در گفتوگو با مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد
انطباق استانداردهای خودرویی با اتحادیه اروپا
پدال نیوز- خودروسازان داخلی در تولید خودرو موظف به رعایت ۵۲ استاندارد خودرویی با الگوبرداری از استانداردهای اتحادیه اروپا هستند و با تمام حرف و حدیثهایی که برای تعریف استانداردهای ملی خودرو به جای مدلهای اروپایی وجود دارد، قرار است این استانداردها به ۸۱ مورد افزایش یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، استانداردهای خودرویی به منظور ایمنی و رفاه حال مشتریان ایرانی تدوین شده و به گفته قائم مقام معاونت کیفیت گروه سایپا این استانداردها از سوی سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیطزیست به خودروسازان دیکته شده و خودروسازان توانستهاند به خواستههای این سازمانها پاسخ دهند اما با این حال مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی رضایت ندارند زیرا در تولید خودرو به نیازهای مشتری کمتر توجه شده است. در همینحال و در ارتباط با توجه به حقوق مصرفکنندگان، معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد اظهار کرده برای تولیدات داخل مجموعه ملاحظاتی وجود که به موضوع ارتقای توان تولید و حمایت از تولید داخلی برمیگردد و جهتگیری سازمان استاندارد، حمایتی است که البته در اینباره دو موضوع احقاق حقوق مصرفکننده و ارتقای توان تولید ملی از طریق ارتقای کیفیت و ارتقای استاندارد را مدنظر سازمان است. جهانبخش سنجابی شیرازی بر محوری با عنوان احقاق حقوق مصرفکننده در تدوین استانداردهای خودرویی تاکید و اظهار کرده بر همین اساس در شورای ملی استاندارد، استاندارد خودرو را بازنگری و استانداردهای آن را از 52 استاندارد به 81 استاندارد افزایش دادیم. خودروسازان داخلی مکلف هستند که این استانداردهای 81گانه را رعایت کنند که در این صورت میتوان گفت به لحاظ کیفی تولیدات آنها افزایش داشته است و خودروهای آنها امکان پلاکگذاری را دارند و در غیراین صورت از دایره تولید خارج خواهند شد.
آزمون استاندارد در اروپا
در نگاهی کلی سختگیرانه شدن استانداردها و افزایش آنها سطح ایمنی و کیفیت خودروها را بالا میبرد و مشتریان با اطمینان بیشتری خودروهای داخلی را برای خرید انتخاب میکنند اما در این بین یک پرسش وجود دارد که چرا استانداردهای قبلی و استانداردهایی که بهتازگی اجباری شدهاند، براساس استانداردهای اروپایی است و از آنجایی که خودروسازان آسیایی مانند ژاپنی و کرهای و همچنین امریکاییها به تولید خودرو کیفی معروف هستند، چرا از استانداردهای این کشورها الگوبرداری نمیشود؟
برای یافتن پاسخ، به گفتوگو با پیمان پیرایش، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد نشستیم. وی در ارتباط با استانداردهای هشتادویکگانه که تا پایان سال خودروسازان موظف به اجرای آن خواهند شد، اظهار کرد: استانداردها در درجه نخست بهروزرسانی شدند به گونهای که استانداردهای قدیمی به استانداردهای روز اروپا انطباق یافتند؛ استانداردهایی که از سال 93 در اروپا عملیاتی شده و سازمان ملی استاندارد نیز در برنامه خود پیادهسازی این استانداردها تا پایان سال را گنجانده است. به گفته پیرایش، مجموع این استانداردها 77 مورد بوده که 4 مورد نیز به عنوان استانداردهای جداگانه به آن اضافه شده است. این استانداردهای جداگانه شامل کیسه هوا، ترمز ایبیاس و... میشوند. مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد به این پرسش صمت که چرا استانداردهای خودرویی ایران بر پایه استانداردهای اروپایی است و در بازنگری دوباره هم استانداردهای اروپایی انتخاب میشوند، اینگونه پاسخ داد: انتخاب استانداردهای اروپایی برای تعیین استانداردهای خودروهای داخلی دلیل خاصی ندارد و از آنجایی که اروپا به عنوان یکی از قطبهای صنعت خودرو معرفی میشود، این انتخاب انجام شده است. وی در ارتباط با دلیل استفاده نکردن از استانداردهای دیگر خودروسازان بنام دنیا از جمله خودروسازان امریکایی و ژاپنی گفت: استانداردهای این خودروسازان میتواند بهعنوان الگوی استانداردسازی خودروهای ایرانی مورد استفاده قرار گیرد اما از آنجایی که آزمایشگاههای آزمون استاندارد در کشور محدود است و بیشتر نمونهها برای آزمون به اروپا فرستاده میشود، به سمت استانداردهای اروپایی رفتیم.
پیرایش در همین رابطه به توضیح بیشتر پرداخت و افزود: در سالهای نخست دهه 80 که تصمیم به استانداردسازی گرفته شد، از آنجایی که آزمایشگاههای آزمون در کشورهای اروپایی قرار داشت، ترجیح داده شد که از استانداردهای اروپایی برای خودروهای داخلی استفاده شود. از سویی خودروسازان اروپایی از قویترین استانداردهای خودرویی برخوردار هستند و پیشینه اروپایی نشان میدهد این شرکتها پیشینهای قویتر نسبت به ژاپنیها دارند. البته امکان دارد استانداردهای ژاپنی در برخی موارد از استانداردهای اروپایی قویتر باشد.
استاندارد مصرف خودرو
در ارتباط با استانداردهای اجباری هشتادویکگانه که خودروسازان ملزم به رعایت آن هستند، باید به این سخن معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد نیز اشاره کرد که دراین استانداردها، شاخص سوخت به طور کامل دیده شده و خودروهای تولیدی، گواهی تایید نوع آنها را دارند که این یعنی میزان مصرف خودرو، بر پایه سوخت استانداردی است که باید در آن مصرف شود و علاوه بر آن، خودروهای تولیدی قابلیت تایید «ایمارک» اروپا را دارند و چیزی که پیشتر اتفاق میافتاد به کیفیت سوخت مصرفی بازمیگشت. هنگامیکه سخن از استانداردهای خودرویی به میان میآید، بیشتر خودروهای داخلی و وارداتی موردنظر است اما در این بین موضوع نادیده گرفته میشود که تکلیف خودروهای صادراتی چه خواهد شد. براساس شروطی که برای همکاری با خودروسازان خارجی درنظر گرفته شده، طرف خارجی موظف به صادرات 30درصد از محصولات تولید مشترک شده و به طور قطع از 70درصد باقیمانده نیز خودروسازان داخلی برنامه صادراتی خواهند داشت بنابراین اکنون این پرسش مطرح میشود که با توجه به اضافه شدن استانداردهای خودرویی، سازمان ملی استاندارد برای خودروهای صادراتی چه برنامهای دارد؟
پیرایش در این زمینه گفت: اولویت نخست پیادهسازی این استانداردهای هشتادویکگانه در خودروهای کشور است به گونهای که روی خودروهای داخلی پیاده شده و مردم ایران از آن بهره ببرند. این استانداردها پس از اجرایی شدن بهطور قطع در خودروهای صادراتی نیز پیاده میشود.
از رده خارج
بهطور کلی برنامههای خودروسازان یا ارگانهایی مانند سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیطزیست، وزارت صنعت، معدن و تجارت و... برای ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی است تا جان مصرفکنندگان هنگام استفاده از این خودروها از هرگونه گزند در امان باشد. در کنار استانداردهای هشتادویکگانهای که برای دستیابی به این هدف تعیین شده، از رده خارج کردن برخی خودروهای قدیمی نیز میتواند حافظ جان مردمی باشد که در داخل یا خارج از کشور از محصولات خودروسازان داخلی استفاده میکنند بنابراین پایان تولید خودروهایی مانند پراید و پژو 405 باید در دستور کار قرار گیرد و آنطور که مسئولان سازمان ملی استاندارد اعلام کردهاند براساس قانون خودروهایی که 10 سال از تولید آنها میگذرد باید از خط تولید کارخانهها خارج شوند. همچنین برای رفاه حال مصرفکنندگان و ایجاد حس رضایتمندی هنگام استفاده از خودروهای داخلی نباید از موضوع خدمات پس از فروش غافل شد که سازمان ملی استاندارد به این حوزه هم ورود پیدا کرده و براساس سخنان سنجابیشیرازی، سازمان ملی استاندارد در این راستا پیشنویس خدمات فنی پس از فروش را تدوین کرده و در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار داده و وزارتخانه نیز آن را به خودروسازان ابلاغ کرده است.
آزمون استاندارد در اروپا
در نگاهی کلی سختگیرانه شدن استانداردها و افزایش آنها سطح ایمنی و کیفیت خودروها را بالا میبرد و مشتریان با اطمینان بیشتری خودروهای داخلی را برای خرید انتخاب میکنند اما در این بین یک پرسش وجود دارد که چرا استانداردهای قبلی و استانداردهایی که بهتازگی اجباری شدهاند، براساس استانداردهای اروپایی است و از آنجایی که خودروسازان آسیایی مانند ژاپنی و کرهای و همچنین امریکاییها به تولید خودرو کیفی معروف هستند، چرا از استانداردهای این کشورها الگوبرداری نمیشود؟
برای یافتن پاسخ، به گفتوگو با پیمان پیرایش، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد نشستیم. وی در ارتباط با استانداردهای هشتادویکگانه که تا پایان سال خودروسازان موظف به اجرای آن خواهند شد، اظهار کرد: استانداردها در درجه نخست بهروزرسانی شدند به گونهای که استانداردهای قدیمی به استانداردهای روز اروپا انطباق یافتند؛ استانداردهایی که از سال 93 در اروپا عملیاتی شده و سازمان ملی استاندارد نیز در برنامه خود پیادهسازی این استانداردها تا پایان سال را گنجانده است. به گفته پیرایش، مجموع این استانداردها 77 مورد بوده که 4 مورد نیز به عنوان استانداردهای جداگانه به آن اضافه شده است. این استانداردهای جداگانه شامل کیسه هوا، ترمز ایبیاس و... میشوند. مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد به این پرسش صمت که چرا استانداردهای خودرویی ایران بر پایه استانداردهای اروپایی است و در بازنگری دوباره هم استانداردهای اروپایی انتخاب میشوند، اینگونه پاسخ داد: انتخاب استانداردهای اروپایی برای تعیین استانداردهای خودروهای داخلی دلیل خاصی ندارد و از آنجایی که اروپا به عنوان یکی از قطبهای صنعت خودرو معرفی میشود، این انتخاب انجام شده است. وی در ارتباط با دلیل استفاده نکردن از استانداردهای دیگر خودروسازان بنام دنیا از جمله خودروسازان امریکایی و ژاپنی گفت: استانداردهای این خودروسازان میتواند بهعنوان الگوی استانداردسازی خودروهای ایرانی مورد استفاده قرار گیرد اما از آنجایی که آزمایشگاههای آزمون استاندارد در کشور محدود است و بیشتر نمونهها برای آزمون به اروپا فرستاده میشود، به سمت استانداردهای اروپایی رفتیم.
پیرایش در همین رابطه به توضیح بیشتر پرداخت و افزود: در سالهای نخست دهه 80 که تصمیم به استانداردسازی گرفته شد، از آنجایی که آزمایشگاههای آزمون در کشورهای اروپایی قرار داشت، ترجیح داده شد که از استانداردهای اروپایی برای خودروهای داخلی استفاده شود. از سویی خودروسازان اروپایی از قویترین استانداردهای خودرویی برخوردار هستند و پیشینه اروپایی نشان میدهد این شرکتها پیشینهای قویتر نسبت به ژاپنیها دارند. البته امکان دارد استانداردهای ژاپنی در برخی موارد از استانداردهای اروپایی قویتر باشد.
استاندارد مصرف خودرو
در ارتباط با استانداردهای اجباری هشتادویکگانه که خودروسازان ملزم به رعایت آن هستند، باید به این سخن معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد نیز اشاره کرد که دراین استانداردها، شاخص سوخت به طور کامل دیده شده و خودروهای تولیدی، گواهی تایید نوع آنها را دارند که این یعنی میزان مصرف خودرو، بر پایه سوخت استانداردی است که باید در آن مصرف شود و علاوه بر آن، خودروهای تولیدی قابلیت تایید «ایمارک» اروپا را دارند و چیزی که پیشتر اتفاق میافتاد به کیفیت سوخت مصرفی بازمیگشت. هنگامیکه سخن از استانداردهای خودرویی به میان میآید، بیشتر خودروهای داخلی و وارداتی موردنظر است اما در این بین موضوع نادیده گرفته میشود که تکلیف خودروهای صادراتی چه خواهد شد. براساس شروطی که برای همکاری با خودروسازان خارجی درنظر گرفته شده، طرف خارجی موظف به صادرات 30درصد از محصولات تولید مشترک شده و به طور قطع از 70درصد باقیمانده نیز خودروسازان داخلی برنامه صادراتی خواهند داشت بنابراین اکنون این پرسش مطرح میشود که با توجه به اضافه شدن استانداردهای خودرویی، سازمان ملی استاندارد برای خودروهای صادراتی چه برنامهای دارد؟
پیرایش در این زمینه گفت: اولویت نخست پیادهسازی این استانداردهای هشتادویکگانه در خودروهای کشور است به گونهای که روی خودروهای داخلی پیاده شده و مردم ایران از آن بهره ببرند. این استانداردها پس از اجرایی شدن بهطور قطع در خودروهای صادراتی نیز پیاده میشود.
از رده خارج
بهطور کلی برنامههای خودروسازان یا ارگانهایی مانند سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیطزیست، وزارت صنعت، معدن و تجارت و... برای ارتقای کیفیت و ایمنی خودروهای داخلی است تا جان مصرفکنندگان هنگام استفاده از این خودروها از هرگونه گزند در امان باشد. در کنار استانداردهای هشتادویکگانهای که برای دستیابی به این هدف تعیین شده، از رده خارج کردن برخی خودروهای قدیمی نیز میتواند حافظ جان مردمی باشد که در داخل یا خارج از کشور از محصولات خودروسازان داخلی استفاده میکنند بنابراین پایان تولید خودروهایی مانند پراید و پژو 405 باید در دستور کار قرار گیرد و آنطور که مسئولان سازمان ملی استاندارد اعلام کردهاند براساس قانون خودروهایی که 10 سال از تولید آنها میگذرد باید از خط تولید کارخانهها خارج شوند. همچنین برای رفاه حال مصرفکنندگان و ایجاد حس رضایتمندی هنگام استفاده از خودروهای داخلی نباید از موضوع خدمات پس از فروش غافل شد که سازمان ملی استاندارد به این حوزه هم ورود پیدا کرده و براساس سخنان سنجابیشیرازی، سازمان ملی استاندارد در این راستا پیشنویس خدمات فنی پس از فروش را تدوین کرده و در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار داده و وزارتخانه نیز آن را به خودروسازان ابلاغ کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور