زیان خروج ناگهانی و دستوری «پراید» از چرخه تولید
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران معتقد است که «خروج ناگهانی و دستوری پراید از چرخه تولید امکانپذیر نیست.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبر آنلاین ، پراید به نسبت بدنه آن، از موتوری قوی برخوردار است و این مزیت تبدیل به مشکل برای پراید شده است
امیرحسن کاکایی اظهار داشت: «پرسش این است که پراید چه زمانی به صورت منطقی و نه به شکل دستوری میتواند از چرخه تولید خارج شود؟ زمانی امکانپذیر است که رقیب جدی و محصول جایگزین پراید معرفی شود که متاسفانه بعد از این همه سال، هنوز رقیب جدی برای پراید پیدا نشده است.»
وی افزود: «خروج ناگهانی و دستوری پراید از چرخه تولید امکانپذیر نیست و بهنظر من خروج خودرو از چرخه تولید تابع تصمیمات سیاسی نیست؛ به دلیل اینکه خودروسازها در دنیا، در قالب شرکتهای خصوصی اداره میشوند، حتی اگر که دیدگاهشان دولتی باشد و مدیرعامل برخی از آنها را دولت تعیین کند، اما اداره آنها با معیارهای خصوصی بودن، تصمیمگیری میشود و اینگونه نیست که دولتها به صورت دستوری به خودروسازیها سیاست خود را تحمیل کنند و از طرفی، همان دولتها باید در تصمیماتشان منافع ملی کشورشان را در نظر بگیرند.»
کویید میتواند جایگزین پراید شود؟
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: «اخیرا بحث رنو کویید مطرح شده و این خودرو تقریبا ارزانترین خودروی دنیاست که با مشکل روبهرو شده است؛ چراکه قیمت نهایی کویید به اندازه پراید نخواهد بود و چنانچه این خودرو بخواهد جایگزین پراید معرفی شود، سیاستگذاران صنعت خودرو باید طوری برنامهریزی و تصمیمگیری کنند که قیمت جایگزین پراید از خود پراید بیشتر نباشد.»
وی عنوان کرد: «جدا از این بحث، جالب است که در فضای رسانهای به کویید حمله شده است که این خودرو برخی از استانداردها را پاس نمی کند. پرواضع است برای هر سطحی از کیفیت باید هزینهای معادل آن پرداخت شود که متاسفانه در کشورمان ساختار اقتصادی به گونهای است که محصولاتی نظیر کویید گرانتر از بازارهای بینالمللی تمام میشود.»
کاکایی بیان کرد: «یک زمان ممکن است بگویند سایپا نمیتواند رقیبی برای پراید معرفی کند که این موضوعی جداگانه است، اما وقتی میبینیم هیچ شرکتی نمیتواند محصولی با رده قیمتی پراید به بازار کشور عرضه کند، حتما مشکل از جایی دیگر است و آن هم به ساختار اقتصادی کشور مربوط میشود و باید مشکلات ساختار تولیدی و اقتصادی برطرف شود تا بتوان خودروی ارزان قیمت عرضه کرد.»
وی گفت: «جالب است همه به پراید ایراد میگیرند، اما کسی با موتورسیکلت وسیلهای که کمترین ایمنی را برای سرنشینان دارد، کاری ندارد و موتورسیکلتهایی وجود دارند که تقریبا هم قیمت با پراید هستند و هیچ ایمنیای ندارند و کسی هم کاری به آن ندارد.»
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تاکید کرد: «خروج دستوری پراید از چرخه تولید بدون جایگزینی مناسب به ضرر مردم خواهد بود؛ چراکه ممکن است مردم به استفاده از موتورسیکلتها گرایش پیدا کنند که ضررش بیشتر است و به نظرم تولید پراید ادامه داشته باشد، اما استانداردها را ارتقا دهیم و یا اینکه رقیب جدی برای پراید معرفی کنیم و بعد به تدریج پراید را از چرخه تولید خارج کنیم و نه به صورت ناگهانی.»
حسابشدهتر عمل کنیم
کاکایی گفت: «در رده قیمتی بالای 40 تا50 میلیون تومان میتوان آزادانه تصمیمگیری کرد، ولی برای مصرفکننده پراید که توان خرید محدودی دارد، باید حسابشدهتر عمل کرد؛ به نحوی که با مکانیسم درست عمل شود.»
وی عنوان کرد: «باید از بین بردن رانتخواری و بهبود فضای کسب و کار را در دستور کار قرار دهیم و از طرفی هم مکانیسمهایی که دولت میتواند در خودروسازی اعمال کند، مکانیسم استاندارد است.»
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید کرد: به نظر من این همه ایراد وارد کردن به ایمنی پراید بیشتر ناشی از فرهنگ استفاده از پراید است؛ چراکه فرهنگ رانندگی با پراید دارای اشکال است. مشکل پراید این است که به نسبت بدنه آن، از موتوری قوی برخوردار است و این مزیت تبدیل به مشکل برای پراید شده است؛ چراکه سرعت بالایی دارد و همه میدانیم که سرعت بالای 120 کیلومتر مناسب پراید نیست و با این شتاب از ایمنی لازم برخوردار نیست.»
این کارشناس صنعت خودرو افزود: تستهای تصادف اتومبیل در دنیا قبلا 50 کیلومتر بوده و الان 65 کیومتر است و اینطور نیست که در سرعت بالا این تستها انجام شود و بالاتر از 65 کیلومتر را هیچ خودروسازی تضمیمن نمی کند. ضمن اینکه باید بررسی شود با همین قیمت پراید میتوان خودرویی به روز جایگزین پراید کرد یا خیر؟ اگر این توان وجود ندارد خروج دستوری خودرویهایی نظیر پراید کار اشتباهی است و تنشزا خواهد بود و باعث بهبود ایمنی مردم نمی شود.»
کاکایی گفت: «با وجود اینکه اقتصاد ما دولتی است، ولی در بازار خودرو، اقتصاد رقابتی است به غیر از رده خودروهای ارزانقمیت نظیر پراید که معتقدم بازار پراید هم رقابتی است، منتها خودروسازی توان رقابت با پرایدرا ندارد و باید با مکانیزم درست محصول جایگزین معرفی شود.»
وی خاطرنشان کرد: «پراید انحصار ندارد، ولی انحصار تکنولوژیک دارد، یعنی با توجه به شرایط و از نظر اقتصادی به گونهای است که خودروسازی نتوانسته است در سطح پراید محصولی با همین قیمت به بازار عرضه کند. تیبا و ساینا میتوانند جایگزین پراید شوند، ولی باید سایپا قیمتهای آنها را کاهش دهد تا به توان خرید مردم نزدیکتر شود.»
امیرحسن کاکایی اظهار داشت: «پرسش این است که پراید چه زمانی به صورت منطقی و نه به شکل دستوری میتواند از چرخه تولید خارج شود؟ زمانی امکانپذیر است که رقیب جدی و محصول جایگزین پراید معرفی شود که متاسفانه بعد از این همه سال، هنوز رقیب جدی برای پراید پیدا نشده است.»
وی افزود: «خروج ناگهانی و دستوری پراید از چرخه تولید امکانپذیر نیست و بهنظر من خروج خودرو از چرخه تولید تابع تصمیمات سیاسی نیست؛ به دلیل اینکه خودروسازها در دنیا، در قالب شرکتهای خصوصی اداره میشوند، حتی اگر که دیدگاهشان دولتی باشد و مدیرعامل برخی از آنها را دولت تعیین کند، اما اداره آنها با معیارهای خصوصی بودن، تصمیمگیری میشود و اینگونه نیست که دولتها به صورت دستوری به خودروسازیها سیاست خود را تحمیل کنند و از طرفی، همان دولتها باید در تصمیماتشان منافع ملی کشورشان را در نظر بگیرند.»
کویید میتواند جایگزین پراید شود؟
این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: «اخیرا بحث رنو کویید مطرح شده و این خودرو تقریبا ارزانترین خودروی دنیاست که با مشکل روبهرو شده است؛ چراکه قیمت نهایی کویید به اندازه پراید نخواهد بود و چنانچه این خودرو بخواهد جایگزین پراید معرفی شود، سیاستگذاران صنعت خودرو باید طوری برنامهریزی و تصمیمگیری کنند که قیمت جایگزین پراید از خود پراید بیشتر نباشد.»
وی عنوان کرد: «جدا از این بحث، جالب است که در فضای رسانهای به کویید حمله شده است که این خودرو برخی از استانداردها را پاس نمی کند. پرواضع است برای هر سطحی از کیفیت باید هزینهای معادل آن پرداخت شود که متاسفانه در کشورمان ساختار اقتصادی به گونهای است که محصولاتی نظیر کویید گرانتر از بازارهای بینالمللی تمام میشود.»
کاکایی بیان کرد: «یک زمان ممکن است بگویند سایپا نمیتواند رقیبی برای پراید معرفی کند که این موضوعی جداگانه است، اما وقتی میبینیم هیچ شرکتی نمیتواند محصولی با رده قیمتی پراید به بازار کشور عرضه کند، حتما مشکل از جایی دیگر است و آن هم به ساختار اقتصادی کشور مربوط میشود و باید مشکلات ساختار تولیدی و اقتصادی برطرف شود تا بتوان خودروی ارزان قیمت عرضه کرد.»
وی گفت: «جالب است همه به پراید ایراد میگیرند، اما کسی با موتورسیکلت وسیلهای که کمترین ایمنی را برای سرنشینان دارد، کاری ندارد و موتورسیکلتهایی وجود دارند که تقریبا هم قیمت با پراید هستند و هیچ ایمنیای ندارند و کسی هم کاری به آن ندارد.»
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران تاکید کرد: «خروج دستوری پراید از چرخه تولید بدون جایگزینی مناسب به ضرر مردم خواهد بود؛ چراکه ممکن است مردم به استفاده از موتورسیکلتها گرایش پیدا کنند که ضررش بیشتر است و به نظرم تولید پراید ادامه داشته باشد، اما استانداردها را ارتقا دهیم و یا اینکه رقیب جدی برای پراید معرفی کنیم و بعد به تدریج پراید را از چرخه تولید خارج کنیم و نه به صورت ناگهانی.»
حسابشدهتر عمل کنیم
کاکایی گفت: «در رده قیمتی بالای 40 تا50 میلیون تومان میتوان آزادانه تصمیمگیری کرد، ولی برای مصرفکننده پراید که توان خرید محدودی دارد، باید حسابشدهتر عمل کرد؛ به نحوی که با مکانیسم درست عمل شود.»
وی عنوان کرد: «باید از بین بردن رانتخواری و بهبود فضای کسب و کار را در دستور کار قرار دهیم و از طرفی هم مکانیسمهایی که دولت میتواند در خودروسازی اعمال کند، مکانیسم استاندارد است.»
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت تاکید کرد: به نظر من این همه ایراد وارد کردن به ایمنی پراید بیشتر ناشی از فرهنگ استفاده از پراید است؛ چراکه فرهنگ رانندگی با پراید دارای اشکال است. مشکل پراید این است که به نسبت بدنه آن، از موتوری قوی برخوردار است و این مزیت تبدیل به مشکل برای پراید شده است؛ چراکه سرعت بالایی دارد و همه میدانیم که سرعت بالای 120 کیلومتر مناسب پراید نیست و با این شتاب از ایمنی لازم برخوردار نیست.»
این کارشناس صنعت خودرو افزود: تستهای تصادف اتومبیل در دنیا قبلا 50 کیلومتر بوده و الان 65 کیومتر است و اینطور نیست که در سرعت بالا این تستها انجام شود و بالاتر از 65 کیلومتر را هیچ خودروسازی تضمیمن نمی کند. ضمن اینکه باید بررسی شود با همین قیمت پراید میتوان خودرویی به روز جایگزین پراید کرد یا خیر؟ اگر این توان وجود ندارد خروج دستوری خودرویهایی نظیر پراید کار اشتباهی است و تنشزا خواهد بود و باعث بهبود ایمنی مردم نمی شود.»
کاکایی گفت: «با وجود اینکه اقتصاد ما دولتی است، ولی در بازار خودرو، اقتصاد رقابتی است به غیر از رده خودروهای ارزانقمیت نظیر پراید که معتقدم بازار پراید هم رقابتی است، منتها خودروسازی توان رقابت با پرایدرا ندارد و باید با مکانیزم درست محصول جایگزین معرفی شود.»
وی خاطرنشان کرد: «پراید انحصار ندارد، ولی انحصار تکنولوژیک دارد، یعنی با توجه به شرایط و از نظر اقتصادی به گونهای است که خودروسازی نتوانسته است در سطح پراید محصولی با همین قیمت به بازار عرضه کند. تیبا و ساینا میتوانند جایگزین پراید شوند، ولی باید سایپا قیمتهای آنها را کاهش دهد تا به توان خرید مردم نزدیکتر شود.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!