتش از سیستم تعلیقی خشک برخوردار است که بخش قابل توجهی از تکان های مسیر را به کابین منتقل می کند. 
برگ برنده مزدا 3 در مقابل مگان پیشرانه پر قدرت تر، گیرباکس دقیق تر و شتاب گیری بهتر آن است. پیشرانه 2 لیتری مزدا حجمی مشابه پیشرانه مگان دارد اما سقف قدرتش به 150 اسب بخار می رسد اما گشتاورش از مگان کمتر است و در بهترین حالت 187 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. همچنین به لطف دقت مناسب گیرباکس 4 سرعته، شتاب اولیه مزدا 3 از مگان بیشتر است و در کل ماهیت اسپرت تری در رانندگی دارد.
رنو مگان
مگان در ابتدای عرضه در ایران در 2 نوع وارداتی و مونتاژ داخل در بازار حضور داشت. طراحی ظاهری مگان وارداتی با رینگ های متفاوت از مدل مونتاژ داخل متمایز می شود. ظاهر مگان وام دار طراحی نه چندان موفق Velsatis بوده و در کل ظاهری هماهنگ و آرام را به نمایش می گذارد.

مگان از نظر ظاهری درست در مقابل مزدا 3 به شدت اسپرت قرار می گیرد و بیشتر چهره یک خودروی خانوادگی و مسن پسند را به نمایش می گذارد. نکته جالب در طراحی مگان این است که هیچ خروجی اگزوزی در سپر عقب دیده نمی شود و درها بدون استفاده از کلید و با استفاده از یک کارت الکترونیکی باز می شوند. استارت خوردن پیشرانه هم به همین شکل است و داخل کابین اثری از زبانه قفل درها نمی بینید.
فضای کابین نسبت به مزدا 3 ساده تر طراحی شده و رنگ بندی از مد افتاده و معمولی تر از رقیب ژاپنی اش دارد. صندلی ها فاقد پوشش چرمی هستند اما نمی توان به کیفیت ساخت و مونتاژ کابین ایرادی گرفت. در حالی که به عملکرد سیستم تهویه و سیستم صوتی ایرادهای جزیی وارد است. نکته جالب کابین مگان 4 شیشه برقی اتوماتیک است. در حالی که در مزدا 3 فقط می توانید شیشه راننده را به صورت اتوماتیک حرکت دهید. همچنین فرم اهرم ترمز دستی در نوع خود منحصر به فرد است و سایه بان های کشویی برای پنجره های عقب در نظر گرفته شده.
نقطه قوت مگان نسبت به مزدا 3، فضای کابین جادارتر و راحت تر است چرا که در طراحی کابین بیشتر کاربرد خانوادگی در اولویت بوده تا فرم اسپرت و هیجان انگیز. مگان در 2 نوع اتوماتیک و منوآل در بازار عرضه شد که با توجه به بهره بردن نسخه منوآل از پیشرانه 1.6 لیتری در مقام مقایسه، مگان مجهز به پیشرانه 2 لیتری و گیرباکس اتوماتیک در مقابل مزدا 3 قرار می گیرد. پیشرانه 2 لیتری مگان از مزدا 3 کم توان تر است و تنها 136 اسب بخار قدرت تولید می کند اما به لطف گشتاور 191 نیوتن متری کشش در دورهای بالا عالی به نظر می رسد و سواری نرم تر مگان نسبت به مزدا 3 در مسافرت های طولانی مدت خوشایندتر است. 
البته به دلیل قدیمی بودن گیرباکس و تاخیرهای پی در پی، شتاب اولیه چندان چشمگیر نیست و از این نظر چنگی به دل نمی زند اما فرمان بسیار نرم و هندلینگ و پایداری مناسب به لطف استفاده از سامانه های ESP و ASR سر پیچ ها به راننده اعتماد به نفس قابل توجهی می دهد و از این نظر چیزی از مزدا 3 کم ندارد.
پیشنهاد نهایی
در انتها متوجه شدیم که مزدا 3 بیشتر برای خریداران جوان که دنبال هیجان نسبی در رانندگی هستند مناسب است. هیچ فرد میان سالی دوست ندارد داخل کابین مزدا 3 تکان تکان بخورد و خانواده های چند نفره با فضای تنگ ردیف عقب اش به مشکل می خورند اما برای مشکل پسندانی که به دنبال تجهیزات رفاهی و طراحی به روزتر هستند، مزدا 3 گزینه مناسب تری از مگان به نظر می رسد. 
سواری مگان نرم و راحت است اما در مقابل کابین ساده و سواری آرام و کم هیجانی نسبت به مزدا 3 دارد. عملکرد گیرباکس قابل ستایش نیست و باید قید شتاب اولیه مناسب را با مگان بزنید اما فضای ردیف عقب اش از مزدا بزرگ تر است و انتخاب خانوادگی تری به نظر می رسد. این را هم فراموش نکنید که استهلاک مزدا 3 از مگان کمتر است و در صورت به خرج افتادن و مستهلک شدن، مگان خودرویی پر خرج با لوازم جانبی گران قیمت است.
این
2 سدان هم قیمت را در مقابل یکدیگر قرار دادیم تا ببینیم هر یک برای کدام
دسته از خریداران مناسب هستند. مگان و مزدا 3 قیمت مشابهی با یکدیگر دارند و
در بازار دست دوم از خودروهای پرطرفدار و خوش بازار هستند و از این جهت
وضعیت یکسانی نسبت به یکدیگر دارند.
مزدا 3
عرضه مزدا 323 از سال 1387 در ایران آغاز شد. در این سال ها همواره مدل های روز این سری مزدا در ایران ساخته می شد و بعد از تولید نسخه نیو، بازار ایران از مدل های جدید مزدا 3 عقب ماند. ساخت سری اول مزدا 3 در سال 86 در ایران آغاز شد. این مدل به عنوان نسل جدید مزدا 323 شناخته می شد و با تغییراتی بنیادین در تمام قسمت ها، توجه بسیاری از خریداران را به سوی خود جلب کرد. طراحی بدنه مزدا نسبت به مگان اسپرت تر و جوان پسندتر است.
مزدا 3
عرضه مزدا 323 از سال 1387 در ایران آغاز شد. در این سال ها همواره مدل های روز این سری مزدا در ایران ساخته می شد و بعد از تولید نسخه نیو، بازار ایران از مدل های جدید مزدا 3 عقب ماند. ساخت سری اول مزدا 3 در سال 86 در ایران آغاز شد. این مدل به عنوان نسل جدید مزدا 323 شناخته می شد و با تغییراتی بنیادین در تمام قسمت ها، توجه بسیاری از خریداران را به سوی خود جلب کرد. طراحی بدنه مزدا نسبت به مگان اسپرت تر و جوان پسندتر است.

چراغ های دو پوششه جلو و عقب با کاسه مشکی رنگ و فلاپ های بدنه همگی تاکید بر ذات اسپرت این سدان دوست داشتنی دارند. این ظاهر اسپرت و تهاجمی باعث شده خریداران مزدا 3 را بیشتر قشر جوان تشکیل دهند و میان سال ها زیاد میانه ای با آن نداشته باشند. مزدا 3 در 3 تیپ در بازار ایران عرضه شد. تنها تفاوت تیپ یک و 2 در ظاهر، سانروف برقی است. اما در تیپ 3 شاهد سپرهای متفاوت جلو و عقب، پروژکتورهای متفاوت جلو و شبرنگ های جانبی سپر، فلاپ های نصب شده در قسمت رکاب و باله روی درب صندوق عقب هستیم. همچنین فرم جلوپنجره نیز در تیپ 3 متفاوت است.
کابین مزدا 3 رنگ بندی و ترکیب جذاب تری از مگان دارد و همچون طراحی ظاهرش نظر خریداران جوان را به خود جلب می کند. البته فضای صندلی های عقب از مگان کمتر است و به دلیل رنگ بندی تیره، کابین تنگ تر از مگان به نظر می رسد. در مدل فول آپشن مزدا 3 شاهد امکاناتی هستیم که تعدادی از آنها در مگان به چشم نمی خورند.
پوشش چرمی فرمان و صندلی ها حس خوبی به سرنشینان منتقل می ند. همچنین می توانید سیستم صوتی را از روی فرمان تنظیم کنید و تهویه مطبوع به صورت اتوماتیک قابل تنظیم است. در تیپ 3 آپشن هایی مثل گرمکن صندلی های جلو، برف پاک کن خودکار و سامانه روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ ها خودنمایی می کنند. ارتفاع مزدا 3 از مگان کمتر است و به خاطر ذات اسپرتش از سیستم تعلیقی خشک برخوردار است که بخش قابل توجهی از تکان های مسیر را به کابین منتقل می کند.

برگ برنده مزدا 3 در مقابل مگان پیشرانه پر قدرت تر، گیرباکس دقیق تر و شتاب گیری بهتر آن است. پیشرانه 2 لیتری مزدا حجمی مشابه پیشرانه مگان دارد اما سقف قدرتش به 150 اسب بخار می رسد اما گشتاورش از مگان کمتر است و در بهترین حالت 187 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. همچنین به لطف دقت مناسب گیرباکس 4 سرعته، شتاب اولیه مزدا 3 از مگان بیشتر است و در کل ماهیت اسپرت تری در رانندگی دارد.
رنو مگان
مگان در ابتدای عرضه در ایران در 2 نوع وارداتی و مونتاژ داخل در بازار حضور داشت. طراحی ظاهری مگان وارداتی با رینگ های متفاوت از مدل مونتاژ داخل متمایز می شود. ظاهر مگان وام دار طراحی نه چندان موفق Velsatis بوده و در کل ظاهری هماهنگ و آرام را به نمایش می گذارد.

مگان از نظر ظاهری درست در مقابل مزدا 3 به شدت اسپرت قرار می گیرد و بیشتر چهره یک خودروی خانوادگی و مسن پسند را به نمایش می گذارد. نکته جالب در طراحی مگان این است که هیچ خروجی اگزوزی در سپر عقب دیده نمی شود و درها بدون استفاده از کلید و با استفاده از یک کارت الکترونیکی باز می شوند. استارت خوردن پیشرانه هم به همین شکل است و داخل کابین اثری از زبانه قفل درها نمی بینید.
فضای کابین نسبت به مزدا 3 ساده تر طراحی شده و رنگ بندی از مد افتاده و معمولی تر از رقیب ژاپنی اش دارد. صندلی ها فاقد پوشش چرمی هستند اما نمی توان به کیفیت ساخت و مونتاژ کابین ایرادی گرفت. در حالی که به عملکرد سیستم تهویه و سیستم صوتی ایرادهای جزیی وارد است. نکته جالب کابین مگان 4 شیشه برقی اتوماتیک است. در حالی که در مزدا 3 فقط می توانید شیشه راننده را به صورت اتوماتیک حرکت دهید. همچنین فرم اهرم ترمز دستی در نوع خود منحصر به فرد است و سایه بان های کشویی برای پنجره های عقب در نظر گرفته شده.
نقطه قوت مگان نسبت به مزدا 3، فضای کابین جادارتر و راحت تر است چرا که در طراحی کابین بیشتر کاربرد خانوادگی در اولویت بوده تا فرم اسپرت و هیجان انگیز. مگان در 2 نوع اتوماتیک و منوآل در بازار عرضه شد که با توجه به بهره بردن نسخه منوآل از پیشرانه 1.6 لیتری در مقام مقایسه، مگان مجهز به پیشرانه 2 لیتری و گیرباکس اتوماتیک در مقابل مزدا 3 قرار می گیرد. پیشرانه 2 لیتری مگان از مزدا 3 کم توان تر است و تنها 136 اسب بخار قدرت تولید می کند اما به لطف گشتاور 191 نیوتن متری کشش در دورهای بالا عالی به نظر می رسد و سواری نرم تر مگان نسبت به مزدا 3 در مسافرت های طولانی مدت خوشایندتر است.

البته به دلیل قدیمی بودن گیرباکس و تاخیرهای پی در پی، شتاب اولیه چندان چشمگیر نیست و از این نظر چنگی به دل نمی زند اما فرمان بسیار نرم و هندلینگ و پایداری مناسب به لطف استفاده از سامانه های ESP و ASR سر پیچ ها به راننده اعتماد به نفس قابل توجهی می دهد و از این نظر چیزی از مزدا 3 کم ندارد.
پیشنهاد نهایی
در انتها متوجه شدیم که مزدا 3 بیشتر برای خریداران جوان که دنبال هیجان نسبی در رانندگی هستند مناسب است. هیچ فرد میان سالی دوست ندارد داخل کابین مزدا 3 تکان تکان بخورد و خانواده های چند نفره با فضای تنگ ردیف عقب اش به مشکل می خورند اما برای مشکل پسندانی که به دنبال تجهیزات رفاهی و طراحی به روزتر هستند، مزدا 3 گزینه مناسب تری از مگان به نظر می رسد.

سواری مگان نرم و راحت است اما در مقابل کابین ساده و سواری آرام و کم هیجانی نسبت به مزدا 3 دارد. عملکرد گیرباکس قابل ستایش نیست و باید قید شتاب اولیه مناسب را با مگان بزنید اما فضای ردیف عقب اش از مزدا بزرگ تر است و انتخاب خانوادگی تری به نظر می رسد. این را هم فراموش نکنید که استهلاک مزدا 3 از مگان کمتر است و در صورت به خرج افتادن و مستهلک شدن، مگان خودرویی پر خرج با لوازم جانبی گران قیمت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!