خارجیها برای محصول جدید هزینه میکنند تا سهم بازارشان را از دست ندهند
راه حل کاربردی برای حذف محصولات قدیمی از خط تولید
پدال نیوز: سازمان گسترش پیدا کند و به جای دستورالعمل از اهرمهای موثر استفاده کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، بر اساس قانونی که در سند اهداف توسعه صنعت خودرو قید شده، خودروهایی که ۱۰ سال از آغاز تولید آنها میگذرد، باید از خط تولید خارج شوند.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
بر همین اساس نیز رئیس سازمان استاندارد اواخر مهرماه امسال از خروج خودروهای پژو ۴۰۵ و پراید بهعنوان دو مدلی که زمان تولیدشان از تمام خودروهای تولید داخل بیشتر است، خبر داد و در ضمن این اظهارنظر اعلام کرد خودروسازان در حال انجام مقدمات کار برای حذف خودروهای قدیمی و اصلاح خط تولید خود هستند.
با این وجود چند روز بیشتر از اظهارنظر رئیس سازمان استاندارد نگذشته بود که مدیرعامل سایپا با جدیت تاکید کرد تا زمانی که تقاضا برای پراید وجود داشته باشد، سایپا به تولید این خودرو ادامه خواهد داد.
این در حالی است که از جانب ایرانخودرو نیز تمایلی برای توقف تولید خودروی ۴۰۵ دیده نشد. به نظر میرسد در این راستا خودروسازان با برنامهای مشخص تولید محصولات قدیمی خود را متوقف کنند، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران بهتازگی با ارسال نامههایی جداگانه به خودروسازان داخلی اعم از دولتیها و خصوصیها، از آنها خواسته است برنامهشان را برای خروج و جایگزینی محصولات قدیمی خود اعلام کنند و قرار است از این به بعد این سازمان با برگزاری جلسات جداگانه با خودروسازان مذاکراتی برای تعیین تکلیف محصولات قدیمی و حذف آنها از خط تولید داشته باشد.
با این حال دلیل این مساله که چرا دو خودروساز اصلی همچنان در مقابل توقف تولید خودروهای قدیمی از خود مقاومت نشان میدهند، موضوعی است که یک استاد دانشکده خودرو دانشگاه علموصنعت درباره آن با اشاره به اینکه سودآوری این تولید مهمترین دلیل مقاومت خودروسازان است، به روزنامه «دنیای خودرو» گفت: «توسعه هر محصول جدید هزینهای با عنوان هزینه توسعه محصول را به تولیدکننده تحمیل میکند که این هزینه بر تعداد نهایی محصول تولید شده سرشکن میشود.»
ابوالفضل خلخالی با توضیح اینکه هرچه تعداد تولید بیشتر باشد، هزینه به تعداد بیشتری سرشکن میشود، اظهار کرد: «در بحث هزینه توسعه محصول، تمام هزینههای مربوط به تغییر خط تولید و زنجیره تامین و… دیده میشود.
بنابراین هرچه تیراژ تولید بالاتر باشد، به صرفهتر خواهد بود.» بهگفته وی چون بازار خودرو در کشور رقابتی نیست و تولیدکننده بهرهور نیست، قیمت تمامشده با قیمت فروش حاشیه مطمئنی برای سود ایجاد نمیکند. در نتیجه چون بازار رقابتی نیست، قطعا خودروساز هرچه میتواند بهصورت طبیعی تیراژ یک محصول را افزایش میدهد.»
این کارشناس خودرو با تاکید بر اینکه در خودروسازی دنیا این موضوع کاملا برعکس است، افزود: «در دنیا وقتی تیراژ تولید یک خودرو بالا میرود، متناسب با این افزایش، بهدلیل وجود رقابت در بازار با گذشت زمان، رغبت متقاضی برای خرید آن محصول کاهش مییابد و متناسب با کاهش تقاضا، درآمدزایی آن محصول برای تولیدکننده کم و خودروساز ناچار میشود محصول جدیدی تولید کند.»
خلخالی در ادامه تاکید کرد: « تولید محصول جدید، هزینه توسعه محصول بههمراه دارد و شرکت حاضر است این هزینه را به جان بخرد اما در مقابل درآمد و سهم خود از بازار را از دست ندهد. این روندی است که در کشور ما وجود ندارد و همچنان برای این خودروهای قدیمی تقاضا وجود دارد و طبیعی است خودروساز همچنان بر ادامه تولید آن پافشاری کند.»
وی همچنین با اشاره به اینکه اعمال فشار از طرف سازمان گسترش در این زمینه منطقی نیست، گفت: «معمولا تولید و اقتصاد نسبتبه دستورالعملها واکنش خوبی نشان نمیدهند.
بنابراین سازمان گسترش برای تاثیرگذاری در این زمینه به جای دادن دستورالعمل باید از اهرمهایی که در اختیار دارد، استفاده کند.» بهگفته این استاد دانشگاه کاهش تعرفه واردات خودرو از اقدامات موثری خواهد بود که تا حدی میتواند وجود انحصار در بازار را کاهش دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو