چالش لامبورگینی بعدی
پدال نیوز: شرکت لامبورگینی قصد دارد برای سال 2020 نسل جدیدی از خودروهای سوپراسپورت خود را معرفی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اما چالش اصلی آنها در طراحی و ساخت این خودرو صرفا ساختن یک لامبورگینی جدید نیست، بلکه آنها میخواهند خودرویی بسازند که دنیای سوپراسپورتها را هم یک گام به جلو براند. توالی عددی 2020 موجب شده تا این سال به یک تاریخ مهم در صنعت خودرو تبدیل شود و خودروسازان بزرگ تلاش دارند در این سال، کاری متفاوت ارائه کنند. شرکت لامبورگینی با ادعای متحول کردن خودروهای سوپراسپورت سنگ بزرگی برداشته است. مشکل اصلی در طراحی یک پلتفرم جدید است که این سوپراسپورت روی آن ساخته شود.
در حال حاضر لامبورگینی الگوی سه پلتفرم را بهصورت رایانهای آزمایش میکند. آنچه لامبورگینی میخواهد افزایش قدرت و سرعت در کنار افزایش هندلینگ و پایداری خودرو است. همین مساله کار را به یک کار بزرگ و دشوار تبدیل کرده است. لامبورگینی از زمان مدل دیابلو در دهه 90 تاکنون پلتفرمهای خود را تغییر چندان اساسی نداده و صرفا آنها را به روز کرده است. برای این سوپراسپورت جدید، مهندسان لامبورگینی قصد دارند بازگشتی به گذشته داشته باشند. آنگونه که منابع خبری نوشتهاند، پلتفرم جدید لامبورگینی ترکیبی از پلتفرم یکپارچه با اتاق و بازوهایی در جلو و عقب است. همین بازوها هم هستند که آن را به پلتفرمهای نسل قبل خودروسازی شبیه میکنند. لامبورگینی در مدلهایی مانند اونتادور و هوراکان پلتفرمهای بدون بازو را استفاده کرد. این پلتفرم موجب شد تا دست آنها برای طراحی خودرو به خصوص در قسمت جلو بازتر باشد.
اکنون مشکل سخت شدن طراحی کنونی برای یک پلتفرم دارای بازو بار دیگر به سراغ طراحان این شرکت آمده است. اما چرا آنها میخواهند بازوها را به شاسی خودرو بازگردانند. یک دلیل آن مهار کردن حرکات عرضی خودرو در سرعتهای بالا و فرمان دادنهای ناگهانی است. این بازوها موجب میشوند تا لرزش شاسی خودرو جذب و دفع شود. به این ترتیب از ایجاد پدیده فیزیکی رزونانس در شاسی جلوگیری شده و خود خودرو به ناپایداری دامن نمیزند. یک دلیل دیگر استفاده از پلتفرمهای بازویی این است که میتوان قطعات سنگینتری را روی اکسلها نصب کرد. هرچند این مساله و کاهش وزن از طرق مختلفی قابل اصلاح است؛ اما زمانی که لامبورگینی خودرو قدرتمندتری بسازد و به متعلقات قویتری روی اکسل نیاز دارد که در این حالت کار با یک شاسی قویتر به نظر عاقلانهتر میرسد
با این حال بازگشت به شاسی مذکور برای لامبورگینی کار سادهای نخواهد بود؛ چرا که احتمال آن وجود دارد آنها ناگزیر باشند سهم آلومینیوم را در شاسیهای خود افزایش دهند. در حال حاضر بخش اصلی شاسیهای پیوسته با اتاق در لامبورگینی با استفاده از فیبرکربن ساخته میشود. اما شاسی بازویی چندان با فیبرکربن میانه خوبی ندارد؛ چرا که فیبرکربن اگر چه در برابر فشار تحمل بسیار بالایی دارد، اما در برابر ضربه اینگونه عمل نمیکند. مدل دومی که لامبورگینی در حال کار روی آن بهعنوان گزینهای برای سوپراسپورت آینده است، توسعه شاسی رولی یا همان لولهای است. لامبورگینی پیش از این در اونتادور تجربه استفاده از شاسی لولهای را داشت و اکنون قصد دارد بهصورت گستردهتری از آن استفاده کند تا بتواند رویای سوپراسپورتی خود را محقق کند.
دنیای ماشین
در حال حاضر لامبورگینی الگوی سه پلتفرم را بهصورت رایانهای آزمایش میکند. آنچه لامبورگینی میخواهد افزایش قدرت و سرعت در کنار افزایش هندلینگ و پایداری خودرو است. همین مساله کار را به یک کار بزرگ و دشوار تبدیل کرده است. لامبورگینی از زمان مدل دیابلو در دهه 90 تاکنون پلتفرمهای خود را تغییر چندان اساسی نداده و صرفا آنها را به روز کرده است. برای این سوپراسپورت جدید، مهندسان لامبورگینی قصد دارند بازگشتی به گذشته داشته باشند. آنگونه که منابع خبری نوشتهاند، پلتفرم جدید لامبورگینی ترکیبی از پلتفرم یکپارچه با اتاق و بازوهایی در جلو و عقب است. همین بازوها هم هستند که آن را به پلتفرمهای نسل قبل خودروسازی شبیه میکنند. لامبورگینی در مدلهایی مانند اونتادور و هوراکان پلتفرمهای بدون بازو را استفاده کرد. این پلتفرم موجب شد تا دست آنها برای طراحی خودرو به خصوص در قسمت جلو بازتر باشد.
اکنون مشکل سخت شدن طراحی کنونی برای یک پلتفرم دارای بازو بار دیگر به سراغ طراحان این شرکت آمده است. اما چرا آنها میخواهند بازوها را به شاسی خودرو بازگردانند. یک دلیل آن مهار کردن حرکات عرضی خودرو در سرعتهای بالا و فرمان دادنهای ناگهانی است. این بازوها موجب میشوند تا لرزش شاسی خودرو جذب و دفع شود. به این ترتیب از ایجاد پدیده فیزیکی رزونانس در شاسی جلوگیری شده و خود خودرو به ناپایداری دامن نمیزند. یک دلیل دیگر استفاده از پلتفرمهای بازویی این است که میتوان قطعات سنگینتری را روی اکسلها نصب کرد. هرچند این مساله و کاهش وزن از طرق مختلفی قابل اصلاح است؛ اما زمانی که لامبورگینی خودرو قدرتمندتری بسازد و به متعلقات قویتری روی اکسل نیاز دارد که در این حالت کار با یک شاسی قویتر به نظر عاقلانهتر میرسد
با این حال بازگشت به شاسی مذکور برای لامبورگینی کار سادهای نخواهد بود؛ چرا که احتمال آن وجود دارد آنها ناگزیر باشند سهم آلومینیوم را در شاسیهای خود افزایش دهند. در حال حاضر بخش اصلی شاسیهای پیوسته با اتاق در لامبورگینی با استفاده از فیبرکربن ساخته میشود. اما شاسی بازویی چندان با فیبرکربن میانه خوبی ندارد؛ چرا که فیبرکربن اگر چه در برابر فشار تحمل بسیار بالایی دارد، اما در برابر ضربه اینگونه عمل نمیکند. مدل دومی که لامبورگینی در حال کار روی آن بهعنوان گزینهای برای سوپراسپورت آینده است، توسعه شاسی رولی یا همان لولهای است. لامبورگینی پیش از این در اونتادور تجربه استفاده از شاسی لولهای را داشت و اکنون قصد دارد بهصورت گستردهتری از آن استفاده کند تا بتواند رویای سوپراسپورتی خود را محقق کند.
دنیای ماشین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات چالش تامین لوازم یدکی تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم