«فرصتسازی» در صنعت خودروسازی
پدال نیوز- «فرصتسازی» در صنعت خودروسازیاوراق مشارکت مرابحه برای اولین بار از سوی سایپا، توسط سازمان بورس و اوراق بهادار منتشر شد و فرصت خوبی برای صنعت کشور به وجود آورد تا به جای وابستگی به نظام پولی کشور با ایجاد فرصت در بازار سرمایه بتواند از این طریق تامین مالی نماید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه شرق، بر کسی پوشیده نیست که صنعت خودروسازی ایران با مشکلات بسیاری دست به گریبان است. چیرگی این مشکلات چنان است که پیدا کردن روزنه ای برای برون رفت از آن؛ به پرسش چندین ساله این صنعت بدل شده است. واقعا یکی از پرسشهای مهم در صنعت خودروسازی ایران همین نکته است که برای ایجاد گشایشی در این صنعت باید از کجای آن شروع کرد؟
تاکنون به این پرسش پاسخهایی هم داده شده مثلا عدهای معتقد بودند که هسته اصلی مسائل صنعت خودرو بر مدار مسائل تولیدی نظیر تیراژ اندک, بهرهوری نازل و... میچرخد, کسانی هم بحث مالکیت و سهام خودروسازان را به عنوان پاشنه آشیل صنعت خودرو یاد کرده بودند و تعدادی هم انگشت اشاره را به سمت مسائل مالی این صنعت میگرفتند. هر پاسخی راهکارهایی را هم میطلبید, اما با تمام این راهکارها به نظر میرسد هنوز صنعت خودرو هنوز نتوانسته از کمند مشکلات خود رهایی یابد.
اگر خوب دقت کنیم در بن تمام این راهکارها بر وجود پدیدههایی در بیرون از نگاه مدیران میرسیم به عبارت دیگر تمام این راهکارها علت را در بیرون از نگاه مشاهدهگر (مدیران) میبینند مثلاً اگر قایل باشیم که مسائل مالی علت اصلی چرخه بحران در صنعت خودرو است, راهکار آن را باید در تزریق منابع مالی از بیرون به صنعت خودرو بدانیم. به نظر میرسد اتخاذ چنین نگاهی نمیتواند در برون رفت صنعت خودرو از بحران چاره ساز باشد. پس لازم است نگاه بیرونی را به نگاه درونی تغییر دهیم, همان چیزی که اصل و اساس اقتصاد مقاومتی را نیز تشکیل میدهد, نگاه به درون یعنی «دیگر گونه» دیدن پدیدهها, یعنی ایجاد نگاه تازه به مسائل, یعنی «فرصتسازی» در هر موضوعی.
امروزه «فرصتسازی» عاملی است که میتواند به پویایی اقتصادی بینجامد؛ فرصت برقراری شرایط خاصی است که در آن منفعت بالقوهای وجود دارد. معمولاً درک فرصت از یک پدیده تحریک کننده ذهن (سوال) آغاز میگردد. در واقع بسیاری از پدیدهها در بطن خود حاوی پیامهایی از فرصت هستند, اما ما از درک آن ناتوان هستیم. هر روز هزاران سیب از درخت میافتد, آن چه کمیاب است وجود نگاه جدیدی چونان نیوتن است. فرصتها همواره و همه جا وجود دارند. اولین لازمه فرصتسازی وجود ذهن سوال ساز است, ذهن بی سوال نمیتواند فرصتهای پیرامون خود را درک کند.
بهرههای بالای تسهیلات بانکی مانع توسعه کسب و کار
قبل از هر چیز به چند نقل قول زیر توجه کنیم:
ساسان قربانی, دبیر انجمن قطعهسازی: «در ایران تولیدکنندگان با نرخ سود 25 درصد به بالا برای تسهیلات بانکی کار می کنند ولی تولیدکنندگان خارجی عمدتا نرخ سودی بین 1 تا 1.5 درصد دارند.» (مهر 94)
سعید مدنی, مدیر عامل سابق سایپا: «تسهیلات در ایران حالت نزولخواری پیدا کرده زیرا 30 درصد بهره بانکی میدهیم و با این هزینهها تولید به صرفه نیست» (خرداد 94)
سعید مدنی, مشاور وزیر صنعت: «سایپا برای هر خودرو پراید 4.5 میلیون تومان و ایران خودرو برای هر دستگاه پژو 3 میلیون تومان سود تسهیلات بانکی میدهد. در حقیقت خودروسازان با گرفتن وام از بانکها مجبور هستند چنین مبالغی را پرداخت کنند. به صورت میانگین ایران خودرو 10درصد و سایپا 15.7 درصد از فروش خود را به نرخ سود تسهیلات اختصاص میدهد. در حقیقت دو خودروساز از کل فروش خود 12.5 درصد سود پرداخت میکنند. این در حالی است که میانگین بهره بانکی که خودروسازان جهانی پرداخت میکنند کمتر از 4 درصد است» (شهریور 94)
نجم الدین, مدیر عامل سابق ایران خودرو: «خودروسازان کرهای نرخ بهره 1.5 درصد به بانکها میدهند، اما ما باید سود 20 و 25 درصدی به بانکهای کشور پرداخت کنیم» (آبان 90)
همین چند نقل قول مشتی از نمونه خروار است, رنجش از بهرههای بالای تسهیلات بانکی به یکی از عوامل بازدارنده توسعه کسب کار در ایران تبدیل شده است, حال برای مقابله با چنین بهرههای بالایی چه باید کرد؟
مرابحه؛ فرصتسازی جدید در صنعت خودرو:
مرابحه از نظر لغوی ریشه در «ربح» دارد و ربح یعنی نفع و سود که از تجارت حاصل میآید درست مقابل خسر که ضرر و زیان است. اما مرابحه از نظر اصطلاح اقتصادی موضوعی است که در سال 1390 به پیشنهاد بانک مرکزی و به استناد ماده 98 قانون برنامه پنجم توسعه با تصویب دولت عقد مرابحه به همراه دو عقد خرید دین و استصناع بهعنوان عقود بانکی به آیین نامه فصل سوم قانون عملیات بانکی بدون ربا الحاق شد. مرابحه قراردادی است که به موجب آن عرضهکننده بهای تمام شده اموال و خدمات را به اطلاع متقاضی میرساند، سپس با افزودن مبلغ یا درصدی اضافی بهعنوان سود، آن را بهصورت نقدی، نسیه دفعی یا اقساطی، به اقساط مساوی یا غیرمساوی در سررسید یا سررسیدهای معین به متقاضی واگذار میکند. فیالواقع مرابحه قرادادی است که بر اساس یکی از مهمترین اصول اقتصادی یعنی «سود» پایهگذاری شده است به تعبیر پیر بلخ «هیچ عقدی بهر عین خود نبود / بلکه از بهر مقام ربح و سود». با تصویب این قانون فرصتهای خوبی در اختیار بنگاههای اقتصادی قرار گرفت و در میان خودروسازان سایپا توانست از این ظرفیت قانونی نهایت بهره را ببرد, این خودروساز با اطلاع از وجود چنین ظرفیتی در بورس کشور توانست «فرصتسازی» مناسبی را ایجاد نماید و برای برون رفت از مشکلات عمده مالی خود, یعنی تامین نقدینگی؛ در روز چهارشنبه 26 آبان از روش انتشار اوراق مرابحه استفاده کرد. جمالی مدیرعامل گروه سایپا در مراسمی عنوان کرد که: «حدود 5 هزارمیلیارد ریال اوراق مشارکت مرابحه برای اولین بار از سوی یک شرکت سرمایه گذاری عام توسط سازمان بورس و اوراق بهادار منتشر شد و این فرصت خوبی برای صنعت کشور به وجود میآورد تا به جای وابستگی به نظام پولی کشور با ایجاد فرصت در بازار سرمایه بتواند از این طریق تامین مالی نماید. این روش تامین سرمایه باعث میشود که صنعت کشور از وابستگی شدید به سیستم بانکی نجات پیدا کند و فرصت خوبی را برای سرمایهگذارانی که علاقهمندند در صنعت کشور سرمایهگذاری کنند، ایجاد کرده است, امیدواریم با نرخ مناسبی که این اوراق عرضه میشود، هم کمکی به صنعت کشور شود و هم سرمایهگذاران کشور بتوانند مستقیما در صنعت نقش داشته باشند.»
به نظر میرسد صنعت خودرو این روزها بیش از هر چیز نیازمند نگاه ویژه و جدیدی باشد, نگاهی که ما بدان «فرصتسازی» خطاب میکنیم میتواند بیش از هر چیز دیگری به مدد این صنعت برسد, نگاهی مبتنی بر استفاده از ظرفیتها و تواناییهای قانونی و درونی, اگر مدیران صنعت ما بتوانند برای توسعه این صنعت «فرصتسازی» کند که میتوان به آینده آن امیدوار بود, اما اگر از کنار فرصتها به راحتی عبور کنند که آینده آن ناگفته پیداست.
سیاوش مهرآیین
کارشناس خودرو
تاکنون به این پرسش پاسخهایی هم داده شده مثلا عدهای معتقد بودند که هسته اصلی مسائل صنعت خودرو بر مدار مسائل تولیدی نظیر تیراژ اندک, بهرهوری نازل و... میچرخد, کسانی هم بحث مالکیت و سهام خودروسازان را به عنوان پاشنه آشیل صنعت خودرو یاد کرده بودند و تعدادی هم انگشت اشاره را به سمت مسائل مالی این صنعت میگرفتند. هر پاسخی راهکارهایی را هم میطلبید, اما با تمام این راهکارها به نظر میرسد هنوز صنعت خودرو هنوز نتوانسته از کمند مشکلات خود رهایی یابد.
اگر خوب دقت کنیم در بن تمام این راهکارها بر وجود پدیدههایی در بیرون از نگاه مدیران میرسیم به عبارت دیگر تمام این راهکارها علت را در بیرون از نگاه مشاهدهگر (مدیران) میبینند مثلاً اگر قایل باشیم که مسائل مالی علت اصلی چرخه بحران در صنعت خودرو است, راهکار آن را باید در تزریق منابع مالی از بیرون به صنعت خودرو بدانیم. به نظر میرسد اتخاذ چنین نگاهی نمیتواند در برون رفت صنعت خودرو از بحران چاره ساز باشد. پس لازم است نگاه بیرونی را به نگاه درونی تغییر دهیم, همان چیزی که اصل و اساس اقتصاد مقاومتی را نیز تشکیل میدهد, نگاه به درون یعنی «دیگر گونه» دیدن پدیدهها, یعنی ایجاد نگاه تازه به مسائل, یعنی «فرصتسازی» در هر موضوعی.
امروزه «فرصتسازی» عاملی است که میتواند به پویایی اقتصادی بینجامد؛ فرصت برقراری شرایط خاصی است که در آن منفعت بالقوهای وجود دارد. معمولاً درک فرصت از یک پدیده تحریک کننده ذهن (سوال) آغاز میگردد. در واقع بسیاری از پدیدهها در بطن خود حاوی پیامهایی از فرصت هستند, اما ما از درک آن ناتوان هستیم. هر روز هزاران سیب از درخت میافتد, آن چه کمیاب است وجود نگاه جدیدی چونان نیوتن است. فرصتها همواره و همه جا وجود دارند. اولین لازمه فرصتسازی وجود ذهن سوال ساز است, ذهن بی سوال نمیتواند فرصتهای پیرامون خود را درک کند.
بهرههای بالای تسهیلات بانکی مانع توسعه کسب و کار
قبل از هر چیز به چند نقل قول زیر توجه کنیم:
ساسان قربانی, دبیر انجمن قطعهسازی: «در ایران تولیدکنندگان با نرخ سود 25 درصد به بالا برای تسهیلات بانکی کار می کنند ولی تولیدکنندگان خارجی عمدتا نرخ سودی بین 1 تا 1.5 درصد دارند.» (مهر 94)
سعید مدنی, مدیر عامل سابق سایپا: «تسهیلات در ایران حالت نزولخواری پیدا کرده زیرا 30 درصد بهره بانکی میدهیم و با این هزینهها تولید به صرفه نیست» (خرداد 94)
سعید مدنی, مشاور وزیر صنعت: «سایپا برای هر خودرو پراید 4.5 میلیون تومان و ایران خودرو برای هر دستگاه پژو 3 میلیون تومان سود تسهیلات بانکی میدهد. در حقیقت خودروسازان با گرفتن وام از بانکها مجبور هستند چنین مبالغی را پرداخت کنند. به صورت میانگین ایران خودرو 10درصد و سایپا 15.7 درصد از فروش خود را به نرخ سود تسهیلات اختصاص میدهد. در حقیقت دو خودروساز از کل فروش خود 12.5 درصد سود پرداخت میکنند. این در حالی است که میانگین بهره بانکی که خودروسازان جهانی پرداخت میکنند کمتر از 4 درصد است» (شهریور 94)
نجم الدین, مدیر عامل سابق ایران خودرو: «خودروسازان کرهای نرخ بهره 1.5 درصد به بانکها میدهند، اما ما باید سود 20 و 25 درصدی به بانکهای کشور پرداخت کنیم» (آبان 90)
همین چند نقل قول مشتی از نمونه خروار است, رنجش از بهرههای بالای تسهیلات بانکی به یکی از عوامل بازدارنده توسعه کسب کار در ایران تبدیل شده است, حال برای مقابله با چنین بهرههای بالایی چه باید کرد؟
مرابحه؛ فرصتسازی جدید در صنعت خودرو:
مرابحه از نظر لغوی ریشه در «ربح» دارد و ربح یعنی نفع و سود که از تجارت حاصل میآید درست مقابل خسر که ضرر و زیان است. اما مرابحه از نظر اصطلاح اقتصادی موضوعی است که در سال 1390 به پیشنهاد بانک مرکزی و به استناد ماده 98 قانون برنامه پنجم توسعه با تصویب دولت عقد مرابحه به همراه دو عقد خرید دین و استصناع بهعنوان عقود بانکی به آیین نامه فصل سوم قانون عملیات بانکی بدون ربا الحاق شد. مرابحه قراردادی است که به موجب آن عرضهکننده بهای تمام شده اموال و خدمات را به اطلاع متقاضی میرساند، سپس با افزودن مبلغ یا درصدی اضافی بهعنوان سود، آن را بهصورت نقدی، نسیه دفعی یا اقساطی، به اقساط مساوی یا غیرمساوی در سررسید یا سررسیدهای معین به متقاضی واگذار میکند. فیالواقع مرابحه قرادادی است که بر اساس یکی از مهمترین اصول اقتصادی یعنی «سود» پایهگذاری شده است به تعبیر پیر بلخ «هیچ عقدی بهر عین خود نبود / بلکه از بهر مقام ربح و سود». با تصویب این قانون فرصتهای خوبی در اختیار بنگاههای اقتصادی قرار گرفت و در میان خودروسازان سایپا توانست از این ظرفیت قانونی نهایت بهره را ببرد, این خودروساز با اطلاع از وجود چنین ظرفیتی در بورس کشور توانست «فرصتسازی» مناسبی را ایجاد نماید و برای برون رفت از مشکلات عمده مالی خود, یعنی تامین نقدینگی؛ در روز چهارشنبه 26 آبان از روش انتشار اوراق مرابحه استفاده کرد. جمالی مدیرعامل گروه سایپا در مراسمی عنوان کرد که: «حدود 5 هزارمیلیارد ریال اوراق مشارکت مرابحه برای اولین بار از سوی یک شرکت سرمایه گذاری عام توسط سازمان بورس و اوراق بهادار منتشر شد و این فرصت خوبی برای صنعت کشور به وجود میآورد تا به جای وابستگی به نظام پولی کشور با ایجاد فرصت در بازار سرمایه بتواند از این طریق تامین مالی نماید. این روش تامین سرمایه باعث میشود که صنعت کشور از وابستگی شدید به سیستم بانکی نجات پیدا کند و فرصت خوبی را برای سرمایهگذارانی که علاقهمندند در صنعت کشور سرمایهگذاری کنند، ایجاد کرده است, امیدواریم با نرخ مناسبی که این اوراق عرضه میشود، هم کمکی به صنعت کشور شود و هم سرمایهگذاران کشور بتوانند مستقیما در صنعت نقش داشته باشند.»
به نظر میرسد صنعت خودرو این روزها بیش از هر چیز نیازمند نگاه ویژه و جدیدی باشد, نگاهی که ما بدان «فرصتسازی» خطاب میکنیم میتواند بیش از هر چیز دیگری به مدد این صنعت برسد, نگاهی مبتنی بر استفاده از ظرفیتها و تواناییهای قانونی و درونی, اگر مدیران صنعت ما بتوانند برای توسعه این صنعت «فرصتسازی» کند که میتوان به آینده آن امیدوار بود, اما اگر از کنار فرصتها به راحتی عبور کنند که آینده آن ناگفته پیداست.
سیاوش مهرآیین
کارشناس خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت